转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种转向装置，其包括由操作杆（Ｌ）保持在张紧元件（１３）和支架（１２）之间以阻止固定元件（１６，１７）沿倾斜槽（１２ａ）移动的外柱（２１），以及通过外柱（２１）相对于支架（１２）被保持以阻止固定元件（１６，１７）沿伸缩槽（１１ａ）移动的内柱（１１），因此在倾斜方向和伸缩方向上固定转向轴（Ｓ）。当操作杆（Ｌ）时，由于支架（１２）通过外柱（２１）的凸缘部分（２１ｃ，２１ｄ）向内柱（１１）施加压力，内柱（１１）在与张紧元件（１３）接近方向相反的方向上承受压力，并且由于该对支架（１２）的刚性是基本上相等的，所以内柱（１１）的中心可以基本上被保持在恒定的位置，并且因此转向轴（Ｓ）的轴偏移可得以抑制。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种倾斜/伸缩类型的转向装置，该装置能够相对于驾驶员的驾驶姿势(位置)来调整方向盘的倾斜角及其轴向位置。
技术介绍
对汽车来说公知的转向装置是一种倾斜/伸缩类型的转向装置，该装置能够相对于驾驶员的体格和驾驶姿势来调整方向盘的倾斜角及其轴向位置。在这个方面，为了保障在驾驶员膝盖的附近有一定的空间，理想的是将倾斜/伸缩类型的转向装置的元件尽可能的靠近转向轴。基于这个思想，日本专利申请公开No.2001-191927公开一种转向装置，其构造使得设置在转向柱中的支撑元件被置于一对支架之间并且沿形成在支架中的倾斜槽或沿形成在转向柱中的伸缩槽移动，这会导致两个支架以相同的方向移动，从而对相对于转向柱可旋转支撑的转向轴的倾斜角和轴向位移进行调整。通过这种方法，根据上面所描述的现有技术，该转向柱通过将一个支架经由中间元件推靠在转向柱而被固定，但是，在这个时候，另一个支架经由支撑元件推动，这就会导致转向轴的轴偏斜。另一个支架的刚度必须增加以防止这种轴偏斜，但是这又会产生重量和成本升高的问题。在另一个方面，一种可能的构造在于两个支架从两侧被推靠在转向柱上，但是，这种构造涉及到驾驶员必须用手旋转两个控制杆的繁琐操作，这就产生了操作性下降的问题。
技术实现思路
出于解决上面所述现有技术所固有的问题，本专利技术其中一个的目在于提供一种转向装置，该装置能够防止转向轴的轴偏斜并呈现出优良的可操作性。为了实现上面所述的目的，根据本专利技术，在用于支撑方向盘所连接的转向轴以使得转向轴在轴向上可移动的转向装置中，提供了一种改进方案，其特征在于包括用于可旋转地支撑转向轴的内柱；安装在车体上并且相对于转向轴的轴线设置在彼此面对位置处的一对支架；在该对支架之间延伸的张紧元件；用于从该对支架外侧固定该张紧元件的两个固定元件；设置在支架和固定元件之间、用于在支架和固定元件之间诱发相对位移的位移诱发元件；以及通过张紧元件、支架和固定元件之间的连接固定在车体上的外柱，该外柱具有挤压部分，由于在至少该对支架之间与支架的相对位移，该挤压部分的外周与该对支架二者形成接触，并且具有包围着内柱外周的内周表面，其中与张紧元件互锁的该对支架因位移诱发元件所导致的位移而彼此靠近，因此一压力经由外柱的挤压部分作用到内柱上，并且该内柱通过外柱相对于该支架保持着它的轴向位置。根据本专利技术的转向装置，该对支架因位移诱发元件所导致的位移冲击而彼此靠近，从而支架之间的距离减少。因此，所述外柱被保持在张紧元件和该支架之间。另外，被移动的支架经由外柱的挤压部分向内柱施加压力，因此该内柱通过经外柱连接到车体上的支架保持。所述转向轴因此可在伸缩方向上被固定。而且，该对支架被连接到所述张紧元件上，并且因此，如果两个支架相对于插入其间的转向轴采用基本上对称布局的话，相应支架的移位量得以平衡。内柱的中心位置因此可以被基本上保持固定，从而可以有效抑制转向轴的轴偏移。应注意到的是，一种优选的布局在于，当连接两个固定元件的中心的线与内柱(或转向轴)的轴线交叉时，压力可以被均匀地施加到内柱上。另外，优选的是，当形成有切口的外柱与插入其间的转向轴向上和向下位移时，为了保持内柱，外柱可因一个小力而发生变形。另外，优选的是，转向轴的轴线基本上与连接两个固定元件中心的线相交。另外，该对支架形成有倾斜槽，由此，例如所述内柱可以和外柱一起倾斜。而且，当外柱包括一体形成的车体固定部分时，该内柱可以通过外柱被保持在车体上。此外，当外柱的一部分形成有至少一个以轴向延伸的狭长孔，并且当外柱的一个内周表面形成有与狭长孔相配合并且在径向方向向内延伸的突出部分时，该内柱可以伸缩(在轴向方向上移动)。另外，内柱和外柱的其中之一设置有沿径向方向延伸的突出部分，并且当内柱和外柱在轴向方向上产生位移时，该突出部分抵靠在内柱和外柱之中的另一个上，并且因而作用为伸缩档块，用来阻止进一步的位移。