运锭车制造技术

本实用新型专利技术运锭车属于冶金准轨铁道运输车辆。该车在不改变原有平车外形尺寸的基础上扩大了载重量，消除了原有平车易弯曲变形和落体撞击受损的现象。改变了原平车车体结构及转向架的侧架，使车各部强度、刚度增大，延长了车辆使用寿命，适应未来冶金企业生产规模的发展。该车突出一点是全车车体底架形成一焊接整体。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术运锭车属于冶金准轨铁道运输车辆。我国冶金系统现所生产的热锭、热连铸坯，一直没有专用车辆运载，仅是借用于全钢平车(如N16、N17型)，而这类平车采用的车体底架的中梁和侧梁、枕梁和横梁均系工字钢结构；采用的转向架是转8A型，结构为导框式铸钢侧架。该类平车的功能是用于运载机械设备、桥梁、大型货物等，将此平车用于运载热锭、热连铸坯时，常因车体底架强度、刚度不足，抗砸能力差而出现弯曲变形，使车辆检修率增大、使用寿命降低。该类平车载重量仅是60吨，适应不了冶金企业未来生产规模的发展。本技术的目的是设计一种解决了因车体强度、刚度不够出现弯曲变形问题的运锭车，同时扩大其载重量，延长其使用寿命。本技术运锭车，在保证了原有平车外形尺寸的同时对车体和转向架做了改进设计。将上述平车车体底架的工字钢结构改为由厚钢板组焊成三个箱形主梁；两个鱼腹形侧梁。取消了原平车底架的纵向补助梁，主梁和侧梁底部焊有补强背板，车体底架横向连接保留了原平车中的枕梁，加高了端梁，且用连接横梁将侧梁与主梁连接，其中中间梁、枕梁、连接横梁均由厚钢板焊制而成，使全车车体底架形成一体焊接钢结构。本技术的钢结构底架强度与刚度的设计条件垂直静载荷为120吨，速度为40km／h的垂直动载荷以及981千牛牵引和1962千牛冲击的纵向水平载荷，根据冶金企业用车特点，车体底架设计考虑到承受54.94千焦的落体撞击载荷。本技术运锭车的转向架，将上述导框式侧架改为板筋式侧架。即四周及各高应力区均铸成板筋式(除上弦杆件保持“∩”型)。本技术运锭车与原平车相比，不但具备原平车的一切功能，而且在车外形尺寸不变的情况下，靠改变内部结构使车体各部强度、刚度达到设计要求，并有较大强度和刚度的储备，载重量扩大为120吨，适用于运载热锭及热连铸坯用，从而消除了车体弯曲变形及落体受损现象，延长了车辆的使用寿命。该运锭车采用的转向架，其结构的最高应力均低于规定的允许应力，侧架造形简易。该车填补了国内百吨以上系列，为冶金企业增创了经济与社会效益。附图说明图1本技术运锭车的结构示意图图2转向架装置的正视图图3沿图2A－A剖视图图4沿图2B－B剖视图图5沿图2C－C剖视图本技术运锭车如图1所示，由车体3转向架14制动装置12三部分组成。车体3由枕梁1连接横梁2、主梁4、地板5、腹板6、下盖板7、主梁背板8、侧梁9、侧梁下盖板10、侧梁背板11、中间梁13、端梁16组焊成一整体。在车体1号位装有手制动装置(15)，车体两端分别装有车钩缓冲装置17、中部设有制动装置12。如图2所示转向架14由车轴18、摇枕19、枕弹簧20、轴箱21、车轮22、侧架23构成。车体3通过心盘座在转向架14上。权利要求1.一种运锭车，由车体、转向架构成，其特征在于a、该车车体底架采用钢板焊制的箱式纵向主梁、鱼腹形侧梁、中间梁、枕梁、连接横梁，全车车体底架形成一焊接整体；b、该车转向架采用了板筋式侧架。2.如权利要求1所述的运锭车，其特征在于车体底架主梁、侧梁底部焊有补强背板。专利摘要本技术运锭车属于冶金准轨铁道运输车辆。该车在不改变原有平车外形尺寸的基础上扩大了载重量，消除了原有平车易弯曲变形和落体撞击受损的现象。改变了原平车车体结构及转向架的侧架，使车各部强度、刚度增大，延长了车辆使用寿命，适应未来冶金企业生产规模的发展。该车突出一点是全车车体底架形成一焊接整体。文档编号B61F1/00GK2111900SQ91222548公开日1992年8月5日 申请日期1991年11月27日 优先权日1991年11月27日专利技术者张绳翼, 王太平, 蔡国书 申请人:本溪钢铁公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运锭车，由车体、转向架构成，其特征在于：ａ、该车车体底架采用钢板焊制的箱式纵向主梁、鱼腹形侧梁、中间梁、枕梁、连接横梁，全车车体底架形成一焊接整体；ｂ、该车转向架采用了板筋式侧架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张绳翼，王太平，蔡国书，
申请(专利权)人：本溪钢铁公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]