车辆用转向管柱装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆用转向管柱装置。在该车辆用倾斜和／或伸缩式转向管柱装置中，其中装配到一转向管柱的一管柱侧托架被可摇摆地和／或可滑动地装配到一安装到车体上的车体侧托架上，并且一紧固螺栓被插入形成在所述车体侧托架中的一倾斜调整孔中和形成在所述管柱侧托架中的一伸缩调整孔中，并被拧紧以便使两个托架在一倾斜和／或伸缩位置处相互压配合，反之，释放所述紧固螺栓的拧紧，从而解除所述两个托架的所述压配合，以便可进行所述倾斜或伸缩调整，并且在所述倾斜调整孔与所述紧固螺栓以及所述伸缩调整孔与所述紧固螺栓之间设置有一微小间隙，一环形或圆柱形弹性部件被装配在所述紧固螺栓的外周向表面上，以便在进行倾斜和／或伸缩调整时防止所述紧固螺栓由于所述间隙而发出噪音。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能够在保持良好倾斜和/或伸缩调整操作的同时使一紧固螺栓平滑地移动并防止发出碰撞噪音的车辆用转向管柱装置。
技术介绍
例如，在一车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置中，一转向管柱被构造成可倾斜和可伸缩地滑动，并且连接到转向管柱的一管柱侧托架(间隔托架(distance bracket))可与连接到车体上的一车体侧托架(倾斜托架(tilt bracket))压力接触。一紧固螺栓插入形成在车体侧托架中的一倾斜调整细长孔中以及形成在管柱侧托架中的一伸缩调整细长孔中。一夹紧机构的一操纵杆经由一凸轮机构和一螺旋机构连接到该紧固螺栓的一个侧端。在这种结构下，通过沿一个方向转动所述操纵杆而紧固所述紧固螺栓，从而所述两个托架相互压力接触并牢固地紧固在一倾斜和/或伸缩调整位置中。另一方面，通过沿一相反方向转动所述操纵杆而松开所述紧固螺栓，从而使两个托架从压力接触状态中解除出来，从而可执行倾斜和/或伸缩调整。在进行倾斜调整时，紧固螺栓与转向管柱和管柱侧托架一起在形成在车体侧托架中的倾斜调整细长孔中基本沿上下方向移动。相反，在进行伸缩调整时，转向管柱和管柱侧托架在伸缩调整细长孔中以使得紧固螺栓与伸缩调整细长孔相接合的方式基本沿车辆的前后方向移动。顺便提及的是，倾斜调整细长孔和伸缩调整细长孔中的每一个相对于紧固螺栓具有一微小间隙。利用这种装置，在进行倾斜和/或伸缩调整时，紧固螺栓可在所述两个调整细长孔中平滑地移动，并且可良好地保持倾斜和/或伸缩调整操作。而且，当在一倾斜和/或伸缩调整操作中时，车体侧托架和管柱侧托架相互压力接触，因此，即使所述两个调整孔中的每一个具有这种微小间隙，在所述两个调整细长孔与紧固螺栓之间也不会发生后冲/反撞(backlash)。在进行倾斜和/或伸缩调整时，尤其是当在倾斜调整中时，在紧固螺栓相对于所述两个调整细长孔发生相对移动时由上述微小间隙可导致所述两个调整细长孔与所述紧固螺栓之间的后冲以及碰撞噪音的发出。
技术实现思路
针对上述情况提出的本专利技术的一个目的在于提供一种能够在保持良好倾斜和/或伸缩调整操作的同时使紧固螺栓平滑地移动并防止发出碰撞噪音的车辆用转向管柱装置。为了实现上述目的，根据本专利技术，在一车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置中，其中连接到一转向管柱的一管柱侧托架被设置成可在连接到车体的一车体侧托架上摇摆和/或滑动，一紧固螺栓被插入形成在车体侧托架中的一倾斜调整细长孔或圆孔中和形成在管柱侧托架中的一伸缩调整细长孔或圆孔中，两个托架通过紧固所述紧固螺栓而相互压力接触并从而遭受倾斜或伸缩紧固，同时一倾斜和/或伸缩调整可通过放松所述紧固螺栓而将所述两个托架从所述压力接触状态中解除出来而进行，并且所述倾斜调整细长孔或圆孔和所述伸缩调整细长孔或圆孔中的每一个相对于所述紧固螺栓具有一微小间隙，所述车辆用转向管柱装置的特征在于，用于在进行倾斜和/或伸缩调整时防止所述紧固螺栓发生与所述微小间隙相对应的一后冲的一环形或圆柱形弹性部件被装配在所述紧固螺栓的一外周向表面上。而且，在本专利技术所涉及的车辆用转向管柱装置中，所述环形或圆柱形弹性部件优选是用一合成树脂制成的。而且，在本专利技术涉及的车辆用转向管柱装置中，所述管柱侧托架在一面向转向管柱的位置中具有一底板部，所述环形或圆柱形弹性部件可包括用于在抵靠在底板部上的同时从底板部朝向转向管柱弹性偏压所述紧固螺栓并且将所述紧固螺栓抬升至少所述间隙的一环形或圆柱形弹性支承部。根据本专利技术，用于在进行倾斜或伸缩调整时防止紧固螺栓发生与微小间隙相对应的后冲的环形或圆柱形弹性部件被装配在紧固螺栓的外周向表面上。