本实用新型专利技术一种车辆路面行驶工况模拟装置，属于汽车性能检测的技术领域；解决的技术问题为：提供一种结构简单、使用方便、能够连续模拟车辆行驶工况且模拟效果较好的装置；采用的技术方案为：一种车辆路面行驶工况模拟装置，包括：第一动力部件、第二动力部件、测控器和管理主机，所述第一动力部件和第二动力部件分别与被检车辆的两个驱动车轴相连，所述第一动力部件和第二动力部件上均设有用于采集被检车辆驱动轴转速的数据采集元件，所述测控器包括：阻力运算单元、阻力同步单元和动力控制单元；适用于汽车检测领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术一种车辆路面行驶工况模拟装置，属于汽车性能检测的
技术介绍
一般地，为检测和测试汽车在行驶过程中的性能，如:车速、加载能力、功耗、尾气排放等，通常选择在一段封闭的长距离路面上进行测试，这种检测车辆性能的方法，不仅需要设置长距离道路，而且需要驾驶汽车在道路上进行反复行驶，耗时耗力还存在着一定的驾驶风险。为方便检测，减小驾驶风险，传统的做法是，采用底盘测功机来模拟汽车道路检测的各种工况，使用时，将被检测的汽车置于测功机的转鼓上，使车辆的驱动轮在转鼓上行驶，方便的完成汽车的各种行驶性能检测；但是，这种测试方法无法通过一次设置完成对车辆路面行驶过程进行连续的全工况模拟，使用不便，此外，这种方法还存在着长时间使用导致转鼓表面摩擦力变小的问题，进而使得被检汽车容易打滑，导致检测结果失真。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为:提供一种结构简单、使用方便、能够连续模拟车辆行驶工况且模拟效果较好的装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种车辆路面行驶工况模拟装置，包括:第一动力部件、第二动力部件、测控器和管理主机，所述第一动力部件和第二动力部件分别与被检车辆的两个驱动车轴相连，所述第一动力部件和第二动力部件上均设有用于采集被检车辆驱动车轴转速的数据采集元件，所述数据采集元件和所述管理主机的信号输出端分别与所述测控器的信号输入端电相连，所述第一动力部件和第二动力部件的信号输入端分别与所述测控器的信号输出端电相连；本技术中，所述测控器包括:用于对车辆在路面行驶工况下阻力大小进行运算的阻力运算单元、用于使第一动力部件和第二动力部件输出阻力大小一致的阻力同步单元和用于控制第一动力部件和第二动力部件运行状态的动力控制单元，所述阻力运算单元和所述阻力同步单元的信号输出端分别与所述动力控制单元的信号输入端电连接，所述动力控制单元的信号输出端分别与所述第一动力部件和第二动力部件的信号输入端电连接；所述动力控制单元包括:力矩控制单元、速度控制单元和混合控制单元。本技术中，所述第一动力部件和第二动力部件结构相同、对称布置，所述第一动力部件包括依次电连接的驱动电机、第一联轴器、伸缩节、第二联轴器和适配法兰盘；所述适配法兰盘包括:固定法兰盘、连接法兰盘和用于使固定法兰盘和连接法兰盘连接的固定件；所述连接法兰上设有用于与被检车辆的驱动车轴螺栓配套使用的螺栓孔；所述驱动电机为交流变频电机；所述测控器还包括:液晶显示屏和控制键盘。本技术与现有技术相比具有以下有益效果:1、本技术包括:第一动力部件、第二动力部件、测控器和管理主机，使用时，第一动力部件和第二动力部件分别与被检车辆的两个驱动车轴相连，设置与第一动力部件和第二动力部件上的数据采集元件，实时采集被检车辆的驱动车轴转速数据，并将该数据传送到测控器，测控器将采集的被检车辆的驱动轴转速数据、和由管理主机输入的阻力模拟基础数据进行运算处理后，输出动力控制信号至动力控制单元，并可通过动力控制单元控制第一动力部件和第二动力部件的运行状态；本技术结构简单、使用方便，检测工程无需人工操作就可连续可靠的模拟车辆路面行驶的各种工况、且模拟效果较好，有利于汽车检测和维修中的性能检测。