车辆行驶工况车载测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆行驶工况车载测试装置，包括速度传感器、跟踪滤波器、油耗仪、油耗流量瞬态计和行驶工况复现器。它还设置有车辆综合性能记录仪，车辆综合性能记录仪与速度传感器之间设置有跟综滤波器，车辆综合性能记录仪与油耗仪之间设置有油耗流量瞬态计。车辆综合性能记录仪由主控制单元以及与主控制单元连接的模数转换单元Ａ／Ｄ、频率调理单元、存储器单元、通讯数据接口、温度调理单元、和流量接口转换单元组成。本实用新型专利技术主要测量试验车辆行驶的速度、发动机转速以及燃油消耗量，能够以高频率实时显示车辆行驶速度及油耗，保证与目标工况相符，精确可靠，安装使用简洁，从而可以方便的检测设定行驶工况下车辆的动力性及燃油经济性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆行驶工况测试装置，特别是车辆行驶工况的车载测试装置，适于各种车辆的实际道路试验，可以完成试验室内不便完成的试验项目。
技术介绍
车辆的动力性和燃油经济性试验大多数是在试验室内实现的。车辆在底盘测功机上模拟实际道路按照标准工况行驶，使用专门的仪器记录车辆行驶速度、燃油消耗以及污染物排放等，以此分析车辆的性能。由于试验条件的限制，对于重型车辆的试验难以实现。现有技术中，燃油消耗测量分两种途径，一种是在试验室内利用底盘测功机来完成的，可以实现对轻型车辆预定行驶工况的测试；另外一种是在试验场道路上，测量车辆等速油耗，而对于复杂的工况油耗测试则不能完成。试验室内试验前，首先设定底盘测功机的各项参数，被测试车辆模拟车辆道路行驶环境，在底盘测功机上按照某一预设的行驶工况运行，利用相应的分析设备完成对车辆动力性及燃油经济性的测定，如图1所示。很显然，这种试验适合于专门的试验场所，不可能实现实际道路上的行驶工况试验。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，提供一种能够在实际道路上进行行驶工况试验的车辆行驶工况车载测试装置。为解决上述技术问题，本技术的车辆行驶工况车载测试装置，包括速度传感器、油耗仪和行驶工况复现器。所述的装置设置有车辆综合性能记录仪，车辆综合性能记录仪分别与发动机转速信号和所述的行驶工况复现器连接，车辆综合性能记录仪与所述的速度传感器之间设置有跟踪滤波器，车辆综合性能记录仪与所述的油耗仪之间设置有油耗流量瞬态计；所述的油耗流量瞬态计由接口电路、时序判断电路和脉冲倍频电路集成；所述的车辆综合性能记录仪由主控制单元以及与主控制单元连接的模数转换单元A/D、频率调理单元、存储器单元、通讯数据接口、温度调理单元、和流量接口转换单元组成；所述主控制单元用于调度、协调任务的完成，对测试数据的存储、处理和分析，所述数据通信接口用于数据采集过程的远程监视，同时作为数据导出的接口。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果本技术解决了由于试验室内设备缺少而导致大吨位车辆无法测量设定工况下的燃油消耗问题。本技术主要测量试验车辆行驶的速度、发动机转速以及油耗等参数，能够以高频率实时显示车辆行驶速度保证与目标工况相符，精确可靠，安装使用简洁，从而可以方便的检测设定行驶工况下车辆的动力性及燃油经济性。附图说明图1是传统车辆行驶工况的测试系统；图2是本技术车辆行驶工况车载测试装置的系统构成图；图3是本技术车辆行驶工况车载测试装置的油耗流量瞬态计构成图；图4是本技术车辆行驶工况车载测试装置的车辆综合性能记录仪系统构成图；图5是本技术的跟踪软件界面图；具体实施方式以下结合实施例对本技术作详细描述。如图2所示，本技术的车辆行驶工况车载测试装置，包括速度传感器、油耗仪和行驶工况复现器。所述的装置设置有车辆综合性能记录仪，车辆综合性能记录仪分别与所述的发动机转速信号和所述的行驶工况复现器连接，车辆综合性能记录仪与所述的速度传感器之间设置有跟踪滤波器，车辆综合性能记录仪与所述的油耗仪之间设置有油耗流量瞬态计。所述的油耗流量瞬态计由接口电路、时序判断电路和脉冲倍频电路集成，见图3，图3中，1、2为信号输入，来自于油耗仪，3即接地线。所述的车辆综合性能记录仪由主控制单元以及与主控制单元连接的模数转换单元A/D、频率调理单元、存储器单元、通讯数据接口、温度调理单元、和流量接口转换单元组成，见图4。所述主控制单元用于调度、协调任务的完成，对测试数据的存储、处理和分析，所述数据通信接口用于数据采集过程的远程监视，同时作为数据导出的接口。