由于这种设计，在进行倾斜或伸缩调整时，既不会由于微小间隙发生两个调整细长孔或圆孔与紧固螺栓之间的后冲，也不会在紧固螺栓相对于两个调整细长孔或圆孔发生相对移动时发出碰撞噪音。而且，由于在两个调整细长孔或圆孔与紧固螺栓之间不会发生后冲，因此可使所述紧固螺栓平滑地移动，并且可良好地保持倾斜和/或伸缩调整操作。附图说明图1是本专利技术第一实施例所涉及的冲击吸收式和倾斜和/或伸缩式转向管柱装置的局部截面侧视图；图2是沿图1中的线A-A剖开的截面图；图3是本专利技术第二实施例所涉及的冲击吸收式和倾斜和/或伸缩式转向管柱装置的截面图(与沿图1中的线A-A剖开的截面图对应)；以及图4是图3中主要部分的放大截面图。具体实施例方式下文中将参照附图说明本专利技术的实施例所涉及的冲击吸收式和倾斜和/或伸缩式转向管柱装置。(第一实施例)图1是本专利技术第一实施例所涉及的冲击吸收式和倾斜和/或伸缩式转向管柱装置的侧视图。图2是沿图1中的线A-A剖开的截面图。如图1所示，一转向轴2可转动地支承在一转向管柱1中。一转向盘(未示出)被固定于转向轴2的一上侧端部。转向管柱1在两个部位即设在车辆后侧上的一上部托架和设在车辆前侧上的一下部托架处固定地支承在车体上。车辆后侧上的上部托架是由固定于车体的一车体侧上部托架4(倾斜托架)和固定于转向管柱1的一管柱侧上部托架5(图2中的间隔托架)构成的，其中这两个上部托架4和5被相互压力接触。车体侧上部托架4包括向下延伸的U形本体侧板部4a、4a，其中转向管柱1插在它们之间；从本体侧板部4a、4a在两侧上横向延伸并且通过螺栓101固定于车体的法兰部4b、4b；从本体侧板部4a、4a基本以C形朝向车辆的前方悬伸的悬伸部4c、4c；以及悬挂在本体侧板部4a、4a下方一定间隔处的一悬挂支承部4d。如图2所示，管柱侧上部托架5包括直接抵靠在转向管柱1的一下部并通过焊接等固定在那里的一管柱支承部5a；与管柱支承部5a一体地形成、向下延伸并通过夹在车体侧上部托架4的本体侧板部4a、4a之间而压力接触的两侧板部5b、5b；以及插入在两侧板部5b、5b的下部之间的插入板部5c(底板部)。车体侧上部托架4的每个本体侧板部4a形成有一倾斜调整细长孔6。管柱侧上部托架5的每个两侧板部5b、5b形成有一伸缩调整细长孔7。一紧固螺栓8被插入倾斜调整细长孔6和伸缩调整细长孔7中。由一紧固螺母9b经由一调整螺母9a将一操纵杆9固定于倾斜紧固螺栓8的一个侧端部。这些部件构成一倾斜和/或伸缩调整夹紧机构。而且，如图1中的斜线所示，通过螺栓101将基本为U形的涂布板10和用于在发生二次碰撞时吸收冲击能量的冲击吸收板11在车体侧上部托架4的法兰4b处固定于一车体侧部加固部件102。通过螺栓11将冲击吸收板11在其近侧端11a处固定于车体。冲击吸收板11在车体侧上部托架4的基本为C形的悬伸部4c的内部朝向车辆的前方延伸，并且当在圆弧部11b处被弯曲之后，在悬伸部4c的内部朝向车辆的后方延伸。在二次碰撞时，朝向车辆前方作用的冲击能量给予车体侧上部托架4动量，因而上部托架4与涂布板10相分离并且与转向管柱1一起朝向车辆的前方移动。此时，其近侧端11a通过各个螺栓11固定于车体的冲击吸收板11保持在车体侧上。另一方面，圆弧部11b等在朝向车辆前方移动的车体侧上部托架4的基本为C形的悬伸部4c的内部遭受塑性变形(拉伸)。冲击吸收板11的这种塑性变形(拉伸)使其可吸收二次碰撞的冲击能量。那些部件构成一冲击吸收机构。车辆前侧上的下部托架包括固定于转向管柱1的一管柱侧下部托架12和压接触于下部托架12并固定于车体的一车体侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用倾斜和／或伸缩式转向管柱装置，其中连接到一转向管柱的一管柱侧托架被设置成可在连接到车体的一车体侧托架上摇摆和／或滑动，一紧固螺栓被插入形成在所述车体侧托架中的一倾斜调整孔中和形成在所述管柱侧托架中的一伸缩调整孔中， 所述两个托架通过紧固所述紧固螺栓而相互压力接触并从而紧固在一倾斜和／或伸缩调整位置中，同时一倾斜和／或伸缩调整可通过放松所述紧固螺栓以将所述两个托架从所述压力接触中解除出来而进行，并且所述倾斜调整孔和所述伸缩调整孔中的每一个相对于所 述紧固螺栓具有一微小间隙，所述车辆用转向管柱装置的特征在于，用于在进行所述倾斜和／或伸缩调整时防止所述紧固螺栓发生与所述微小间隙相对应的一后冲的一环形或圆柱形弹性部件被装配在所述紧固螺栓的一外周向表面上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石田龙一，吉本慎，高野平通，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]