2、本技术中，通过测控器的阻力同步单元可以保证被检车辆的两个驱动轴速度一致，使车辆处于直线行驶状态，保证了检测效果；当第一动力部件和第二动力部件运行于力矩控制单元时，被检车辆的发动机产生的机械能转换为电能，可通过第一动力部件和第二动力部件的驱动电机将电能回馈电网，实现了能源的循环利用，节能效果好。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术电路结构示意图；图2为本技术中第一动力部件的结构示意图；图中:I为第一动力部件，2为第二动力部件，3为测控器，4为管理主机，5为被检车辆，6为数据采集元件，7为阻力运算单元，8为阻力同步单元，9为动力控制单元，10为力矩控制单元，11为速度控制单元，12为混合控制单元，13为驱动电机，14为第一联轴器，15为伸缩节，16为第二联轴器，17为适配法兰盘，18为固定法兰盘，19为连接法兰盘，20为固定件。【具体实施方式】如图1所示，一种车辆路面行驶工况模拟装置，包括:第一动力部件1、第二动力部件2、测控器3和管理主机4，所述第一动力部件I和第二动力部件2分别与被检车辆5的两个驱动车轴相连，所述第一动力部件I和第二动力部件2上均设有用于采集被检车辆5驱动车轴转速的数据采集元件6，所述数据采集元件6和所述管理主机4的信号输出端分别与所述测控器3的信号输入端电相连，所述第一动力部件I和第二动力部件2的信号输入端分别与所述测控器4的信号输出端电相连；所述测控器3包括:用于对车辆在路面行驶工况下阻力大小进行运算的阻力运算单元7、用于使第一动力部件I和第二动力部件2输出阻力大小一致的阻力同步单元8和用于控制第一动力部件I和第二动力部件2运行状态的动力控制单元9，所述阻力运算单元7和所述阻力同步单元8的信号输出端分别与所述动力控制单元9的信号输入端电连接，所述动力控制单元9的信号输出端分别与所述第一动力部件I和第二动力部件2的信号输入端电连接。如图2所示，所述第一动力部件I和第二动力部件2结构相同、对称布置，所述第一动力部件I包括依次电连接的驱动电机13、第一联轴器14、伸缩节15、第二联轴器16和适配法兰盘17 ;所述适配法兰盘17包括:固定法兰盘18、连接法兰盘19和用于使固定法兰盘18和连接法兰盘19连接的固定件20 ;当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆路面行驶工况模拟装置，其特征在于：包括：第一动力部件（1）、第二动力部件（2）、测控器（3）和管理主机（4），所述第一动力部件（1）和第二动力部件（2）分别与被检车辆（5）的两个驱动车轴相连，所述第一动力部件（1）和第二动力部件（2）上均设有用于采集被检车辆（5）驱动车轴转速的数据采集元件（6），所述数据采集元件（6）和所述管理主机（4）的信号输出端分别与所述测控器（3）的信号输入端电相连；所述测控器（3）包括：用于对车辆在路面行驶工况下阻力大小进行运算的阻力运算单元（7）、用于使第一动力部件（1）和第二动力部件（2）输出阻力大小一致的阻力同步单元（8）和用于控制第一动力部件（1）和第二动力部件（2）运行状态的动力控制单元（9），所述阻力运算单元（7）和所述阻力同步单元（8）的信号输出端分别与所述动力控制单元（9）的信号输入端电连接，所述动力控制单元（9）的信号输出端分别与所述第一动力部件（1）和第二动力部件（2）的信号输入端电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李云，张光复，温德恩，
申请(专利权)人：太原艾逖汽车检测设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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