车辆综合性能记录仪的各单元功能如下主控制单元中央处理器控制各部件工作；AD转换单元16路12位模拟量数字化，将模拟输入信号转换为数字信号供计算机；频率调理单元五路频率周期单元，测试频率讯号如转速，车速，流量等；存储器单元记录数据和程序单元，为Flash盘；数据接口并口供传送数据和设置采集参数，485口供温度调理器使用，RS232口供数据输出等使用；电源单元将输入电源转变为内部使用电源；温度调理单元将热电偶传感器输出信号调理为数字信号供计算机处理；流量接口转换单元与进口流量仪输出接口连接转换为标准频率信号。油耗流量瞬态计接于油耗仪后侧，对油耗仪的输出信号进行优化处理。其功能部分如下接口电路归正油耗仪输出信号；时序判断测试判断1，2两脉冲时序，当今1超前时输出脉冲；脉冲倍频加倍脉冲输出数提高测试动态精度。速度传感器采用的OES-II型非接触光电传感器采用特殊的大面积硅光电器件作探测器。使用时将仪器安装在汽车外侧，镜头对准用灯光照亮的地面。汽车行驶时，地面杂乱花纹经光学系统成像并扫描过硅光电器件，经光电转换和空间滤波后，传感器仅输出随机窄带正弦波信号，信号的频率随车行速度成正比。OES-II传感器技术指标如下输出波形正弦波；输出信号电压＞0.1Vp-p；侧速范围0.5～250公里/小时；对应频率35Hz～17.5KHz；周期当量4mm/1周期；照明灯功率DC12V、55W；光学系统视场50mm×60mm；工作距离照明灯距地面约600mm，探测头前端距地面约500mm；高差影响工作距离在500±100mm内，测量误差＜0.2％；其它功能有白线信号输出；尺寸重量86mm×94mm×260mm，重2.5公斤。跟踪滤波器采用TRF型带通跟踪滤波器为独立铁盒装置，置于机箱外，可后接数据采集器、电脑或其它二次仪表使用。将传感器输出的信号经TRF型带通跟踪滤波器滤波和整形后，转换为标准TTL脉冲输出，每一脉冲严格对应汽车相对地面走过的一段距离。将输出信号经过计数和微机处理后就可实时显示车行速度、路程、加速度和经过的时间，并可将数据进行存储和打印。TRF-II型跟踪滤波器主要技术指标跟踪带宽25HZ～20KHZ；跟踪速度＞1.0G；信号输出14mm/1脉冲，与TTL兼容；信号输出210mm/1脉冲，与TTL兼容；白线输出正脉冲，与TTL兼容；电源电压VDD+5V，IDD0.3A；尺寸134mm×66mm×27mm。油耗仪用于测量车辆行驶时的燃油消耗，其产生的信号经油耗流量瞬态计优化后送入车辆综合性能记录仪。油耗仪由实现测量功能的FLOWTRONIC4705和显示功能的FLOWTRONIC206-207组成。FLOWTRONIC4705是由QUICKLYAG生产的一种高精度、高可靠性的流量计，它具有体积小、重量轻、使用范围广和连接方便等优点，适用于化油器式发动机、电喷式发动机以及柴油发动机的油耗测试。FLOWTRONIC 4705把喷射活栓热交换单元与流量计组装在一起，使得内燃机油耗测量更加方便和快捷。整个装置正好可以放在驾驶员脚旁边，通过聚酰胺软管与发动机连接在一起。这样就可以由该装置的可变压力调整器和热交换单元测量车进入发动机的燃油量。FLOWTRONIC206-207是瑞士QUICKLY AG生产的一种自动道路测试仪器，具有灵活的外形和强大的功能。其拥有8套程序，在适合中国汽车测试标准的情况下，以满足常规的试验任务，如汽车加速性能试验、行驶速度试验、制动试验以及燃油消耗试验等。FLOWTRONIC4705和FLOWTRONIC206-20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆行驶工况车载测试装置，包括速度传感器、油耗仪和行驶工况复现器，其特征是，所述的装置设置有车辆综合性能记录仪，车辆综合性能记录仪分别与发动机转速信号和所述的行驶工况复现器连接，车辆综合性能记录仪与所述的速度传感器之间设置有跟踪滤波器，车辆综合性能记录仪与所述的油耗仪之间设置有油耗流量瞬态计；所述的油耗流量瞬态计由接口电路、时序判断电路和脉冲倍频电路集成；所述的车辆综合性能记录仪由主控制单元以及与主控制单元连接的模数转换单元Ａ／Ｄ、频率调理单元、存储器单元、通讯数据接口、温度调理单元、和流量接口转换单元组成；所述主控制单元用于调度、协调任务的完成，对测试数据的存储、处理和分析，所述数据通信接口用于数据采集过程的远程监视，同时作为数据导出的接口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李孟良，朱西产，张富兴，马志雄，
申请(专利权)人：天津汽车检测中心，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]