本实用新型专利技术涉及一种异形框架式弹簧，尤其是一种后大座总成弹簧。一种后大座总成弹簧，由弹簧钢线组成，所述后大座总成弹簧由弹簧1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依座椅轮廓成型，相邻的两根弹簧之间固定连接。相比较现有技术，本实用新型专利技术的有益效果是：将线材依据座椅形状成型，其结构稳定，性能优越，采用不同形状的钢线，通过点焊的方式固定，保证了整个框架结构稳定，符合人体工学，在使用时更加具有舒适感，各种不同线径的结合，可以增加使用强度，更可以降低辅料的成本，整个框架在重力的情况下不会发生变形。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种异形框架式弹簧，尤其是一种后大座总成弹簧。
技术介绍
汽车在运行过程中会产生震动，此震动影响乘坐人员的舒适感，尤其是靠后部的乘坐人员，这种不舒适的感觉更加强烈。因此，座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；且座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量。因此汽车座椅的框架就起到至关重要的作用，该框架的外形结构不仅决定了座椅的外形结构、强度，同时框架的材质和结构决定了座椅的强度和耐变形度。
技术实现思路
本实用的目的是提供一种后大座总成弹簧，其框架结构稳定，强度好，乘坐舒适度尚O为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种后大座总成弹簧，由弹簧钢线组成，所述后大座总成弹簧由弹簧1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依座椅轮廓成型，相邻的两根弹簧之间固定连接。根据座椅的轮廓，由10根弹簧固定连接而成。进一步地，所述弹簧1、2、3、6、9首尾依次相焊接，所述弹簧5和所述弹簧6重叠设计，所述弹簧5的两个端点均焊接在所述弹簧6上，所述弹簧4 一端焊接在所述弹簧2上，另一端焊接在所述弹簧6上，所述弹簧10 —端焊接在所述弹簧1，另一端焊接在所述弹簧6上，所述弹簧7,8平行设置，其首尾分别连接所述弹簧I和6。首先由其中的5根弹簧构成大体框架，其余4根弹簧根据人机工程学设置在不同的位置，调整局部造型。进一步地，所述各弹簧的钢线直径为3.0-4.0_。根据座椅设计强度，选择不同的钢线制造该后大座总成弹費。进一步地，所述各弹簧均设置有折弯。每根弹簧设置不同的折弯，一方面限定了轮廓形状，另一方面增加了结构强度。进一步地，相邻两弹簧之间采用点焊固定连接。相比较现有技术，本技术的有益效果是:将线材依据座椅形状成型，从而使得座椅内部的钢线发泡后在乘坐时有不太松软的感觉，其具有结构稳定，性能优越的优点，采用不同形状的钢线，有弧形，矩形，半圆等多种形状通过点焊的方式固定，保证了整个框架结构稳定，符合人体工学，在使用时更加具有舒适感，各种不同线径的结合，可以增加使用强度，更可以降低辅料的成本，整个框架在重力的情况下不会发生变形。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的正视图；图3是本技术的左视图；图中I 10均表示弹簧【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1、图2和图3所示的一种后大座总成弹簧，由弹簧钢线组成，所述后大座总成弹簧由弹簧1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依座椅轮廓成型，相邻的两根弹簧之间点焊固定连接。所述弹簧1、2、3、6、9首尾依次相焊接，构成大体框架，所述弹簧5和所述弹簧6重叠设计，所述弹簧5的两个端点均焊接在所述弹簧6上，所述弹簧4 一端焊接在所述弹簧2上，另一端焊接在所述弹簧6上，所述弹簧10 —端焊接在所述弹簧1，另一端焊接在所述弹簧6上，所述弹簧7、8平行设置，其首尾分别连接所述弹簧I和6。4根弹簧4、7、8、10根据人机工程学原理分别设置在不同的位置，调整局部造型。根据座椅设计强度，每根弹簧的钢线直径为3.0-4.0mm。且各弹簧均设置有折弯。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种后大座总成弹簧，由弹簧钢线组成，其特征在于:所述后大座总成弹簧由弹簧(I)、(2)、(3)、⑷、(5)、(6)、(7)、⑶、(9)、(10)依座椅轮廓成型，相邻的两根弹簧之间固定连接。2.根据权利要求1所述的后大座总成弹簧，其特征在于:所述弹簧(I)、(2)、(3)、(6)、(9)首尾依次相焊接，所述弹簧(5)和所述弹簧(6)重叠设计，所述弹簧(5)的两个端点均焊接在所述弹簧(6)上，所述弹簧(4) 一端焊接在所述弹簧(2)上，另一端焊接在所述弹簧(6)上，所述弹簧(10)—端焊接在所述弹簧(I)，另一端焊接在所述弹簧(6)上，所述弹簧(7)、(8)平行设置，其首尾分别连接所述弹簧(I)和(6)。3.根据权利要求1所述的后大座总成弹簧，其特征在于:所述各弹簧的钢线直径为3.0-4.0mm04.根据权利要求1所述的后大座总成弹簧，其特征在于:所述各弹簧均设置有折弯。5.根据权利要求1所述的后大座总成弹簧，其特征在于:相邻两弹簧之间采用点焊固定连接。【专利摘要】本技术涉及一种异形框架式弹簧，尤其是一种后大座总成弹簧。一种后大座总成弹簧，由弹簧钢线组成，所述后大座总成弹簧由弹簧1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依座椅轮廓成型，相邻的两根弹簧之间固定连接。相比较现有技术，本技术的有益效果是：将线材依据座椅形状成型，其结构稳定，性能优越，采用不同形状的钢线，通过点焊的方式固定，保证了整个框架结构稳定，符合人体工学，在使用时更加具有舒适感，各种不同线径的结合，可以增加使用强度，更可以降低辅料的成本，整个框架在重力的情况下不会发生变形。【IPC分类】B60N2-70【公开号】CN204398938【申请号】CN201520019922【专利技术人】李四龙 【申请人】常州泰山弹簧有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2015年1月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后大座总成弹簧，由弹簧钢线组成，其特征在于：所述后大座总成弹簧由弹簧(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)依座椅轮廓成型，相邻的两根弹簧之间固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李四龙，
申请(专利权)人：常州泰山弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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