车辆罩盖和制造该罩盖的方法技术

罩盖（２）包括外覆盖件（１０）和由ＳＭＣ（片状模塑料）制成的内衬里（２０），该内衬里基本上距该外覆盖件一距离延伸。所述结构设计使得能够为该罩盖提供足够保护撞到其上的行人的头部的机械性能，其中由ＳＭＳ制成的该罩盖按照预定的均匀性能基本上弹性变形而不裂开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种车辆罩盖，特别是用于机动车辆的罩盖，并且还 涉及一种制造该罩盖的方法。本专利技术针对在正面撞到车辆上，特别是撞到机动车辆上时保护行 人的 一 般问题。为了量化当行人被车辆撞倒时行人的头部撞到车辆罩 盖上所引起的撞击的严重程度，汽车制造商和零部件供应商通常使用头部伤害度评定基准(HIC) 。 HIC评定基准具体到每一类型的罩盖， 给出在头部和罩盖之间的撞击的强度的指示，实质上是通过考虑在碰 撞过程中行人的头部所受到的最大减速度而给出该指示。为了满足HIC等级，文件WO-A-03/04263提出了一种包括金属外 覆盖件和预制整体模塑料(BMC)制成的内衬里的混合罩盖结构，该预 制整体模塑料有时也被称为"预混合料"。BMC是一种由树脂、增强 材料、填充料等的混合物组成的脆性复合材料，而不是织物形式的， 并且通常在使用前通过注塑成型来制备。BMC的使用通过为BMC内层 以易碎的方式断裂预先采取措施，设法使得在罩盖和行人的头部之间 的碰撞的初期阶段行人的头部能够相当迅速地减速，然后在碰撞的随 后阶段能够防止头部过于突然地完全停止移动。尽管如此，用于评估 BMC脆性的试验具有一个主要缺点由于BMC的断裂是随机的，或者 至少是难以以准确方式预先确定的，因此无论是对于多个结构相同的 罩盖，还是对于在不同点进行测试的同一罩盖，HIC测量都具有非常 大的分散性。本专利技术的目的是提出一种混合结构罩盖，该混合结构罩盖在与行 人头部发生碰撞时以预先确定的和均匀的方式呈现出满足HIC的机械性能。为此，本专利技术提供一种用于车辆的罩盖，特别是用于机动车辆的 罩盖，该罩盖包括外覆盖件和由复合材料制成的内层，该罩盖的特征 在于，该内层形成一个由SMC制成并且基本上距该外覆盖件一距离延伸的4于里。缩写SMC代表有时也称为"预浸渍料(p"impr^gn""的片状模 塑料。SMC是一种由浸渍了树脂的纱线、村垫物(m")或者有机纤维 或矿物纤维制成的织物制成的 一 片和多片形式的预成型件 (pr6forme)。因此，SMC是一种易于模制的整体式合成物，易于通 过压缩而变形，从而限制在模制过程中合成材料的蠕变(fluage)并 且由此减小损害，以及限制在最终产品中的纤维取向。本专利技术的罩盖的SMC衬里具有挠曲的特性，因而使得罩盖具有均 匀的机械性能在行人的头部撞击罩盖的减速过程中，至少在碰撞的 初期阶段，罩盖弹性挠曲而不断裂。在罩盖可以自由回缩而不碰到车 辆的发动机区域内的硬点的情况下，罩盖基本上弹性挠曲一一或者甚 至仅弹性挠曲，而不断裂，具有预定的和精确的性能罩盖呈现出均 匀的、与覆盖件的刚性和SMC村里的刚性相关联的整体刚性。如果罩 盖的凹陷导致SMC衬里压靠在发动机区域中的硬点上，SMC的挠性使 得衬里能够在硬点的周边局部变形，从而防止行人的头部突然停止移 动。因此，SMC衬里适于，当其在最大可能的范围内变形时通过整体 弯曲(flamber)发挥作用，和/或通过局部变平Ucraser )发挥作用， 而同时衬里于是有利地形成额外厚度的部分，该额外厚度的部分用于 通过被弄平而不弯曲来被损坏。实践中，以这样的方式将SMC衬里装配到金属覆盖件上，即使得 在覆盖件的主要部分和衬里的主要部分之间保持一间距，即在覆盖件 和衬里彼此接触的小区域之外，特别是在覆盖件和衬里的边缘区域之 外保持一间距。覆盖件和衬里之间的此间距使得罩盖的整体结构能够 产生一个惯量，该惯量与该产品的各种要求，特别是就静态刚性一一 也就是静态抗弯曲和扭曲性能——而言的要求，相一致。此外，以这 种方式间隔开的SMC衬里使得本专利技术的罩盖能更好地适应发动机区域 中的罩盖下构造，而无需改变由覆盖件限定的整体外形于是可以将 附加功能并入衬里中，例如在发动机电池附近开设的以冷却它的风道 型功能。