通过这种方法，可以限制内柱从外柱的脱离。此外，当张紧元件由可以分开的多个部分构成从而形成一个包围外柱的环形构型时，便于组装。附图说明图1是根据本专利技术第一实施例的倾斜/伸缩类型转向装置的剖视图；图2是图1中所示转向装置的侧视图；图3是图1中所示转向装置的俯视图；图4是沿箭头III所示方向所观察到的图2中所示转向装置的视图；图5是根据本专利技术第二实施例的倾斜/伸缩类型转向装置的剖视图；图6是图5中所示转向装置的侧视图；图7是图5中所示转向装置的俯视图；图8是根据本专利技术第三实施例的倾斜类型转向装置的局部剖视图；图9是图8中所示转向装置的俯视图；图10是根据本专利技术第四实施例的倾斜类型转向装置的局部剖视图；图11是图10中所示的结构中以箭头XI所示部分的放大视图；图12是根据本专利技术第五实施例的倾斜类型转向装置的局部剖视图；图13是图12中所示转向装置的俯视图；图14是根据本专利技术第六实施例的倾斜类型转向装置的类似于图1的剖视图；图15是根据本专利技术第七实施例的倾斜类型转向装置的类似于图14的剖视图；以及图16是根据本专利技术第八实施例的倾斜类型转向装置的类似于图15的剖视图；具体实施方式以下将结合附图对根据本专利技术实施例的倾斜/伸缩类型转向装置进行描述。图1是根据本专利技术第一实施例的倾斜/伸缩类型转向装置的剖视图。图2是图1中所示转向装置的侧视图。图3是图1中所示转向装置的俯视图。图4是沿箭头III所示方向所观察到的图2中所示转向装置的视图。参考图1，各自由板状材料构成的两个支架12折弯成L形，这两个支架通过一对释放封壳(release capsule)15安装到未示出的车体上固定的顶板1上。每个支架12的板厚是相同的，并且支架12采取这样一种结构，即相对于垂直线呈线对称。该释放封壳15在二次碰撞下，该释放封壳15起作用，使得当冲击负载朝向车辆前部作用在转向柱上时，该释放封壳15会发生崩溃，并且与车体侧部支架12一起从车体上脱离，从而使得转向柱朝向车辆的前部移动。张紧元件13放置在支架12，12之间。该张紧元件13在其组装状态下基本上呈环形。该张紧元件13可在其中心处分成两个部分，即左半部张紧元件13a和右半部张紧元件13b。具体地说，插入穿过形成在左半部张紧元件13a中的螺纹孔13c和形成在右半部张紧元件13b中的螺纹孔13d的两个螺钉14，14被拧紧，因此将左半部张紧元件13a和右半部张紧元件13b组装在一起。由此可获得张紧元件13。基于这种结构，左半部张紧元件13a和右半部张紧元件13b在被安装到实车之前是保持分开的，并且当通过使用螺钉14安装到实车上时，它们整合在一起，因此使得组装更为便利。圆柱形内柱11设置在张紧元件13的内部。转向轴S插入穿过内柱11并且由内柱11中未示出的轴承可旋转地支撑着。如图2所示的伸缩槽11a作为狭长孔平行于转向轴S的轴线形成在内柱11的两侧。在另一方面，支架12形成有倾斜槽12a，该倾斜槽12a作为当转向轴S绕枢轴运动点P倾斜时所描绘的圆形的一部分，并且在组装状态中，以图2中所示方向观察，该伸缩槽11a和该倾斜槽12a部分地彼此重叠。固定元件16从图1中的左侧插入以贯穿倾斜槽12a，与此同时，固定元件17从图1中的右侧插入。固定元件16，17的轴基本上与转向轴S的轴线相交(与转向轴S的轴线实际相交或在其附近延伸)。固定元本文档来自技高网...

【技术保护点】
在一种用于支撑连接有方向盘的转向轴以使得所述转向轴在轴向上可移动的转向装置中，改进之处的特征在于：用于可旋转地支撑所述转向轴的内柱；固定到车体上的一对支架，该对支架相对于所述转向轴的轴线设置在彼此面对的位置处；在所述 一对支架之间延伸的张紧元件；两个用来从所述一对支架外侧固定所述张紧元件的固定元件；设置在所述支架和所述固定元件之间的位移诱发元件，其用来在所述支架和所述固定元件之间导致相对位移；以及通过在所述张紧元件、所述支架和所述 固定元件之间的连接保持在车体上的外柱，该张紧元件具有一挤压部分，该挤压部分的外周由于在至少所述一对支架之间与所述支架的相对位移而与所述一对支架二者形成接触，并且具有包围着所述内柱外周的内周表面，其中与所述张紧元件互锁的所述一对支架因 所述位移诱发元件导致的位移而彼此接近，压力因此经由所述外柱的所述挤压部分作用到所述内柱，并且所述内柱通过所述外柱相对于所述支架维持它的轴向位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池田周平，佐藤健司，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]