显示乘客候车时间的公交站牌电子指示装置，在公交站牌上贴装一个长方形密封小盒，小盒正面面板设有三只发光二极管LED，密封小盒内封装有小功率无线接收模块、无线发射模块、触发器组成的计数器和一个遥控接收器；四片集成块装在一电器板上；无线接收模块与触发器组成的计数器、无线发射模块依次电连接，遥控接收模块连接触发器组成的计数器，触发器组成的计数器分别连接三只LED指示灯。本实用新型专利技术成本不超过20元，造价低廉，可贴装在现有公交站牌上；不需改动现有公交站牌；三只LED分别显示“1、2、3”三个数字或三种颜色，相当于显示前三站有无本路公交车行驶，便于乘客选择合适的候车时间,节约等车时间。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公交车站牌，特别是指一种只用三支发光二极管显示乘客候车 时间的公交站牌电子指示装置。
技术介绍
城市的公交车站牌各种各样，有灯箱式也有简易铁片式，大多为静止式的，不方 便人们候车。检索中国专利文献，专利号CN202711482公开了一种用于公交车行驶位置的 站牌指示装置。其特征是：公交车站牌固定在双支架之间，站牌指示单元在公交车站牌面板 上，站牌指示单元包括：一个安装在公交车的GPS单元和发送位置信息的发送单元，一个接 收公交车位置信息的无线接收单元、一个用于处理和显示接收公交车位置信息的处理单元 和显示驱动单元构成站牌显示器，无线接收单元通过处理单元和显示驱动单元电连接，电 源单元分别与无线接收单元、处理单元和显示驱动单元电源连接，显示驱动单元的显示器 是LED。它能清楚的显示要坐的公交车现在的位置，以便合适的选择公交车。方便用户查 询公交车信息。专利号CN201210477684. 5公开了一种智能公交电子站牌系统，主要由装 (或贴）在公交车上的电子标签RFID和站点装置组成，站点装置由标签阅读器、电力载波 发射器、电力载波接收器、主控制器（MCU)和LED车位指示屏等部分组成。通过装（或贴） 在公交车上的电子标签RFID对公交车辆进行定位，通过电力载波发射机和电力载波接收 机进行各个站点的无线信息传输，通过LED车位指示屏指示公交车辆位置。相对基于GPS 定位系统的智能公交电子站牌系统，该系统具有造价低，性能优，后期运维代价低等诸多 优点。上述公交车站牌各有优点，但广泛推广应用受各种因数限制有一定困难。如专利一 种用于公交车行驶位置的站牌指示装置，能显示每个站名，并且与GPS单元相连接；电路相 对复杂，给候车乘客直观地提供车辆现处何站的实时信息因公交站太多也没有必要。一种 智能公交电子站牌系统，采用电力载波发射器、电力载波接收器，电力载波通讯，必须在同 一变压器内。但城市公交车线路长不可能在同一变压器内。又因为城市基础公共事业投入 不同，许多中小城市都有现有公交站牌，全部换新站牌成本较大，推广应用有一定因难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一款成本低廉、方便现有公交站牌改造升级，可显示候 车所需时间的公交站牌电子指示装置，便于人们在候车的30分钟内是否选择其他的交通 工具。 本技术的技术方案是：显示乘客候车时间的公交站牌电子指示装置，在公交 站牌上贴装一个长方形密封小盒，小盒正面面板设有三只发光二极管LED，密封小盒内封装 有小功率无线接收模块、无线发射模块、触发器组成的计数器和一个遥控接收器；四片集成 块装在一电器板上；无线接收模块输出数据端口用导线与JK触发器的JK端的基端相连，组 成三位异步二进制计数器，触发器分别连接三只LED指示灯，遥控接收模块与三位异步二 进制计数器的Q非端连接再与触发器无线发射模块相连。 小功率无线接收模块采用YCJS101WC ;无线发射模块采用YCF1000-1 ;遥控接收模 块采用RXB38 433M ;触发器组成的计数器采用74LS290。 