使用SMC还具有其它优点。SMC的树脂可以导电，因此使得涂漆 或静电涂覆可以被施用，特别是沿着装配线被施用。此外，SMC具有 大约在5000兆帕(MPa )至40， OOOMPa的范围内的弹性模量，因此4吏得能够在具体应用中选择具有更适于优化罩盖的HIC值和/或罩盖凹 进的最大深度的模量的SMC。此外，单个覆盖件可以同样地和由具有 不同模量的SMC制成的两种不同衬里一起使用，以获得两个满足在行 人保护等级方面不同的规章制度或推荐标准的罩盖。在第——般实施方案中，罩盖的外覆盖件由金属制成，由钢、铝 或者在汽车车身制造领域中使用的任意金属合金制成。在第二一般实施方案中，罩盖的外覆盖件由热塑性材料或复合材 料制成，例如由SMC制成。所获得的罩盖显示出比具有金属覆盖件的 罩盖小的刚度，并且例如它能够用于覆盖具有后置发动机的车辆的前 行李箱。根据该罩盖的其它单独采用的或者以任意其它技术上可行的组合采用的特征-使覆盖件和衬里之间限定的体积是空的；-在村里的背向覆盖件的面上，衬里具有至少一个用于压靠在车辆的车身的刚性部件上的表面；-衬里包括至少一个变形区域，该变形区域从衬里的其余部分背 离覆盖件凸出，压靠面由所述变形区域提供；-借助于置于覆盖件的朝向衬里的面和衬里的朝向覆盖件的面之间的粘合剂点和/或粘合剂线，将覆盖件和衬里永久地互相固定；以及-罩盖还包括至少一个刚性底板，该刚性底板适于至少暂时地， 特别是在所述覆盖件和所述衬里被永久地互相固定之前，固定覆盖件 和衬里的相对位置。本专利技术还提供了一种制造车辆罩盖，特别是用于机动车辆的罩盖 的方法，其中罩盖设有外覆盖件，该方法的特征在于，在一个独立于 获得覆盖件的步骤中，模制一SMC层，以提供罩盖的内衬里，并且其 中，在获得覆盖件和模制SMC层的步骤之后，将覆盖件和衬里永久地 连接在一起，使得覆盖件覆盖衬里，同时衬里基本上距覆盖件一距离 延伸。本专利技术的方法使得能够获得如上文所限定的罩盖。因而，通过主 要利用SMC衬里的可挠机械特性，该方法使得能够获得一种显示出令 人满意的HIC的具有混合结构的罩盖，其中该SMC衬里是独立于获得 罩盖的外覆盖件而模制的。如果将要制造的罩盖的外覆盖件由金属制成，则获得该覆盖件的 步骤特别包括使金属板成形的步骤。如果该外覆盖件由热塑性材料或 者复合材料构成，获得它的步骤可以包括例如模制或类似的步骤。根据该方法的其它有利的特征-在将覆盖件和衬里永久地连接在一起之前，通过使用至少一个 刚性底板，将覆盖件相对于衬里装配在固定位置，其中该刚性底板既 被固定到覆盖件上又被固定到衬里上，并且被置于覆盖件和衬里之间；-当覆盖件和底板具有金属性质时，该底板或每一底板通过焊接 或类似的方法固定到覆盖件上，从而使得电流能够在它们之间传导；-为了在覆盖件和衬里通过底板相对于彼此被装配在固定位置 时，将覆盖件永久地固定到村里，将适于被交联的粘合剂点或粘合剂 线置于该覆盖件和该衬里之间，并且然后优选地在被装配到车辆的其 余部分上的该罩盖通过电泳池时，使该粘合剂交联；以及-该底板或每一底板用于支承与罩盖相关联的机械部件，例如用 于打开该罩盖的铰链。在阅读以下仅仅通过示例的方式给出并参照附图的描述之后，可 以理解本专利技术，其中附图说明图1是从前面看的包括本专利技术的罩盖的机动车辆的立体示意图；图2是沿图1中的平面II的示意性剖面图；图3是表示图1和2中的罩盖的HI本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆（１）特别是用于机动车辆（１）的罩盖（２），该罩盖包括外覆盖件（１０）和由复合材料制成的内层，其特征在于，该内层形成一个由ＳＭＣ制成并且基本上距该外覆盖件一距离延伸的衬里（２０），并且其中使得该覆盖件（１０）和该衬里（２０）之间限定的体积（Ｖ↓［２］）是空的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：YRM特塔，D赞诺林，LRF马丁，
申请(专利权)人：英诺普拉斯特，雷诺两合公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]