本实用新型专利技术涉及一种用于旋转体、尤其轨道车轮(9)的共振振动的振动吸收器(1、1
【技术实现步骤摘要】
用于旋转体的共振振动的振动吸收器和具有振动吸收器的轨道车轮
[0001]本技术涉及一种用于旋转体、尤其轨道车轮的共振振动的振动吸收器，具有多个彼此通过由缓冲材料制成的中间层分开的能够振动的舌片，这些舌片在至少一个部位与旋转体刚性连接，并且在其余区域大面积地耦联至旋转体。
[0002]此外，本技术还涉及一种具有一个或多个这种振动吸收器的轨道车轮。
技术介绍
[0003]这种振动吸收器也称作“车轮声音吸收器”并缓冲轨道车轮的振动，该振动导致滚动噪声和刺耳噪声
[0004]为此目的，振动吸收器的固有频率与待消除的车轮振动一致。中间层内的缓冲材料缓冲各个片或板的振动。由于吸收器与车轮的干扰性固有频率的一致性，导致对轨道车轮的共振的有效振动缓冲。
技术实现思路
[0005]为了解决该目的，开头所述的振动吸收器的具体特征在于，各个舌片和各个由缓冲材料制成的中间层在其几何尺寸方面、以及缓冲材料在其肖氏硬度方面彼此协调，使得舌片以待缓冲的旋转体的共振频率振动，并且各个舌片振动得使其在此压缩和放松中间层的缓冲材料。
[0006]规定车轮声音吸收器的各个片或板以相同的频率振动，但以不同的相位和不同的振幅、即相对于彼此地振动，从而缓冲材料强烈变形并由此不可逆地从旋转体去除振动能量并转换为热能。
[0007]缓冲器的强烈缓冲用于车轮声音吸收器的宽带的共振，从而无须与轨道车轮的固有频率的精确显著的一致性。因此，由于使用耗费造成的旋转体共振频率的微弱推移也同样不是十分关键的，该推移在轨道车轮中可在百分之几的范围内。因为随着时间几乎完全保持有有效缓冲。
[0008]车轮声音吸收器与旋转体的耦联在理想情况下通过构造为安装板和/或载板的基板进行，该基板能够固定在轨道车轮上。该安装板和/或载板则为振动旋转体的功能部件。
[0009]规定在两个相邻金属层之间的、尤其在两个舌片之间的中间空间部分地或完全地以缓冲材料填充。这取决于待满足的声学特性。
[0010]在实践中，缓冲材料的硬度在1肖(Shore)至32肖范围内、缓冲材料的中间层厚度分别在1mm至5mm范围内的车轮声音吸收器证实为有利的。
[0011]此外，舌片的长度在100mm至600mm之间的范围内和/或舌片的宽度在5mm至100mm之间的范围内和/或舌片的厚度分别在1mm至5mm之间的范围内的车轮声音吸收器证实为有利的。
[0012]优选能够振动的舌片由金属制成。作为板材料合适的主要有金属，例如钢或铝。
[0013]开头所述的轨道车轮的特征在于轮缘，其中具有环绕的、带有侧凹的凹槽，在其上能够借助嵌入该凹槽内的螺钉固定振动吸收器。
[0014]如果螺钉为了卡住凹槽而具有构造为T形头或沉头的螺钉头，则连接特别容易产生并仍旧可靠。
附图说明
[0015]下面根据附图进一步阐述本技术，附图仅示出了优选的实施例。在附图中示出了：
[0016]图1A：根据本技术的具有平的贴靠面的振动吸收器的第一设计方案从前方的透视图，
[0017]图1B：图1A中的振动吸收器从后方的透视图，
[0018]图2A：根据本技术的具有圆柱形贴靠面的振动吸收器的第二设计方案从内部的透视图，
[0019]图2B：图2A中的振动吸收器的从外部的透视图，
[0020]图3：其上固定有多个图2A中的振动吸收器的轨道车轮，以及
[0021]图4：图3中的轨道车轮沿图3中描绘的剖面IV的剖视图。
具体实施方式
[0022]图1A示出了根据本技术的振动吸收器1的第一设计方案从前方的透视图，其具有平的贴靠面2。图1B示出了图1A中的振动吸收器1从后方的透视图。图1A和图1B所示的振动吸收器1涉及车轮声音吸收器，其主要沿轴向作用(“轴向吸收器”)。振动吸收器1具有基板3，其具有用于贴靠在(图1A和图1B中未示出的)轨道车轮的平的面上的平的(即平面的)贴靠面2。振动吸收器1具有由舌片4和由缓冲性缓冲材料5制成的交替的层。在振动吸收器1的两个端部之间的一个部位，也能够设置螺钉孔6。在螺钉孔6的周围，缓冲性缓冲材料5的层被中断并通过至少一个金属的中间片7取代，从而在该部位可以进行固定的螺钉连接。各个层(基板3+舌片4+中间片7)可以在该部位
