用于变速箱换挡及行程检测的机构，它主要由换挡主体和行程检测部件两部分组成，所述的换挡主体包括一在伸出换档轴的箱体侧壁上固定安装的L型支架，该L型支架外端部铰接有一根换挡杆，换挡杆的下端部通过铰接的连杆连接于换档轴；所述的行程检测部件包括一安装在换档轴边上的箱体侧壁上的基座，在该基座外装有信号灯开关并配置有触发杆；所述的L型支架通过螺栓固定在箱体的侧壁上，所述连杆通过一旋转体部件与换挡轴连接，并在连杆上固定有一旋转套；行程检测部件的基座上安装的信号灯开关平面与安装L型支架的箱体侧壁的间距H取负公差；它具有结构简单，使用操作方便，降低事故风险，降低劳动强度，提高产品合格率，提高工作效率等特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种用于变速箱换挡及行程检测的机构，属于变速箱试车
技术介绍
EMT电动变速箱换挡轴多为平行移动换挡结构，其外形图如图1所示，换挡时要求依次推动两根换挡轴带动拨叉挂各挡试车，各挡换挡行程需达到11±0.1mm。现有试车换挡方式为将两个手柄分别拧入相应的换挡轴端螺纹处如图2所示，电机启动后推拉手柄依次挂入四、三、二、一各挡实现换挡操作。因该变速箱各档挂挡力达到350-400N且无同步器结构，因此在挂各挡时会产生顿挫难挂现象，操作工反映比较强烈。这种换挡方法主要存在的缺点归纳如下：a在电机启动后拧换挡手柄可能会导致手柄脱落掉入旋转法兰上，容易造成人身伤害。换挡手柄离输出法兰较近也存在潜在的安全隐患。b各挡换挡力达350-400N，直接推拉换挡较困难且会造成手部的不适。c各挡换挡行程精度达到11±0.1mm，一挡挂挡后出现过拨叉与箱体干涉导致挡位未挂到位现象，如图3所示位置，因目视无法发现且现有生产节奏不具备每台检测一挡行程的条件。D挡位难挂及换挡行程抽检过程使整体试车效率低下。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，使用操作方便，降低事故风险，降低劳动强度，提高产品的合格率，提高工作效率的用于变速箱换挡及行程检测的机构。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种用于变速箱换挡及行程检测的机构，它主要由换挡主体和行程检测部件两部分组成，其特征在于所述的换挡主体包括一在伸出换挡轴的箱体侧壁上固定安装的L型支架，该L型支架外端部铰接有一根换挡杆，换挡杆的下端部通过铰接的连杆连接于换挡轴；所述的行程检测部件包括一安装在换挡轴边上的箱体侧壁上的基座，在该基座外装有信号灯开关并配置有触发杆。本技术所述的L型支架通过螺栓固定在箱体的侧壁上，所述连杆通过一旋转体部件与换挡轴连接，并在连杆上固定有一旋转套；行程检测部件的基座上安装的信号灯开关平面与安装L型支架的箱体侧壁的间距H取负公差。本技术所述的连杆上固定旋转套的光孔采用长槽孔，所述信号灯开关的未端线束接口与信号灯接口结合，且所述信号灯开关选用汽车产品常用的3729100-YT。本技术能有效的降低其换挡时的劳动强度，提高试车效率；使用简单，经简单教学后即可熟练使用；换挡检测作用明显，经调试后能迅速感知0.02mm行程变化，确保一挡达到11±0.1mm的挂挡行程，省去了繁琐的手工测量挂挡行程的步骤，使产品换挡行程合格率≥99%。自使用该工装后已出厂产品就未再反映出一挡换挡不到位现象，降低产品的返厂率、节省了成本。本技术的使用充分提高了产品一次试车合格率，实际换挡及检测效率可比现有方式提高约50%，经济效益十分显著；具有结构简单，使用操作方便，降低事故风险，降低劳动强度，提高产品的合格率，提高工作效率等特点。附图说明图1是现有变速箱的结构示意图。图2是现有变速箱换挡结构示意图。图3是本技术的结构示意图。图4是本技术所述的使用状态结构示意图。图5是图4中的A向结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍：图3-4所示，本技术所述的一种用于变速箱换挡及行程检测的机构，它主要由换挡主体和行程检测部件两部分组成，所述的换挡主体包括一在伸出换挡轴1的箱体侧壁2上固定安装的L型支架3，该L型支架3外端部铰接有一根换挡杆4，换挡杆4的下端部通过铰接的连杆5连接于换挡轴1；所述的行程检测部件包括一安装在换挡轴1边上的箱体侧壁2上的基座C，在该基座C外装有信号灯开关6并配置有触发杆7。图4所示，所述的L型支架3通过螺栓8固定在箱体的侧壁2上，所述连杆5通过一旋转体部件A与换挡轴1连接，并在连杆5上固定有一旋转套B；行程检测部件的基座C上安装的信号灯开关6平面与安装L型支架3的箱体侧壁2的间距H取负公差。所述的连杆5上固定旋转套B的光孔采用长槽孔，所述信号灯开关6的未端线束接口与信号灯接口结合，且所述信号灯开关6选用汽车产品常用的3729100-YT。实施例：本技术也可称之为一种工装，它由工装主体和行程检测两部分组成，工装主体的换挡轴距由变速箱换挡轴距决定，换挡杆位置经过设计后使在空档位置时换挡杆处于竖直状态。工装主体固定孔分别与箱体螺纹孔位置对应，工装上的旋转体部件A采用半光孔半螺纹设计，可使其在与换挡轴结合时起导向作用，便于螺纹的拧合。换挡杆支点两端选择一定比例以降低换挡力，换挡杆上固定旋转套B的光孔采用长槽孔设计，以抵消换挡时沿杆方向的尺寸变化。检测部件中的基座C装信号灯平面与工装主结合面的间距H取负公差，便于初次使用时对信号灯开关加垫片进行调试。触发杆平面与主结合面距离H0与一档换挡杆伸出基准面的距离取相同值。信号灯开关选用汽车产品常用的3729100-YT。试车开始前先用2个M10螺栓穿入工装主体上两孔将其固定在箱体对应螺纹孔内，然后将两旋转体部件A分别拧入换挡轴末端的螺纹上，并使其端面与轴肩充分贴紧，工装安装后效果图如图5所示。最后将信号灯开关末端线束接口与信号灯接口结合，挂入四挡即可开机试车。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于变速箱换挡及行程检测的机构，它主要由换挡主体和行程检测部件两部分组成，其特征在于所述的换挡主体包括一在伸出换挡轴的箱体侧壁上固定安装的L型支架，该L型支架外端部铰接有一根换挡杆，换挡杆的下端部通过铰接的连杆连接于换挡轴；所述的行程检测部件包括一安装在换挡轴边上的箱体侧壁上的基座，在该基座外装有信号灯开关并配置有触发杆。
【技术特征摘要】
1.用于变速箱换挡及行程检测的机构，它主要由换挡主体和行程检测部件两部分组成，其特征在于所述的换挡主体包括一在伸出换挡轴的箱体侧壁上固定安装的L型支架，该L型支架外端部铰接有一根换挡杆，换挡杆的下端部通过铰接的连杆连接于换挡轴；
所述的行程检测部件包括一安装在换挡轴边上的箱体侧壁上的基座，在该基座外装有信号灯开关并配置有触发杆。
2.根据权利要求1所述的用于变速箱换挡及行程检测的机构，其特征在于所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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