一种转向装置，由上轴(1)、下轴(2)、具有大内径部(31a)和小内径部(31b)的护罩部件(3)以及密封部件(4)构成。在下轴(2)的上方附近形成有被卡定部(23)并且卡定安装着密封部件(4)，上轴(1)与下轴(2)经由外花键与内花键可自如滑动地连结起来，护罩部件(3)覆盖上轴(1)与下轴(2)的连结部分(J)，并且护罩部件(3)的上端被固定在上轴(1)的上方，密封部件(4)与护罩部件(3)的大内径部(31a)不接触，通过在上轴(1)与下轴(2)的伸长行程中密封部件(4)到达小内径部(31b)而使密封部件(4)与小内径部(31b)的内周面接触。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具备在轴向上进行伸缩的轴部的转向装置，该轴部由形成有外花键的上轴和形成有内花键的下轴所构成，其中该转向装置所具有的伸缩功能尤其适用于像平头型卡车等那样使驾驶室整体进行转动而将发动机等动力部露出到外部的车型。
技术介绍
一直以来，就存在很多平头型卡车。在这种卡车中，通过使车辆的车厢(驾驶室)以其前端且下端附近为回转中心进行翻转，而以发动机等动力部向外部露出的方式进行开闭以进行机器的检修等。并且，在翻转驾驶室进行检修等时，转向装置整体也与驾驶室一起翻转。转向装置的下端部分与前轮的转向机构相连结，在翻转驾驶室将其打开的情况下，在构成转向装置的轴的局部设置有伸缩部分，该部分沿着轴向进行伸缩。作为这种转向装置的一例存在有专利文献I。对该专利文献I的内容进行概述。再者，附图标记仍原样使用专利文献I中所记载的附图标记。首先，在内周面上具有雌花键的花键管9与在外周面上具有雄花键槽的花键轴10 二者彼此相结合。在花键管9的上端部外嵌固定有由橡胶等弹性材料所制造的密封部件19，借助于该密封部件19来谋求在前述花键管9的上端开口部内周缘与前述花键轴10的中间部外周面之间维持水密性。密封部件19具有:在前述花键管9的上端部分自如外嵌支承的支承筒部23 ；以及设置在该支承筒部23的上端部、比前述花键管9的上端缘更向上方突出并且向径向内侧折弯形成的呈内向凸缘状的折弯部24。在前述支承筒部23的内周面上比该支承筒部23的下端缘稍靠近上方的部位，形成有第一密封唇29、29。该第一密封唇29、29的壁厚较薄而刚性低。因此，当在各第一密封唇29、29的两侧产生压力差的情况下，就比较简单地发生弹性变形，使得经过第三间隙28、28的空气自由流通。前述密封部件19在折弯部24的内周缘上形成有第二密封唇30。该第二密封唇30的内周缘遍及整周抵接于前述花键轴10的外周面。前述第二密封唇30被称作所谓的自封型，借助于应密封的流体的压力将其内周缘向前述花键轴10的外周面进行推压。因此，与前述第一密封唇29相比，前述第二密封唇30难以因压力变化而在破坏密封的方向上发生变形。当花键轴10的外周面上所附着的泥水等沿着该外周面流下时，前述第二密封唇30将该泥水等挡住，以防止该泥水等进入花键管9内。当为了调节转向盘I的高度位置等而使轴进行伸缩时，前述花键管9内的气压便发生变化。例如在使前述转向盘I下降而收缩前述轴时，前述花键管9内的压力上升。该压力经由前述第一、第二以及第三间隙20、25、28施加在各第一密封唇29、29的上表面，使各第一密封唇29、29朝向下方发生弹性变形，以使各第一密封唇29、29的内周缘与前述凹部27,27的底面得以分隔。其结果，前述花键管9的内外经由前述第一、第二以及第三间隙20、25、28而连通起来，进行该花键管9内空气的排出。反之，在使前述转向盘I上升而伸展轴时，前述花键管9内的压力下降。然后，借助于施加在前述各第一密封唇29、29的下表面的大气压，各第一密封唇29、29朝向上方发生弹性变形，各第一密封唇29、29的内周缘与前述凹部27、27的底面进行分隔，外部空气被导入前述花键管9内。专利文献1:日本专利公开特开平6 — 241238号公报 在专利文献I中存在如下问题点。首先，第一密封唇29、29的内周缘抵接于花键管9的外周面，第二密封唇30的内周缘遍及整周抵接于前述花键轴10的外周面。因此，导致伸缩滑动时滑动载荷变大而有损于操作性。此外，由于第一密封唇29与第二密封唇30始终抵接于轴的外周面，所以有可能因轴进行滑动时的摩擦而使密封唇29、30发生破损。卡车有时候在长距离行驶后要将驾驶室(车厢)向前方翻转以进行发动机周边的检修以及机器等的清洗。此外，在保养时还有时候要向轴嵌合部补充润滑脂。若在补充润滑脂之后，从将驾驶室(车厢)打开的状态恢复到平时的关闭状态，轴就会滑动而使多余的润滑脂从轴嵌合部向外部排出。由于专利文献I的密封部件19呈帽状，所以密封部件19就有可能在润滑脂作用下发生松脱、破损。因而，本专利技术的目的(要解决的技术性课题)就是提供一种具备伸缩机构的转向装置，该转向装置采用在轴伸缩时密封部件难以松脱且难以破损的结构，并且能够一面实现防止泥水等进入轴嵌合部以及防止护罩部件松脱一面进行顺利的伸缩。
