搬运车制造技术

一种搬运车，它包括间隔组装在一车架底端的一前轮机构与一后轮机构，在前轮机构前端枢接一可枢摆的拉杆，于后轮机构底部设有一煞车座，所述煞车座具有一煞车架及一与煞车架连结且可卡掣两后轮的煞车板，在拉杆底端与煞车座间连结一传动件。通过拉杆的后摆可控制煞车座的煞车板前移卡掣两后轮，以使搬运车具有煞车的功能。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种搬运车，特别是涉及一种具有煞车功能的搬运车。
技术介绍
一般农业用的简便搬运车1大抵如图1所示，包括一可供物品放置的车架11、前后间隔组装在车架11底端的一前轮机构12、一后轮机构13，以及一位于车架11前方且与前轮机构12连接的拉杆14。所述前轮机构12具有一枢设在车架11底端前方且可左右旋摆的前撑座121，及两分别设于前撑座121两侧的前轮122，所述后轮机构13具有一固设在车架11底端后方的后撑座131，及安装在后撑座131左右两侧的两后轮132，而拉杆14顶端具有一可供手部握持的握持段141，底端借一枢轴140枢接在前撑座131前端，这样，拉杆14的握持段141即得以枢轴140为支点前后枢摆，此拉杆14并可带动前轮机构12左右旋摆，以方便操控搬运车1转向。以往搬运车1以手握持拉杆14的握持段141的方式引动车体前移，但此种搬运车1由于不具有煞车功能，因此，行进中的搬运车1如欲停止时，必须借由人力阻挡，此不但操作上费力，当操作者拉着载满货物的搬运车1行走于山坡地时，搬运车1再加上货物重量，将导致阻挡的困难，更可能造成意外事故发生，此乃以往不具有煞车功能的搬运车1在设计上及待改进的课题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有煞车功效而可确保操作安全的搬运车。本技术的搬运车，它包括一车体、一拉杆、一煞车座及一传动件，所述车体具有一可供物品放置的车架、安装在车架底端的一前轮机构以及一后轮机构，所述前轮机构包括一前撑座，以及两分别设于前撑座两侧的前轮，而所述后轮机构具有一安装在车架底端后方的后撑座，以及两各别装设在所述后撑座左右两侧的后轮；其特点是所述拉杆通过一支轴与前轮机构的前撑座枢接，并具有一位于支轴上方的握持段以及一位于支轴下方的摆动段；所述煞车座具有一安装在后撑座下方的煞车架以及两与煞车架连接且分别对应摩擦两后轮的煞车板，所述煞车板由煞车架连动可靠向对应的两后轮；所述传动件是连结于拉杆与煞车架间。当搬运车在前移状态下，拉杆的握持段远离车体，此时，煞车板与两后轮呈未摩擦状；而当搬运车欲煞车时，以支轴为支点将拉杆的握持段推向车体，借以引动摆动段前移，并因此借传动件带动两煞车板靠向两后轮，以产生摩擦煞车的功效。由于本技术的搬运车通过拉杆的前后枢摆来控制煞车板与两后轮的卡掣摩擦或解除卡掣，使得操作者可轻易地操作搬运车产生煞车功效，上述设计不但具有操作方便与减轻操作者负担的优点，更可防止意外事所以发生。另外，本技术的煞车定位装置可使搬运车具备有煞车定位的功能。附图说明下面通过最佳实施例及附图对本技术的搬运车进行详细说明，附图中；图1是一种以往搬运车的立体示意图。图2是本技术搬运车的一实施例的立体示意图，说明搬运车处于可前移时的状态。图3是所述实施例的仰视图，说明搬运车处于煞车时的状态。图4是所述实施例的侧视图，图中实线表示搬运车在煞车状态下拉杆、传动件与煞车板间的作动关系，假想线示意搬运车在未煞车状态下的组件间的对应关系。图5是所述实施例的一局部立体放大图，说明煞车定位装置在未定位状态下卡掣块和卡掣杆的关系。图6是所述实施例的一局部放大作动图，说明煞车定位装置是脱离卡掣时的状态。图7是所述实施例的一局部放大作动图，说明煞车定位装置处于卡掣状态下。具体实施方式如图2及图3所示，本技术的搬运车可载运物品移动，并可借由控制达到煞车或解除煞车的功效，它包括一车体2、一拉杆3、一煞车座4、一传动件5及一煞车定位装置6。所述车体2具有一可容置物品的车架21、一安装在车架21底面前方的前轮机构22，以及一与前轮机构22间隔且安装在车架21底面后方的后轮机构23，其中所述前轮机构22包括一可左右旋摆的前撑座221、两分别枢设于前撑座221左右两侧的前轮222，以及一突出车架21前端且与前撑座221连接的枢接座223，在前撑座221上连接两前轮222的一轴杆中央成型一第一限位件225，而枢接座223具有两沿车体2长度方向平行设置的基板226，以及一横跨在两基板226间的连板224。