一种电源车用控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种控制系统，尤其涉及一种电源车用控制系统。这种电源车用控制系统，包括底盘车、车厢、发电机组，车厢内安装有第一控制器、通讯转换器及第二控制器；通讯转换器分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接；发电机组分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接。车厢前部设置有操作室，第一控制器、通讯转换器及第二控制器安装在操作室内。采用两种模式控制器的应急电源车，可以降低出现故障时对操作人员的依赖性，进而提高应急电源车的连续运行可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制系统，尤其涉及一种电源车用控制系统。
技术介绍
随着社会的发展，在一次次的救援抢险现场，抢险救援装备对电源的依赖越来越强烈，应急电源车作为应急装备，可靠性将是它的最重要指标和开发研宄最主要方向。而当前应急电源车对控制系统的依赖性很高，当应急电源车控制系统出现故障或者误报警时，作为应急电源车的核心设备柴油发电机组将不能继续运行，不能继续发挥发电作用，贻误抢险救援的时机。而且，解决这个问题需要专业的工程师对故障或者误报警进行修复后才能恢复应急电源车的使用，对专业工程师的依赖性非常高。所以应急电源车的可靠性存在进一步提升的空间。
技术实现思路
基于此，本技术是针对应急电源车的特殊使用要求，设计了一种电源车用控制系统。本技术是这样实现的，一种电源车用控制系统，包括底盘车、车厢、发电机组，其特征在于:所述的车厢内安装有第一控制器、通讯转换器及第二控制器；所述的通讯转换器分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接；所述的发电机组分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接。这种电源车用控制系统，其特征在于:所述的车厢前部设置有操作室，所述的第一控制器、通讯转换器及第二控制器安装在操作室内。本技术的有益效果在于:专利技术一种电源车用控制系统，即应急电源车的控制模式可以选择:分第一控制模式和第二控制模式两种。一、当应急电源车运行在第一控制模式时，具备应急电源车的所有保护、报警功能，若应急电源车出现不正常工况或者误报警时进行报警停机保护，只有经过专业工程师进行故障修复、排除后才能正常继续运行。二、当应急电源车运行在第二控制模式时，避开应急电源车一般报警和故障，只有应急电源车柴油发电机组将出现安全事故时才会停止应急电源车的运行。这样可以降低出现故障时对操作人员的依赖性，进而提高应急电源车的连续运行可靠性。【附图说明】图1为本技术涉及一种电源车用控制系统的结构示意图；图2为本技术涉及一种电源车用控制系统的工作接线图。如图1所示，其中，I为底盘车、2为车厢、21为操作室、211为第一控制器、212为通迅转换器、213为第二控制器、3为发电机组。如图2所示，其中，211为第一控制器、212为通迅转换器、213为第二控制器、3为发电机组、4为信号线。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1及图2所示，一种电源车用控制系统，包括底盘车1、车厢2、发电机组3，车厢2内安装有第一控制器211、通讯转换器212及第二控制器213 ;通讯转换器212分别通过信号线4与第一控制器211和第二控制器213连接；发电机组3分别通过信号线4与第一控制器211和第二控制器213连接。该电源车用控制系统，其车厢2前部设置有操作室21，第一控制器211、通讯转换器212及第二控制器213安装在操作室21内。当应急电源车一般情况下运行时，采用第一控制器211控制应急电源车的运行监控，主要控制发电机组3的水温、转速、蓄电池电压、机油压力、燃油量、电压、电流、频率等参数，当出现故障时，会提示报警或停机保护。在第一控制器211因为水温高、燃油量不足等短时间内无法修复出现故障或者误报警时，而保供电现场紧急情况下，第一控制器211通过信号线4传输信号给通讯转换器212，从而切换至第二控制器213来继续控制发电机组3的运行，在第二控制器213的控制模式下，只监测发电机组3的转速及电压，只有当发电机组3将发生安全事故时才会停止发电机组3的运行；因此，当第一控制器211崩溃时，可以直接通过第二控制器213来控制发电机组3的运行，进而提高应急电源车运行可靠性。具备了这两种运行模式的应急电源车，当第一运行模式出现故障或者误报警停机，而现场保供电又十分紧迫时可以快速切换第二控制模式，保障现场电源供应。当应急电源车用于十分重要现场，也可以直接选择第二模式进行电源车的供电保电工作。以上所述的实施例，只是本技术较优选的【具体实施方式】的一种，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种电源车用控制系统，包括底盘车、车厢、发电机组，其特征在于:所述的车厢内设置有第一控制器、通讯转换器及第二控制器；所述的通讯转换器分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接；所述的发电机组分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接。2.根据权利要求1所述的一种电源车用控制系统，其特征在于:所述的车厢前部设置有操作室，所述的第一控制器、通讯转换器及第二控制器安装在操作室内。【专利摘要】本技术涉及一种控制系统，尤其涉及一种电源车用控制系统。这种电源车用控制系统，包括底盘车、车厢、发电机组，车厢内安装有第一控制器、通讯转换器及第二控制器；通讯转换器分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接；发电机组分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接。车厢前部设置有操作室，第一控制器、通讯转换器及第二控制器安装在操作室内。采用两种模式控制器的应急电源车，可以降低出现故障时对操作人员的依赖性，进而提高应急电源车的连续运行可靠性。【IPC分类】H02J7-00, B60P3-00【公开号】CN204407964【申请号】CN201520090836【专利技术人】徐润忠 【申请人】龙岩市海德馨汽车有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2015年2月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源车用控制系统，包括底盘车、车厢、发电机组，其特征在于：所述的车厢内设置有第一控制器、通讯转换器及第二控制器；所述的通讯转换器分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接；所述的发电机组分别通过信号线与第一控制器和第二控制器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐润忠，
申请(专利权)人：龙岩市海德馨汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35