‑
即在螺钉孔6周围
‑
被粘合、铆接、咬合连接或焊接。
[0023]可以(不同于图1A和图1B所示地)对两个相邻金属层之间的、例如两个舌片4之间的中间空间并非完全地、而是仅部分地填充缓冲材料5，以达到期望的声学特性；在该情况下，构成没有缓冲材料5的狭缝。
[0024]同样可以(不同于图1A和图1B所示地)使基板3(以及可能的与其邻接的缓冲材料5)在其径向宽度方面与舌片4大小相同，而不是(像图1A和图1B中所示的那样)具有减小的径向宽度。基板3的径向宽度可以根据可用的结构空间选择，其中在短途轨道中，由于较小的位置情况，通常使用图1A和图1B中所示的具有基板3减小的径向延展的变体，而在长途轨道中，通常使用(在图1A和图1B中未示出的)具有基板3完全的径向延展的标准构型。
[0025]在振动吸收器1的端部上具有缺口8，其可实施为半圆形并能够实现借助螺钉将两个振动吸收器1跨接拧紧。但是拧紧也可以通过基板3内的圆形的或其他形状的孔进行。通过固定的拧紧和匹配的贴靠面2，基板3基本上与轨道车轮的贴靠面执行同样的振动。舌片4以相同的频率相位推移地执行振动，该振动导致缓冲材料或缓冲材料5的变形并由此导致
振动的缓冲。由此从车轮振动中去除了能量，该能量之后不再能够作为声学声能输出。
[0026]图2A示出了根据本技术的振动吸收器1
′
的第二设计方案的从内部的透视图，其具有圆柱状的贴靠面2
′
。图2B示出了图2A中的振动吸收器1
′
的从外部的透视图。已经结合图1A和图1B描述的特征在图2A和图2B中以相应的附图标记标注。图2A和图2B中所示的振动吸收器1
′
涉及车轮声音吸收器，其首要沿径向作用(“径向吸收器”)。
[0027]振动吸收器1
′
具有基板3
′
，其具有用于贴靠在(图1A和图1B未示出的)轨道车轮的圆柱形面上的圆柱形弯曲的贴靠面2
′
，例如在轮缘下方。振动吸收器1
′
具有由舌片4
′
和由缓冲性缓冲材料5
′
制成的交替的层。在振动吸收器1
′
的两个端部之间的部位处，也可以设置螺钉孔6
′
。在螺钉孔6
′
的周围，缓冲性缓冲材料5
′
的层被中断并且通过至少一个金属的中间层7
′
取代，从而在该部位处能够实现固定的螺钉连接。各个层(基板3
′
+舌片4
′
+中间片7
′<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于旋转体、尤其轨道车轮(9)的共振振动的振动吸收器(1、1
′
)，所述振动吸收器具有多个彼此通过由缓冲材料(5、5
′
)制成的中间层分隔的、能够振动的舌片(4、4
′
)，这些舌片在至少一个部位处刚性地与旋转体相连，并且在其余区域大面积地耦联至旋转体，其特征在于，各个舌片(4、4
′
)和由缓冲材料(5、5
′
)制成的各个中间层在其几何尺寸方面、并且所述缓冲材料(5、5
′
)在其肖氏硬度方面彼此协调，使得所述舌片(4、4
′
)以旋转体的待缓冲的共振频率振动，并且各个舌片(4、4
′
)振动得使其在此压缩和放松中间层的缓冲材料(5、5
′
)。2.根据权利要求1所述的振动吸收器(1、1
′
)，其特征在于，所述振动吸收器(1、1
′
)具有构造为安装板和/或载板的基板(3、3
′
)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的振动吸收器(1、1
′
)，其特征在于，相邻的两个金属的层之间的、尤其两个舌片(4、4
′
)之间的中间空间部分地或完全地以缓冲材料(5、5
′
)填...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗茨，
申请(专利权)人：波鸿交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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