一种扭转减振器的安装方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种扭转减振器的安装方法及其装置
本专利技术涉及汽车装配领域，尤其涉及一种扭转减振器的安装方法及其装置。
技术介绍
目前应用于汽车上传动轴法兰叉和后桥主减速器法兰之间的扭转减振器的装配采用方式主要是：扭转减振器装配在传动轴法兰叉和后桥主减速器法兰之间，分别在传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰上加工通孔，用螺栓、垫圈和螺母通过三者上的光滑螺栓孔连接紧固装配；将传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接紧固的螺栓通常采用4个，在安装第1个螺栓后，由于传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰三者均可绕第1个已安装的螺栓孔转动，很难将三者的其它3个螺孔分别对正并装配上螺栓等紧固件，装配非常困难；传动轴法兰叉和扭转减振器都很沉重，装配时需托住这两个零件对正螺孔并安装、拧紧螺栓等紧固件，很困难；在装配生产线上实施时会延长装配时间节拍，对于大批量生产不利。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种扭转减振器的安装方法，旨在解决扭转减振器安装困难的问题。本专利技术是这样实现的，一种扭转减振器的安装方法，该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉的上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。本专利技术的进一步技术方案是：其特征在于，所述步骤A中，扭转减振器和后桥主减速器法兰上的定位孔对正后，所述扭转减振器的连接孔和所述后桥主减速器法兰上的连接孔也会对齐。本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤C中，传动轴法兰叉和扭转减震器上的连接孔对正后，所述传动轴法兰叉上的连接孔与所述后桥主减速器法兰上的连接孔也会对齐。本专利技术的另一目的在于提供一种扭转减振器，该扭转减振器包括：质量块和安装块，所述质量块与所述安装块连接，所述扭转减震器还设有定位孔。本专利技术的进一步技术方案是：该扭转减振器设有连接孔。本专利技术的进一步技术方案是：所述定位孔和连接孔的数量与后桥主减速器法兰上的定位孔和连接孔数量相同。本专利技术的进一步技术方案是：所述扭转减振器上的定位孔为光滑通孔。本专利技术的进一步技术方案是：所述扭转减振器上的连接孔为光滑通孔。本专利技术的进一步技术方案是：所述扭转减振器和后桥主减速器法兰的连接孔对齐的状态下，所述扭转减振器上的定位孔的位置应与后桥主减速器法兰上的定位孔位置也对齐。本专利技术的进一步技术方案是：所述后桥主减速器法兰上的定位孔是螺纹孔。本专利技术的进一步技术方案是：所述后桥主减速器法兰上的连接孔是螺纹孔。本专利技术的有益效果是：使用该方法与该扭转减振器可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。【附图说明】图1是本专利技术实施例提供的一种扭转减振器上的连接孔与定位孔示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种扭转减振器安装完成后的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种扭转减振器的后桥主减速法兰。附图标记：1、传动轴法兰叉2、连接螺栓3、定位装置4、扭转减振器5、后桥主减速器法兰6、连接孔7、定位孔。【具体实施方式】图1至图3示出了本专利技术提供的一种扭转减振器上的连接孔与定位孔示意图和一种扭转减振器安装完成后的结构示意图；该扭转减振器4包括：安装块与质量块所述安装块与所述质量块之间由橡胶连接，该扭转减振器4设有定位孔7和连接孔6，所述定位孔7和连接孔6的数量与后桥主减速器法兰5上的定位孔9和连接孔8数量相同，所述后桥主减速器法兰5上的定位孔9和连接孔8为螺孔，取代螺帽的作用，所述扭转减振器4上的定位孔7为光滑通孔，所述扭转减振器4上的连接孔6为光滑通孔，所述扭转减振器4上的连接孔6和后桥主减速器法兰5的连接孔8对齐的状态下，所述扭转减振器4上的定位孔7的位置应与后桥主减速器法兰5上的定位孔9位置也对齐；所述扭转减振器4的定位孔7至少为一个，扭转减振器4上的定位孔7和后桥主减速器法兰5上的定位孔9的位置应以避开传动轴法兰叉1且留有足够的安装空间为准，将传动轴法兰叉1上的与后桥主减速器法兰5的连接螺孔8设计成光滑通孔，将后桥主减速器法兰5上的与传动轴法兰叉1的连接螺孔设计成螺纹孔，将扭转减振器4上的与传动轴法兰叉1、后桥主减速器法兰5的连接螺孔设计成光滑通孔，装配时，先将扭转减振器4的定位孔7和后桥主减速器法兰5上的定位孔9对正，用定位装置穿过扭转减振器的定位孔7和后桥主减速器法兰上的定位孔9，将扭转减振器4固定在后桥主减速器法兰5上；这样在装配传动轴法兰叉1的时候，就不用同时托住扭转减振器4和传动轴法兰叉1，且不用再将三者一起找对应的连接螺孔，将传动轴法兰叉1的上的螺孔与扭转减振器4上连接螺孔对应放置，用螺栓从传动轴法兰叉1一端穿过扭转减振器4，装配到后桥主减速器法兰5上的螺纹孔里；后桥主减速器法兰5的螺纹连接孔已充当了螺母作用，可以取消现有设计的螺母；且解决了现有设计中的一手拿螺栓，一手拿螺母，还要托住传动轴法兰叉1的困难。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转减振器（4）的安装方法，其特征在于，该方法主要包括一下几个步骤：    A:首先将扭转减振器（4）的定位孔（7）和后桥主减速器法兰上的定位孔（9）对正；    B:然后用定位装置（3）穿过所述扭转减振器（4）的定位孔（7）和所述后桥主减速器法兰上的定位孔（9），将扭转减振器（4）固定在后桥主减速器法兰（5）上；    C：将传动轴法兰叉（1）的上的连接孔与扭转减振器（4）上的连接孔（6）对应放置；    D：用螺栓从传动轴法兰叉（1）一端穿过扭转减振器（4）的连接孔（6），装配到后桥主减速器法兰（5）上的连接孔（8）里。

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振器(4)的安装方法，该扭转减振器(4)包括：质量块和安装块，所述质量块与所述安装块连接，所述扭转减震器(4)还设有定位孔(7)，该扭转减振器(4)设有连接孔(6)，所述定位孔(7)和连接孔(6)的数量与后桥主减速器法兰(5)上的定位孔(9)和连接孔(8)数量相同，所述扭转减振器(4)上的定位孔(7)为光滑通孔，所述扭转减振器(4)上的连接孔(6)为光滑通孔，所述扭转减振器(4)和后桥主减速器法兰(5)的连接孔对齐的状态下，所述扭转减振器(4)上的定位孔(7)的位置应与后桥主减速器法兰(5)上的定位孔(9)位置也对齐，所述后桥主减速器法兰(5)上的定位孔(9)是螺纹孔，所述后桥主减速器法兰(5)上的连接孔(8)是螺纹孔，其特征在于，该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建，徐铁，韦宝侣，王冬琴，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45