本公开的一个方案所涉及的转向装置具备柱单元、前托架、后托架以及锁定机构。锁定机构具备：杆，其在锁定解除状态下以能够在倾侧引导孔内沿上下方向移动的方式被柱单元支撑；和操作部，其固定于杆的左右方向的第1侧端部，用于操作杆。第1贯通孔具备第1笔直部和第1渐缩部。第2贯通孔具备第2笔直部和第2渐缩部。部。第2贯通孔具备第2笔直部和第2渐缩部。部。第2贯通孔具备第2笔直部和第2渐缩部。
【技术实现步骤摘要】
转向装置
[0001]本公开涉及转向装置。
技术介绍
[0002]在转向装置中，存在具备根据驾驶员的体格差或驾驶姿势而调整转向轴的上下方向的位置的倾侧功能的转向装置。转向装置通过柱单元来以能够围绕沿着前后方向的轴线旋转的方式保持转向轴。柱单元的前端部以能够围绕沿着左右方向的轴线转动的方式被前托架支撑。柱单元的后端部经由杆被后托架支撑。在后托架，形成有沿上下方向延伸的倾侧引导孔。杆通过柱单元的贯通孔插入至倾侧引导孔内。在转向装置，伴随着相对于前托架的转动，杆在倾侧引导孔内上下活动，从而柱单元(转向轴)的上下方向的位置变化。
[0003]在具备倾侧功能的转向装置，搭载有锁定机构。锁定机构切换限制柱单元相对于前托架的转动的锁定状态和容许柱单元相对于前托架的转动的锁定解除状态(例如，参照下述专利文献1)。在先技术文献专利文献
[0004]专利文献1：国际公开第2019/189473号。
技术实现思路
专利技术要解决的课题
[0005]可是，在杆的左右方向的第1侧端部安装有用于操作杆的操作杠杆。因此，杆的第1侧端部由于操作杠杆的自重而与杆和贯通孔的间隙相应地向下方倾斜。特别地，在形成于柱单元的贯通孔，为了使在柱单元成形时的脱模性提高，一般设定有拔模斜度。即，贯通孔以内径从左右方向的内侧朝向外侧逐渐扩大的渐缩状形成。因此，容易在贯通孔的内周面与杆的外周面之间产生间隙。存在如下的这一课题：在该状态下，如果进行倾侧动作，则容易产生杆的晃动或伴随晃动的振动或异常声音。
[0006]例如，在上述专利文献1中，公开了杆被设置于贯通孔内的套筒支撑的构成。然而，在专利文献1的构成中，为在柱单元设置分体的套筒的构成，因而存在牵涉到零件件数的增加或组装工时的增加的可能性。
[0007]本公开提供一种转向装置，其能够在抑制零件件数的增加或组装工时的增加的基础上，抑制杆的晃动，进行顺畅的倾侧动作。用于解决课题的方案
[0008]为了解决上述课题，本公开采用以下的方案。(1)本公开的一个方案所涉及的转向装置具备：柱单元，其以能够围绕沿着前后方向的第1轴线旋转的方式支撑转向轴；前托架，其以能够围绕沿着左右方向的第2轴线转动的方式支撑前述柱单元，并且安装于车身；后托架，其具有相对于前述柱单元位于左右方向的两侧的侧板部，在前述侧板部形成有沿上下方向延伸的倾侧引导孔，并且在前述前托架
的后方安装于前述车身；以及锁定机构，其切换限制前述柱单元相对于前述前托架围绕前述第2轴线的移动的锁定状态和容许前述柱单元相对于前述前托架围绕前述第2轴线的移动的锁定解除状态，前述柱单元具备：第1紧固部，其具有沿左右方向贯通的第1贯通孔，相对于前述第1轴线设置于左右方向的第1侧；和第2紧固部，其具有沿左右方向贯通的第2贯通孔，相对于前述第1轴线设置于左右方向的第2侧，并且，伴随着前述锁定机构在前述锁定状态和前述锁定解除状态之间转移，对前述第1紧固部接近或分离，前述锁定机构具备：杆，其沿左右方向贯通前述第1贯通孔、前述第2贯通孔和前述倾侧引导孔，并且在前述锁定解除状态下以能够在前述倾侧引导孔内沿上下方向移动的方式被前述柱单元支撑；和操作部，其固定于前述杆的左右方向的第1侧端部，用于操作前述杆，前述第1贯通孔具备：第1笔直部，其至少在位于比前述杆更靠下方的部分沿着左右方向以直线状延伸；和第1渐缩部，其是除了前述第1笔直部以外的部分，随着朝向左右方向的第1侧而使前述第1贯通孔的内径逐渐扩大，前述第2贯通孔具备：第2笔直部，其至少在位于比前述杆更靠上方的部分沿着左右方向以直线状延伸；和第2渐缩部，其是除了前述第2笔直部以外的部分，随着朝向左右方向的第2侧而使前述第2贯通孔的内径逐渐扩大。
[0009]依据本方案，在锁定解除状态下，即使假如杆的左右方向的第1侧端部由于操作部的自重而欲向下方倾斜的情况下，也能够在第1笔直部与第2笔直部之间限制杆的倾斜。由此，能够抑制杆的晃动，能够抑制例如倾侧动作时等的杆的振动或杆伴随着振动而与后托架等接触而产生的异常声音等。其结果是，能够实现顺畅的倾侧动作。而且，在本方案中，通过柱单元的贯通孔的形状来起到上述的作用效果，因而与如以往那样在贯通孔内设置分体的套筒的情况相比，能够抑制零件件数的增加或组装工时的增加。
