轨道车轮制造技术

本发明专利技术涉及一种带有轮体（1）以及轮盖板（20、21；40、41）的轨道车轮，该轮体包括轮盘（4）、设置在轮盘（4）中央的轮毂（2）和由轮盘（4）承载的轮圈（3），该轮盖板固定在各个轨道车轮（S1-S4c）上并且为降低各个轨道车轮（S1-S4c）在行驶状态下的滚动运动中所产生的声发射而设置，该轮盖板至少区段式地相对于周围对轮体（1）的轮盘（4）的至少一个端侧（7、9）形成覆盖，并且在此一方面在对应于对应于轮毂（2）的、轮体（1）的内部区域，另一方面在对应于对应于轮圈（3）的、轮体（1）的外部边缘区域得到支撑。本发明专利技术的轨道车轮实现了，以简单而廉价的方式实现理想的隔音。这一点由此实现，即，轮盖板（20、21；40、41）在它的对应于对应于轮体（1）的轮圈（3）和/或轮毂（2）的边缘的区域相对于轮体（1）施加弹性压力A、R。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带有轮体和轮盖板的轨道车轮，该轮体包括轮盘、设置在轮盘中央的轮毂和由轮盘承载的轮圈，该轮盖板固定在轨道车轮上并且为降低轨道车轮在行驶状态下的滚动运动中所产生的声发射而设置，该轮盖板至少区段式地相对于周围对轮体的轮盘的至少一个端侧形成覆盖，并且在此一方面在对应于轮毂的、轮体的内部区域，另一方面在对应于轮圈的、轮体的外部边缘区域得到支撑。
技术介绍
该类型的轨道车轮用于轨道车辆，特别是客车和货车的车厢。在此，轨道车轮以它的轮圈的外部圆周面滚过轨道。在此通过在接触区域作用于轮/轨道的可变力激发了共振频率。由此，轮圈在径向和轴向上震动，而同时，轮盘就像传统扬声器的膜那样在轴向上震动。膜震动特别强地作 用于声波发射的强度。为降低轨道车轮的声波发射已知，在轮圈的下侧设置吸收器，特别是共振吸收器，而且，对轨道车轮的形状如此选择，即，由形状和适宜的耦合的震动吸收器构成组合提供了，一方面使轮盘的轴向的膜震动在很大程度上受到压制，另一方面降低轮圈的径向震动(ΕΡ0 898 515B1)。由文献W02008/012955已知用于轨道车轮的多件式轮盖板，其中，通过在两个摞在一起的金属垫片之间发生的摩擦应当造成声波发射的吸收，该金属垫片覆盖了轮盘的背对周围环境的一侧。两块垫片分别具有中央孔，轨道车轮的轮毂咬合入中央孔。其中一个金属垫片以它的外侧的、对应于轮圈的边缘区域固定在环上，该环坐落于成型在轮圈内圆周面中的槽中。从第一金属垫片的中央孔出发，在该第一金属垫片中切割出以均匀间距设置的、在径向上展开的缝隙。相反，另一金属垫片在它的内部的、限定出中央孔的、对应于轮毂的边缘区域固定在另一环中，该环坐落于成型在轮毂的外圆周面中的槽中。由第二金属垫片的对应于轮圈的外部边缘出发，在第二金属垫片上也切割出在径向上展开的缝隙，缝隙以与第一金属垫片的缝隙同样的、均匀的角间距设置，从而对于完成装配的金属垫片，冷却空气可以通过对齐的盖板的缝隙进入。在此，如此装配金属垫片，即，它们以其彼此所属的表面紧密地相互倚靠。在运行状态下，金属垫片通过在此生成的震动受到激发而彼此之间发生相对运动，从而通过它们之间发生的摩擦而减弱所涉及的震动。困难的是，以前述轨道车轮的震动衰减系统满足对于声波发射最小化所提出的越来越严格的要求，除此以外，该系统装配起来很麻烦，而且由于大量的构件只能以相对高的成本来实现。
技术实现思路
以此为背景，本专利技术的目的在于，提供一种轨道车轮，该轨道车轮可以以简单而廉价的方式实现最佳的声音衰减。通过一种轨道车轮实现了该目的，根据本专利技术，其具有至少由权利要求1所给出的特征。与前述现有技术相一致，根据本专利技术的轨道车轮具有轮体，该轮体包括轮盘、设置在轮盘中央的轮毂和由轮盘承载的轮圈。该轮体可以一件式形成，或者在构建的轨道车轮的意义上由彼此分开预制的部分组成。在根据本专利技术的轨道车轮上固定有轮盖板，用于降低轨道车轮在行驶状态下的滚动运动中所产生的声发射，该轮盖板至少区段式地相对于周围对轮体的轮盘的至少一个端侧形成覆盖。在此，轮盖板一方面在对应于轮毂的、轮体的内部区域，另一方面在对应于轮圈的、轮体的外部边缘区域得到支撑。