所述后轮机构23具有一固设在车架21底面后端的后撑座231，及两分别枢设在后撑座231两侧的后轮232，在后撑座231上连接两后轮232的一轴杆中央向下突伸一第二限位件233，此第二限位件233并与第一限位件225前后对应。所述拉杆3为一金属杆体，借一支轴31枢接在枢接座223的两基板226间，所述拉杆3具有一成型于顶端且供手部握持的握持段32、一位于支轴31下方的摆动段33，以及成型在握持段32与支轴31间的一定位块34，枢接后所述拉杆3可以支轴31为支点做前、后枢摆，并可控制前轮机构22转向。所述煞车座4具有一安装在后撑座231下方的一煞车架41，以及与所述煞车架41连结且分别对应两后轮232的煞车板42，所述煞车架41具有一横向的撑杆411、自撑杆411两侧向第二限位件233斜向延伸的两连杆412，以及一连结两连杆412且与第二限位件233前后对应的枢接端413，而所述煞车板42顶端分别借助一螺杆可旋摆地螺设在车架21底部后缘，所述煞车板42即以所述螺杆为支点而作枢摆，在煞车板42对应两后轮232的位置处凸设有数个可摩擦后轮232的止滑块421。所述传动件5用以连结拉杆3的摆动段33与煞车座4的煞车架41，它具有一第一传动段51、一第二传动段52，以及一枢接螺丝53，所述第一传动段51是前后向地穿过第一限位件225，其前端与拉杆3的摆动段33枢接，后端借所述枢接螺丝53与第二传动段52的前端枢接，所述第二传动段52的后端穿设过第二限位件233，而枢接在煞车架41的枢接端413上。本技术传动件5的两段式设计，可使搬运车在转向时，所述第一传动段51会以枢接螺丝53为支点随着前轮机构22作转向，而第二传动段52仅作前后直线位移动作，借以避免传动件5因搬运车转向而发生弯曲变形或仅能单边煞车。如图4及图5所示，所述煞车定位装置6安装在拉杆3与前轮机构22间，它具有一平行拉杆3设置的把手杆61、一借助一枢接螺丝60枢接于拉杆3底端的卡掣块62、一固设于把手杆61上且平行定位块34间隔设置的固定块63、一轴向套设于把手杆61上，且位于定位块34与固定块63的区间的撑张弹簧64，以及一横跨在两基板226间且与支轴31平行的卡掣杆65，其中，所述把手杆61是穿设过所述定位块34而可相对拉杆3作上下运动，并具有一成型于顶端以供人体手部做握持的握把部611，及一成型于把手杆61底端的连接部612，所述撑张弹簧64即轴向穿设过所述把手杆61而被限位在定位块34与固定块63的区间，以恒撑抵把手杆61向下顶撑，所述卡掣块62具有一枢接在拉杆3上的支点端621，及一自支点端621邻近车体2的后端向前下方向斜向延伸，且可卡嵌在所述卡掣杆65上的枢摆端622，所述枢摆端622具有一邻近车体2的弧形抵靠面623、一可供卡掣杆65伸入卡嵌的卡槽624，及一位于卡槽624与抵靠面623间的端点625。如图2及图4所示，本技术搬运车在未煞车状态时，所述拉杆3的握持段32以支轴31为支点向前倾摆，此时拉杆3的摆动段33是往车体2方向摆动，受到传动件5的连动两煞车板42远离两后轮232而没有煞车动作。如图4、6、7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种搬运车，它包括一车体、一拉杆、一煞车座及一传动件，所述车体具有一可供物品放置的车架、安装在车架底端的一前轮机构以及一后轮机构，所述前轮机构包括一前撑座，以及两分别设于前撑座两侧的前轮，而所述后轮机构具有一安装在车架底端后方的后撑座，以及两各别装设在所述后撑座左右两侧的后轮，其特征在于：所述拉杆通过一支轴与前轮机构的前撑座枢接，并具有一位于支轴上方的握持段以及一位于支轴下方的摆动段；所述煞车座具有一安装在后撑座下方的煞车架以及两与煞车架连接且分别对应摩擦两后轮的煞车 板，所述煞车板由煞车架连动以靠向对应的两后轮；以及所述传动件连结于拉杆与煞车架间，使搬运车前移时煞车板与两后轮脱离摩擦，而当煞车时拉杆的握持段以支轴为支点推向车体以引动摆动段前移，而通过传动件带动两煞车板靠向两后轮以摩擦煞车。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾春荣，
申请(专利权)人：欣业企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]