一种节温器总成及汽车发动机冷却系统调温装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种节温器总成及汽车发动机冷却系统调温装置。所述汽车发动机冷却系统调温装置包括所述节温器总成。所述节温器总成包括：节温器座；以及控制阀门，其设置在所述节温器座内，且能够相对于所述节温器座运动而在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述第一工作位置，所述控制阀门打开大循环支路出口而关闭小循环支路出口和节气门预热支路出口；在所述第二工作位置，所述控制阀门关闭大循环支路出口而打开小循环支路出口和节气门预热支路出口。本发明专利技术通过优化传统的节温器及节温器座结构，实现其对节气门预热支路的冷热两种工况下开闭的切换控制。无需另外增加控制零部件，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种节温器总成及汽车发动机冷却系统调温装置
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种节温器总成及汽车发动机冷却系统调温装置。
技术介绍
现在很多汽车发动机冷却系统的布置中有节气门预热支路。目的是通过将发动机中较热的冷却液引导流过节气门壳体外侧腔体。热的冷却液加热了节气门壳体，这样避免了在寒带地区的冬季，节气门处出现结冰，节气门被卡滞的故障。图1是现有技术中的节气门预热支路的示意图。参见图1，现有技术中的节气门预热支路包括：从发动机的气缸盖水套出口1引出一支管，经过控制阀2之后连接预热进水管接头3，预热进水管接头3和预热出水管接头4之间设置的是预热水管6。预热水管6临近节气门5设置，从而向节气门提供热量。是通过管路连接到节气门外侧预热进水管接头。冷却液流过节气门外侧腔体，然后从节气门另一端预热出水管接头流出。在冬季或环境温度低的工况下，节气门处的真空度较大，空气中的水蒸气饱和度较低，空气流过节气门时水蒸气易凝结成冰，致使节气门卡滞，影响了节气门的转动灵活性。此时，打开控制阀2，热的冷却液流经节气门预热支路，加热节气门，避免了节气门处的结冰。同时加热了流过节气门较冷的空气，有利于发动机快速暖机。在夏季或环境温度高的工况下，进气温度较高，充气效率较低，关闭控制法2，节气门预热支路断开，不对节气门进行加热。从而，达到在冷热不同工况下的控制节气门预热支路开闭的目的。此种结构能够较好地根据工况不同而对节气门进行加热或不加热，但是，单独对节气门预热支路设置控制阀进行控制，制造成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种技术方案来避免单独对节气门预热支路设置控制阀进行控制，从而降低成本较高。为实现上述目的，本专利技术提供一种节温器总成，其特征在于，所述节温器总成包括：节温器座；以及控制阀门，其设置在所述节温器座内，且能够相对于所述节温器座运动而在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述第一工作位置，所述控制阀门打开大循环支路出口而关闭小循环支路出口和节气门预热支路出口；在所述第二工作位置，所述控制阀门关闭大循环支路出口而打开小循环支路出口和节气门预热支路出口。优选地，所述控制阀门包括相互固连在一起的主阀门和副阀门，其中，所述主阀门用于打开或关闭大循环支路出口，所述副阀门用于关闭或打开小循环支路出口和节气门预热支路出口。优选地，所述节温器总成进一步包括驱动元件来驱使所述主阀门和副阀门在第一工作位置和第二工作位置之间运动。优选地，所述驱动元件是热膨胀元件，所述热膨胀元件设置在节温器座的水腔内，当节温器座的水腔内流体的温度等于或高于设定第一阈值时，所述热膨胀元件将所述主阀门和副阀门驱动至所述第一工作位置，当节温器座的水腔内流体的温度等于或低于第二阈值时，所述热膨胀元件将所述主阀门和副阀门驱动至所述第二工作位置，其中所述第二阈值小于所述第一阈值。优选地，所述第一阈值在95摄氏度至97摄氏度的范围内。优选地，所述第二阈值在85摄氏度至89摄氏度的范围内。优选地，所述主阀门的开度和所述副阀门的开度满足下式：X+Y=1其中，X是主阀门的开度，Y是副阀门的开度。本专利技术还提供一种汽车发动机冷却系统调温装置，所述汽车发动机冷却系统调温装置包括如上所述的节温器总成。优选地，所述汽车发动机冷却系统调温装置进一步包括临近节气门设置的电加热插件。从而在特殊工况下需要始终对节气门进行加热时，通过对电加热插件供电而对节气门进行加热。