技术实现思路
因而，专利技术人为了解决上述课题反复锐意研究的结果就是，通过本专利技术的第一技术方案提供一种转向装置而解决了上述课题，所述转向装置包括:具有外花键的上轴；具有内花键的下轴；在内周侧具有大内径部和小内径部的圆筒形状的护罩部件；以及环状的密封部件，在所述下轴的上方附近的外周沿圆周方向形成有被卡定部，同时环状的密封部件被卡紧安装于该被卡定部，所述上轴与所述下轴经由所述外花键与所述内花键可自如滑动地连结起来，所述护罩部件覆盖所述上轴与所述下轴的连结部分，同时所述护罩部件的上端被固定在所述上轴的上方，所述密封部件的外周与所述护罩部件的所述大内径部的内周面不接触，通过在所述上轴与所述下轴的伸长行程中所述密封部件到达所述小内径部，而使所述密封部件与所述小内径部的内周面接触。本专利技术的第二技术方案通过在第一技术方案所述的转向装置中，在所述下轴的外周与所述护罩部件的小内径部之间形成有小间隙，从而解决了上述课题。本专利技术的第三技术方案通过在第一或第二技术方案所述的转向装置中，在所述上轴的上方形成有被嵌合部，在所述护罩部件的上端形成有在内周侧且朝向中心突出的嵌合部，该嵌合部经由固定部件被嵌合固定在所述被嵌合部上，从而解决了上述课题。本专利技术的第四技术方案通过在第一或第二技术方案所述的转向装置中，所述护罩部件的所述小内径部形成在自所述护罩部件的下端起较短范围内，从而解决了上述课题。本专利技术的第五技术方案通过在第一或第二技术方案所述的转向装置中，在所述密封部件上形成有密封部，在该密封部的内周侧沿着圆周方向形成有环状的卡定部，而且所述密封部与圆周方向正交的剖面形状呈三角形形状，同时所述卡定部突出形成在所述密封部的内周侧面的轴孔贯通方向上的中间部位，从而解决了上述课题。根据本专利技术，密封部件仅在上轴与下轴大致最大限度地伸展时，密封部件才与护罩部件的内周侧进行接触。由于在滑动轴伸展行程中密封部件与护罩部件二者不接触，所以在转向装置伸缩滑动时及车厢(驾驶室)翻转时，密封部件不会因摩擦而磨损或破损，耐用性得以提高。进而，由于在上轴与下轴最大限度地伸展时，亦即在将车厢(驾驶室)进行了翻转时，护罩部件的内周侧与密封部件相抵接，所以在清洗时能够切实防止水及泥沙等进入护罩部件内部。【附图说明】图1(A)是安装了本专利技术的转向装置状态下的卡车的示意图，⑶是㈧的U )部的局部剖视放大图，(C)是(B)的(β)部的局部剖视放大图。图2(A)是本专利技术中的滑动轴的局部剖视分解图，(B)是护罩部件省略了中间部分的纵剖侧视图，(C)是下轴省略了中间部分的纵剖侧视图。图3 (A)是滑动轴的最小收缩状态下的局部剖视侧视图，(B)是滑动轴的最大伸展状态下的局部剖视侧视图，(C)至(D)是滑动轴的伸缩行程中的各状态下的主要部分纵剖侧视图。图4(A)是将下轴与第一类型的密封部件分离状态下的主要部分放大纵剖侧视图，(B)是表示在密封部件与护罩部件的小内径部接触状态下密本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向装置，其特征在于，包括：具有外花键的上轴；具有内花键的下轴；在内周侧具有大内径部和小内径部的圆筒形状的护罩部件；以及环状的密封部件，在所述下轴的上方附近的外周沿圆周方向形成有被卡定部，同时环状的密封部件被卡紧安装于该被卡定部，所述上轴与所述下轴经由所述外花键与所述内花键可自如滑动地连结起来，所述护罩部件覆盖所述上轴与所述下轴的连结部分，同时所述护罩部件的上端被固定在所述上轴的上方，所述密封部件的外周与所述护罩部件的所述大内径部的内周面不接触，通过在所述上轴与所述下轴的伸长行程中所述密封部件到达所述小内径部，而使所述密封部件与所述小内径部的内周面接触。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：矶贝繁孝，涉泽康之，
申请(专利权)人：株式会社山田制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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