根据本专利技术，轮盖板如此装配，即，轮盖板在它的对应于轮体的轮圈和/或轮毂的边缘的区域相对于轮体施加弹性压力。通过轮盖板在轮体上或轮体中的弹性支撑，存在于根据本专利技术的轨道车轮上的轮盖板的装配相对于为了对文章开头所讨论的已知的轨道车轮进行声音衰减处理所设置的衰减装置的装配得到了显著简化。根据本专利技术，轮盖板能够这样进行装配，即，它以某一区段通过适宜的张力部件固定地维持在轮体上，而它以另一区段弹性地相对于轮体得到支撑。在此，前提只是轮盖板的适宜的形状和方位。当在轨道车轮上轮盖板以其对应于轮毂的区域与轮体固定相连，而该轮盖板以其外部边缘弹性作用于轮体时，则得到了在后来能够特别简单地安装的本专利技术的设计。然而，同样适宜的是，轮盖板在其径向延伸线的中间区域相对于轮体张紧，从而使轮盖板既在它的外部的、对应于轮圈的边缘区域，又在它的内部的、对应于轮毂的区域弹性支撑在轮体上。为此可以例如在轮盖板上在轮盖板的各区域形成弹簧区段，弹簧区段在完成装配的状态下以它的自由端相应地预张紧地分别立于轮体上。轮盖板在轮体上的弹性支撑的决定性优势在于，通过轮盖板和轮体之间的弹性接触，轮体的震动行为有效地得到了改变。由于根据反振荡器的类型起作用的轮盖板，由根据本专利技术的轨道车轮出发的声·波发射的强度相对于传统轨道车轮在运行过程中显著降低，而不需要昂贵的或许多的构件。作为替代，在根据本专利技术的轮盖板设置中，在轨道车轮上，最小化的构件数就已经足够，从而使声波发射有效地最小化。当轮盖板根据膜片弹簧的类型来构建时，能够特别有效而简单地实现这一点。轮盖板具有环状、楔形的基本形状，并作为在轴向上能够负载的弹性部件起作用。力的引导通常通过内部的、对应于轮毂的区域进行或者通过对应于轮圈的、轮盖板的外部边缘区域进行，其中，只要实现了足够的弹力作用，结合的力的引导当然同样可能。根据本专利技术的轮盖板典型地具有中央式的成型区段，其环形地相对于中央轴同中心地形成。为了实现必要的弹力作用，轮盖板典型地在垂直于它的端面对齐的中央轴中呈锥形或呈球壳状发生弯曲。通过轮盖板的这样的形状，特别简单地实现了，轮盖板在装配好的状态下这样进行张紧，即，它根据弹簧的类型施加一个回复力，该力持续地以限定的力度作用于轮体。作为倚靠在膜片弹簧或类似物上的轮盖板的基本形状的替代和补充，对于简单的形状，轮盖板的弹力作用能够由此实现，即，在轮盖板的外部边缘形成两个或多个彼此间隔设置的、径向凸出的舌区段，通过所述舌区段，所述轮盖板作用于轮体。当由轮盖板施加的弹性压力对准轮体的轮盘，那么轮盖板以它的外部的、对应于轮圈的边缘在轮体的轮盘上得到支撑时，得到了这样的结果，即，有效地减弱了声发射。鉴于所追求的声音衰减和持续安全的装配的简化，可能适宜的是，轮盖板以它的外部边缘弹性地相对于轮圈的内部圆周面得到支撑。当在轮圈的内部圆周面上设置有环形槽，所述轮盖板以它的外部边缘或者以设置在它的外部边缘上的至少一个耦合部件至少区段式地形状配合地坐落于所述环形槽中时，以制造技术的观点，轮盖板的支撑能够特别简单地、以高的过程安全性实现。槽能够例如通过切削加工成型在轮圈的内部圆周面中。作为替代可以考虑，在轮圈上设有内部圆周面，在内部圆周面装上箍，在箍上或者成型出槽，或者在它的一侧限定出环形槽，它的在轴向上对立的一侧通过轮圈或轮体的环形面限定。箍的装配可以由此进行，即，箍以由相关的轮圈的内部圆周面所包围的直径缩紧。同样可以借助螺栓或其他有力学作用的固定工具来粘贴或固定箍。以这种方式在轮圈上分别形成的槽可以一方面用于在它的外圆周上张紧轮盖板。另一方面，然而，槽可以用于，保证轮盖板在位置保险的意义上不发生偶然的松脱。在这种情况下，轮盖板以它的外部边缘或在此设置的耦合部件例如具有余隙地坐落于相关的槽中。不管轮盖板是否以它的外部圆周或固定在圆周上的耦合部件坐落于槽中，实际实验得出了，轮盖板理想地作用于面，该面横向、特别是垂直于轨道车轮的转轴对齐。在该对齐中，可以以特别简单的方式通过利用几何外形和由此实现的轮盖板的柔性实现轮体上的轮盖板的弹性装置。在此例如，当在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：京特·科勒，
申请(专利权)人：波鸿交通技术有限公司，
类型：
国别省市：