发动机节温器座及其加工方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机节温器座及其加工方法，包括节温器座本体(1)，节温器座本体(1)上端设有第一通道(2)，第一通道(2)的开口处设有第一法兰(3)，第一法兰(3)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔(4)；节温器座本体(1)下端设有第二通道(5)，第二通道(5)的开口处设有第二法兰(6)，第二法兰(6)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔(7)，第一通道(2)轴线与第二通道(5)轴线平行。提供一种加工精度更高的发动机节温器座及其加工方法。

Engine thermostat seat and processing method thereof

The invention discloses an engine thermostat seat and its processing method, including thermostat seat body (1), the thermostat seat body (1) is arranged on the upper end of the first channel (2), the first channel (2) is arranged at the opening of the first flange (3), a first flange (3) with a first pass for the screw through hole along the vertical direction (4); the thermostat seat body (1) is provided with a second channel (5), second channel (5) is arranged at the opening of the second flange (6), second flange (6) along the vertical direction of a screw passes through the second through hole (7). The first channel (2) and second (5) channel axis parallel to the axis. The invention provides an engine thermostat seat with higher machining precision and a processing method thereof.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机节温器
，尤其涉及一种发动机节温器座及其加工方法。
技术介绍
节温器是重要的汽车零配件之一，它是根据冷却水温度的高低来自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，进而调节冷却系统的散热能力，保证汽车发动机可以在合适的温度范围内工作。节温器必须要保持良好的技术状态，否则就会影响发动机的正常工作，例如节温器的主阀门开启过迟，就会引起发动机的过热现象；主阀门开启的过早，则会使得发动机预热时间延长，使得发动机温度过低工作。总之，节温器的主要作用就是使得发动机不至于过冷而处于工作状态。在实际发动机装配过程中，节温器是放置在节温器座上的，而节温器座装配到发动机上。常规的节温器座装配方式是：用螺钉穿过节温器座上的安装孔再与发动机上的螺纹孔旋合，即将节温器座安装在发动机上了，而由于发动机工作时会有震动，从而极易引起节温器座相对于发动机发生震动，进而使得螺钉出现松动的情况，也就是说，当前节温器座与发动机连接不够牢固。目前，发动机节温器座的加工方法是：首先，通过铸造一体成型出节温器座本体，然后，通过一系列的机加工对节温器座本体上的凸台和平面进行加工。现有技术中的加工方法存在一定不足：由于机加工过程中对于节温器座本体的定位不足容易导致加工出来的节温器座本体整体进度不够高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种节温器座与发动机连接更加牢固的发动机节温器座。本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的发动机节温器座：包括用于与发动机连接的节温器座本体，节温器座本体上端设有第一通道，第一通道的开口处设有第一法兰，第一法兰沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔；节温器座本体下端设有第二通道，第二通道的开口处设有第二法兰，第二法兰沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔，第一通道轴线与第二通道轴线平行；节温器座本体外壁上设有第三通道，第三通道的开口处设有第三法兰，第三法兰设有供螺钉穿过的第三通孔，第三通孔轴线与第二通孔轴线垂直，第三通道轴线与第二通道轴线垂直；节温器座本体外壁上设有第四通道，第四通道开口处设有第四法兰，第四法兰设有供螺钉穿过的第四通孔，第四通孔轴线与第一通孔轴线垂直，第四通道轴线与第一通道轴线垂直，第四通道开口处与第三通道开口处不在同一平面上，且第四通道位于第三通道下方；第三法兰上用于与发动机接触的表面设有台阶面，第四法兰上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽；第四通孔上远离第四法兰一端设有第一平面。