[0010](2)在上述(1)的方案的转向装置中，优选的是，前述锁定机构具备：驱动凸轮，其具有凸轮部，固定于前述杆的左右方向的第1侧端部；和从动凸轮，其具有伴随着前述杆的旋转而在前述凸轮部滑动的凸轮从动部，在前述侧板部中的相对于前述第1紧固部配置于左右方向的第1侧的前述侧板部的外侧在左右方向上与前述驱动凸轮相向。依据本方案，与以往相比，能够缩小杆的倾斜角度(杆的轴线相对于左右方向构成的角度)，因而能够减轻作用于从动凸轮与侧板部之间的载荷。其结果是，在倾侧动作时，能够减轻从动凸轮在侧板部的外侧面上滑动时的摩擦阻力。其结果是，能够实现更顺畅的倾侧动作。
[0011](3)在上述(1)或(2)的方案的转向装置中，优选的是，前述第1笔直部在前述第1贯通孔中的左右方向的第2侧端部遍及整周形成，前述第2笔直部在前述第2贯通孔中的左右方向的第1侧端部遍及整周形成。依据本方案，在各贯通孔，左右方向的内侧端部遍及整周形成为笔直部。因此，在将柱单元成形时，能够减轻在各转向装置之间的笔直部的周向方向范围的偏差。另外，更容易抑制杆的上下方向的晃动。
[0012](4)在上述(1)至(3)任一个的方案的转向装置中，优选的是，前述柱单元具备：筒状的外柱，其具有前述第1紧固部和前述第2紧固部；和内柱，其以能够前后活动的方式插入至前述外柱内，并且以能够旋转的方式支撑前述转向轴，在前述内柱中的位于前述第1紧固部和前述第2紧固部之间的部分，设置有悬吊托架，在前述悬吊托架，插入贯通有前述杆，并
且形成有沿前后方向延伸的伸缩引导孔，在前述杆，装配有滑行引导件，其具有在前述伸缩引导孔内相对于前述杆至少位于前后方向的两侧的缓冲部。依据本方案，在柱单元的最大程度收缩位置或最大程度伸长位置，能够抑制锁定螺栓与悬吊托架的直接接触。因此，能够抑制伸缩动作时的异常声音的产生。
[0013](5)在上述(4)的方案的转向装置中，优选的是，前述滑行引导件具有插入贯通有前述杆的插入贯通孔，前述插入贯通孔的内径随着从前述第1紧固部朝向前述第2紧固部而逐渐缩小。依据本方案，能够抑制杆与滑行引导件之间的晃动。因此，更容易抑制锁定解除状态下的杆的倾斜。
[0014](6)在上述(5)的方案的转向装置中，优选的是，前述滑行引导件具有插入贯通有前述杆的插入贯通孔，在前述插入贯通孔，形成有从下方支撑前述杆的支撑部。依据本方案，杆由插入贯通孔的内周缘从下方支撑，因而更容易抑制锁定解除状态下的杆的倾斜。
[0015](7)在上述(6)的方案的转向装置中，优选的是，前述插入贯通孔的中心轴线相对于前述杆的中心轴线向上方偏移而配置，前述插入贯通孔的内周缘中的位于比前述杆更靠下方的部分构成前述支撑部。依据本方案，插入贯通孔的中心轴线相对于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向装置，其具备：柱单元，其以能够围绕沿着前后方向的第1轴线旋转的方式支撑转向轴；前托架，其以能够围绕沿着左右方向的第2轴线转动的方式支撑所述柱单元，并且安装于车身；后托架，其具有相对于所述柱单元位于左右方向的两侧的侧板部，在所述侧板部形成有沿上下方向延伸的倾侧引导孔，并且在所述前托架的后方安装于所述车身；以及锁定机构，其切换限制所述柱单元相对于所述前托架围绕所述第2轴线的移动的锁定状态和容许所述柱单元相对于所述前托架围绕所述第2轴线的移动的锁定解除状态，所述柱单元具备：第1紧固部，其具有沿左右方向贯通的第1贯通孔，相对于所述第1轴线设置于左右方向的第1侧；和第2紧固部，其具有沿左右方向贯通的第2贯通孔，相对于所述第1轴线设置于左右方向的第2侧，并且，伴随着所述锁定机构在所述锁定状态和所述锁定解除状态之间转移，对所述第1紧固部接近或分离，所述锁定机构具备：杆，其沿左右方向贯通所述第1贯通孔、所述第2贯通孔和所述倾侧引导孔，并且在所述锁定解除状态下以能够在所述倾侧引导孔内沿上下方向移动的方式被所述柱单元支撑；和操作部，其固定于所述杆的左右方向的第1侧端部，用于操作所述杆，所述第1贯通孔具备：第1笔直部，其至少在位于比所述杆更靠下方的部分沿着左右方向以直线状延伸；和第1渐缩部，其是除了所述第1笔直部以外的部分，随着朝向左右方向的第1侧而使所述第1贯通孔的内径逐渐扩大，所述第2贯通孔具备：第2笔直部，其至少在位于比所述杆更靠上方的部分沿着左右方向以直线状延伸；和第2渐缩部，其是除了所述第2笔直部以外的部分，随着朝向左右方向的第2侧而使所述第2贯通孔的内径逐渐扩大。2.根据权利要求1所述的转向装置，其中，所述锁定机构具备：驱动凸轮，其具有凸轮部，固定于所述杆的左右方向的第1侧端部；和从动凸轮，其具有伴随着所述杆的旋转而在所述凸轮部滑动的凸轮从动部，在所述侧板部中的相对于所述第1紧固部配置于左右方向的第1...
【专利技术属性】
技术研发人员：赤石和也，横仓保志，奥村大地，
申请(专利权)人：株式会社山田制作所，
类型：发明
国别省市：
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