本专利技术通过优化传统的节温器及节温器座结构，实现其对节气门预热支路的冷热两种工况下开闭的切换控制。无需另外增加控制零部件，节约了成本。附图说明图1是现有技术中的节气门预热支路的示意图。图2是根据本专利技术一实施例的发动机冷却系统调温装置的管路示意图.图3是图2所示发动机冷却系统调温装置中的节温器在冷工况下的示意图。图4是图2所示发动机冷却系统调温装置中的节温器在热工况下的示意图。附图标记：1气缸盖水套出口7节温器座2控制阀8主阀门3预热进水管接头9副阀门4预热出水管接头10大循环支路出口5节气门11小循环支路出口6预热水管12节气门预热支路出口具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。图2是根据本专利技术一实施例的发动机冷却系统调温装置的管路示意图。参见图2，发动机冷却系统调温装置包括：气缸盖水套出口、节温器总成、大循环支路、小循环支路和节气门预热支路。节温器总成与气缸盖水套出口联通，且大循环支路、小循环支路和节气门预热支路分别与节温器总成连通。在备选实施例中，所述汽车发动机冷却系统调温装置进一步包括临近节气门设置的电加热插件。从而在特殊工况下需要始终对节气门进行加热时或在大循环支路开启后需要对节气门进行加热时，通过对电加热插件供电而对节气门进行加热。在图2的冷却系统调温装置中，冷却液从发动机气缸盖水套出口流出，然后进入节温器座的水腔。冷却液温度未达到节温器开启温度时，冷却液流入小循环支路和节气门预热支路。冷却液温度升高至开启温度时，冷却液经大循环流出。图3是图2所示发动机冷却系统调温装置中的节温器在冷工况下的示意图。图4是图2所示发动机冷却系统调温装置中的节温器在热工况下的示意图。图3和图4所示的节温器总成包括：节温器座7；由主阀门8和副阀门9构成的控制阀门。控制阀门设置在所述节温器座内，且能够相对于所述节温器座运动而在第一工作位置（参见图4）和第二工作位置（参见图3）之间切换。图3和图4所示的节温器总成进一步包括弹簧将控制阀门弹性地保持在第二工作位置（即副阀门9打开的位置）。主阀门8和副阀门9相互固连在一起。主阀门8用于打开或关闭大循环支路出口10，副阀门9用于关闭或打开小循环支路出口11和节气门预热支路出口12。参见图4，在所述第一工作位置，主阀门8打开大循环支路出口10，副阀门9关闭小循环支路出口11和节气门预热支路出口12。参见图3，在所述第二工作位置，主阀门8关闭大循环支路出口10，副阀门9打开小循环支路出口11和节气门预热支路出口12。有利的是，所述节温器总成进一步包括驱动元件来驱使所述主阀门8和副阀门9在第一工作位置和第二工作位置之间运动。所述驱动元件可以是任何适当的驱动元件，例如电磁铁、步进电机等等。在一优选实施例中，所述驱动元件是热膨胀元件。所述热膨胀元件设置在节温器座的水腔内，当节温器座的水本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节温器总成，其特征在于，包括：节温器座；以及控制阀门，其设置在所述节温器座内，且能够相对于所述节温器座运动而在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述第一工作位置，所述控制阀门打开大循环支路出口而关闭小循环支路出口和节气门预热支路出口；在所述第二工作位置，所述控制阀门关闭大循环支路出口而打开小循环支路出口和节气门预热支路出口。

【技术特征摘要】
1.一种节温器总成，其特征在于，包括：节温器座；以及控制阀门，其设置在所述节温器座内，且能够相对于所述节温器座运动而在第一工作位置和第二工作位置之间切换，在所述第一工作位置，所述控制阀门打开大循环支路出口而关闭小循环支路出口和节气门预热支路出口；在所述第二工作位置，所述控制阀门关闭大循环支路出口而打开小循环支路出口和节气门预热支路出口，其中，所述控制阀门包括相互固连在一起的主阀门和副阀门，其中，所述主阀门用于打开或关闭大循环支路出口，所述副阀门用于同时关闭或打开小循环支路出口和节气门预热支路出口。2.如权利要求1所述的节温器总成，其特征在于，进一步包括驱动元件来驱使所述主阀门和副阀门在第一工作位置和第二工作位置之间运动。3.如权利要求2所述的节温器总成，其特征在于，所述驱动元...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙婧，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11