本专利技术在将节温器座本体安装到发动机上的过程中，可以通过第二法兰上的台阶面与发动机上的凸台进行定位，然后通过螺钉锁紧；另外，还可以通过第四法兰上环形凹槽与发动机上的凸台相配进行定位，随后通过螺钉锁紧；随后，分别通过螺钉穿过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔与发动机连接，这样就完成了对节温器座本体的装配，由于第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔不在同一平面上，属于异位的结构布置，进而提高该节温器座本体与发动机连接的可靠性；具体来说，发动机的上下震动可以被第三通孔、第四通孔上的螺钉限定，发动机在水平方向的震动可以被第一通孔、第二通孔上的螺钉限定，从而整个节温器座本体就可以与发动机连为一体。因此，本专利技术提供一种节温器座与发动机连接更加牢固的发动机节温器座。作为一种优选，所述的第二法兰外壁设有三个凸台，三个凸台绕第二通道轴线均匀分布，且三个凸台上分别设有第二通孔。通过该优选，凸台可以提高第二法兰在第二通孔处的强度，避免第二法兰在第二通孔处由于应力集中而发生破裂现象。作为一种优选，所述的第四法兰上设有长条形的导向柱，导向柱与节温器座本体一体成型，且第四通孔设置在导向柱上。通过该优选，导向柱可以起到一个加强筋的作用，提高节温器座本体局部的强度，而且可以提高第四通孔的强度，避免第四通孔的轴向长度太短而引起第四通孔在振动过程中发生破裂。作为一种优选，所述的第四通孔轴线与导向柱长度方向平行。通过该优选，使得导向柱与第四通孔的设计更加紧凑，第一通孔可以完全贯通导向柱的长度方向。本专利技术所要解决的另一个技术问题是，提供一种加工精度更高的发动机节温器座加工方法。为了解决上述技术问题，本专利技术包括以下步骤：a、通过铸造成型，得到节温器座本体，将节温器座本体上的第二法兰抵靠在竖板上，竖板上水平设有三个第一圆柱销，三个第一圆柱销分别插接在第二法兰上的三个第二通孔内，且竖板上设有用于与第二通道插接的第一导向柱，并确保节温器座本体上的第四法兰朝上，从而完成对节温器座本体的定位；竖板上设有第一气缸和第二气缸，第一气缸输出端设有第一卡爪，第二气缸输出端设有第二卡爪，第一卡爪和第二卡爪沿水平方向分别位于第二法兰的两侧，第一气缸和第二气缸同时收缩以将第二法兰夹紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的夹紧；b、然后，开启机床来对第四法兰端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第四通孔，同时通过铣削加工得到环形凹槽；c、第一气缸和第二气缸同时伸出，解除第一卡爪和第二卡爪对第二法兰的约束，随后，取出节温器座本体，翻转节温器座本体以使得第三法兰朝上，竖板上水平设有三个第二圆柱销，三个第二圆柱销分别插接在第二法兰上的三个第二通孔内，且竖板上设有用于与第二通道插接的第二导向柱，第二法兰再次抵靠在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的定位；第二气缸输出端还设有第三卡爪，竖板上设有第三气缸，第三气缸输出端设有第四卡爪，第三卡爪和第四卡爪沿水平方向分别位于第二法兰的两侧，第二气缸和第三气缸同时收缩以将第二法兰夹紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的夹紧；d、开启机床来对第三法兰端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第三通孔；e、第二气缸和第三气缸同时伸出，解除第四卡爪和第三卡爪对第二法兰的约束，取出节温器座本体，翻转节温器座本体以使得第一法兰朝上，竖板上水平设有两个第三圆柱销，两个第三圆柱销分别插接在第四法兰上的两个第四通孔上，然后推动节温器座本体以使得第四法兰抵紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的定位；竖板上设有第四气缸，第四气缸输出端设有用于第六卡爪，第三气缸输出端还设有第五卡爪，第五卡爪和第六卡爪分别位于第四法兰两侧，第三气缸和第四气缸同时收缩以将第四法兰抵紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的夹紧；f、开启机床来对第一法兰端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第一通孔；g、第三气缸和第四气缸同时伸出，解除第五卡爪和第六卡爪对第四法兰的约束，取出节温器座本体，翻转节温器座本体以使得第四通孔端部的第一平面朝上，竖板上水平设有三个第四圆柱销，三个第四圆柱销分别插接在第二法兰上的三个第二通孔上，然后推动节温器座本体以使得第二法兰抵紧在竖板侧壁上，且竖板上设有用于与第二通道插接的第三导向柱，从而完成对节温器座本体的定位；第四气缸输出端设有第七卡爪，竖板上设有第五气缸，第五气缸输出端设有第八卡爪，第七卡爪和第八卡爪分别位于第二法兰两侧，第四气缸和第五气缸同时收缩以将第二法兰抵紧在竖板侧壁上，，从而完成对节温器座本体的夹紧；h、开启机床来对第一平面进行铣削加工；i、第四气缸和第五气缸同时伸出，解除第七卡爪和第八卡爪对第二法兰的约束，取出节温器座本体，翻转节温器座本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机节温器座，其特征在于：它包括用于与发动机连接的节温器座本体(1)，节温器座本体(1)上端设有第一通道(2)，第一通道(2)的开口处设有第一法兰(3)，第一法兰(3)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔(4)；节温器座本体(1)下端设有第二通道(5)，第二通道(5)的开口处设有第二法兰(6)，第二法兰(6)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔(7)，第一通道(2)轴线与第二通道(5)轴线平行；节温器座本体(1)外壁上设有第三通道(8)，第三通道(8)的开口处设有第三法兰(9)，第三法兰(9)设有供螺钉穿过的第三通孔(10)，第三通孔(10)轴线与第二通孔(7)轴线垂直，第三通道(8)轴线与第二通道(5)轴线垂直；节温器座本体(1)外壁上设有第四通道(11)，第四通道(11)开口处设有第四法兰(12)，第四法兰(12)设有供螺钉穿过的第四通孔(13)，第四通孔(13)轴线与第一通孔(4)轴线垂直，第四通道(11)轴线与第一通道(2)轴线垂直，第四通道(11)开口处与第三通道(8)开口处不在同一平面上，且第四通道(11)位于第三通道(8)下方；第三法兰(9)上用于与发动机接触的表面设有台阶面(14)，第四法兰(12)上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽(15)；第四通孔(13)上远离第四法兰(12)一端设有第一平面(18)。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机节温器座，其特征在于：它包括用于与发动机连接的节温器座本体(1)，节温器座本体(1)上端设有第一通道(2)，第一通道(2)的开口处设有第一法兰(3)，第一法兰(3)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔(4)；节温器座本体(1)下端设有第二通道(5)，第二通道(5)的开口处设有第二法兰(6)，第二法兰(6)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔(7)，第一通道(2)轴线与第二通道(5)轴线平行；节温器座本体(1)外壁上设有第三通道(8)，第三通道(8)的开口处设有第三法兰(9)，第三法兰(9)设有供螺钉穿过的第三通孔(10)，第三通孔(10)轴线与第二通孔(7)轴线垂直，第三通道(8)轴线与第二通道(5)轴线垂直；节温器座本体(1)外壁上设有第四通道(11)，第四通道(11)开口处设有第四法兰(12)，第四法兰(12)设有供螺钉穿过的第四通孔(13)，第四通孔(13)轴线与第一通孔(4)轴线垂直，第四通道(11)轴线与第一通道(2)轴线垂直，第四通道(11)开口处与第三通道(8)开口处不在同一平面上，且第四通道(11)位于第三通道(8)下方；第三法兰(9)上用于与发动机接触的表面设有台阶面(14)，第四法兰(12)上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽(15)；第四通孔(13)上远离第四法兰(12)一端设有第一平面(18)。2.根据权利要求1所述的发动机节温器座，其特征在于：所述的第二法兰(6)外壁设有三个凸台(16)，三个凸台(16)绕第二通道(5)轴线均匀分布，且三个凸台(16)上分别设有第二通孔(7)。3.根据权利要求1所述的发动机节温器座，其特征在于：所述的第四法兰(12)上设有长条形的导向柱(17)，导向柱(17)与节温器座本体(1)一体成型，且第四通孔(13)设置在导向柱(17)上。4.根据权利要求3所述的发动机节温器座，其特征在于：所述的第四通孔(13)轴线与导向柱(17)长度方向平行。5.一种发动机节温器座的加工方法，其特征在于：它包括以下步骤：a、通过铸造成型，得到节温器座本体(1)，将节温器座本体(1)上的第二法兰(6)抵靠在竖板(19)上，竖板(19)上水平设有三个第一圆柱销(20)，三个第一圆柱销(20)分别插接在第二法兰(6)上的三个第二通孔(7)内，且竖板(19)上设有用于与第二通道(5)插接的第一导向柱(21)，并确保节温器座本体(1)上的第四法兰(12)朝上，从而完成对节温器座本体(1)的定位；竖板(19)上设有第一气缸(22)和第二气缸(23)，第一气缸(22)输出端设有第一卡爪(24)，第二气缸(23)输出端设有第二卡爪(25)，第一卡爪(24)和第二卡爪(25)沿水平方向分别位于第二法兰(6)的两侧，第一气缸(22)和第二气缸(23)同时收缩以将第二法兰(6)夹紧在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本
\t体(1)的夹紧；b、然后，开启机床来对第四法兰(12)端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第四通孔(13)，同时通过铣削加工得到环形凹槽(15)；c、第一气缸(22)和第二气缸(23)同时伸出，解除第一卡爪(24)和第二卡爪(25)对第二法兰(6)的约束，随后，取出节温器座本体(1)，翻转节温器座本体(1)以使得第三法兰(9)朝上，竖板(19)上水平设有三个第二圆柱销(26)，三个第二圆柱销(26)分别插接在第二法兰(6)上的三个第二通孔(7)内，且竖板(19)上设有用于与第二通道(5)插接的第二导向柱(27)，第二法兰(6)再次抵靠在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(1)的定位；第二气缸(23)输出端还设有第三卡爪(30)，竖板(19)上设有第三气缸(28)，第三气缸(28)输出端设有第四卡爪(29)，第三卡爪(30)和第四卡爪(29)沿水平方向分别位于第二法兰(6)的两侧，第二气缸(23)和第三气缸(28)同时收缩以将第二法兰(6)夹紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡松海，董泽武，
申请(专利权)人：宁波裕隆汽车制泵有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33