本技术具有以下积极效果，成本不超过20元，造价低廉，可贴装在现有公交 站牌上；不需改动现有公交站牌；由于小盒是长条形，可水平安装在站牌上下位置，也可以 垂直安装在站牌左右位置，由于采用低电压无线收发模块，方便采用太阳能电池板；发射模 块通讯距离达到2500米以上；接收模块具有高抗干扰能力；遥控接收模块检测车辆到站信 号；触发器触发二极管LED发光，从而实现分别显示前三站有无本路公交车行驶，便于乘客 选择合适的候车时间，节约等车时间。【附图说明】 图1是本技术结构方框示意图； 图2是本技术电子指示装置的电路图； 图3是本技术电子指示装置外形图。 图中无线接收发模块，2无线发射模块，3遥控接收模块，4触发器组成的计数 器。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术结构方框示意图，由一个无线接收模块1，一个无线发射模块2， 3个JK触发器组成的计数器4和一个遥控接收模块3组成。整个电子指示装置封装在一个 长方形密封小盒内（如图3)，三只发光二极管LED装在小盒面板上，三只LED发光二极管 分别显示"1、2、3"三个数字或三种颜色。相当于候车时间分别为10分钟、20分钟、30分钟 的公交站电子指示装置。 图2所示，接收发模块YCJS10IWC ;发射模块YCF1000-1 ;遥控接收模块RXB38 433M;触发计数器74LS290 ;四片集成块装在一个长方形电器板上。无线接收模块输出数据 端口用导线与JK触发器的JK端的基端相连组成三位异步二进制计数器，触发器Q0Q1Q2分 别连接三只LED指示灯，遥控接收模块与三位异步二进制计数器的Q非端连接，再与FF3触 发器无线发射模块相连。 无线收发模块1可采用低电压无线收发模块，方便采用太阳能电池板：发射模块 2采用YCF1000-1，在无需外加功放电路的情况下，通讯距离达到2500米以上。接收模块 YCJS101WC具有高抗干扰能力，特别适应具有电机火花干扰的环境下使用。遥控接收模块3 可采用高灵敏度低价格ASK超外差射频接收模块，作为公交车行驶到一个站牌时的检测信 号。触发器4可采用74抝393(4 - 1')4个1'触发器，或采用741^290 (4 - 1)4个1触 发器组成异步二进制加法计数器。当Qh有下降沿时，Qi翻转。触发发光二极管LED发光， 从而实现分别显示前三站有无本路公交车行驶。所有公交车线路均可采用图2的电路图， 不同线路只要改变发射接收频率。 工作过程说明：当本站的前第三站有公交车到达时，第三站的遥控接收器3收到公交车发射的遥 控信号与计数触发器4共同控制无线发射模块2向下站发送前三站信号及第三站有公交车 到达信号。并在本站由触发计数器4驱动LED3发光，显示001。当公交车行驶到本站的前 第二站时，第二站遥控接收器3收到公交车发射的遥控信号，无线发射模块2向第一站发送 信号，本站的触发计数器4驱动LED2发光，显示010。同理，第一站遥控接收器3收到公交 车发射的遥控信号时，本站触发计数器4驱动LEDl发光，显示100。如果前第三站，第一站， 都收到公交车信号，显示101，LED3、LEDl同时发光。 始发站公交车上的无线发射模块2向第一站发送信号，站牌上的无线收发模块1 收到始发站信号，触发触发器FR)使QO输出高电平触发发光二极管LEDl发光，当第一站有 车到达时，遥控接收器3收到公交车发射的遥控信号与传送总站（始发站）有车时向第一 站发送信号再由FF3共同控制无线发射模块2向第二站发送。 当第二站有公交车到达时，遥控接收器3收到公交车发射的遥控信号与触发器 FFl传送第一站信号，再由FF3共同控制无线发射模块2向第三站发送前两站信号及第二站 有公交车到达信号。 当第三站有公交车到达时，遥控接收器3收到公交车发射的遥控信号与触发器FF 2及传送第二站信号再由FF3共同控制无线发射模块2向第四站发送前三站信号及第三站 有公交车到达信号。 当第四站有公交车到达时，无线发射模块2向第五站发送前三站信号及第四站有 无公交车到达信号。【主权项】1. 本文档来自技高网...
【技术保护点】
显示乘客候车时间的公交站牌电子指示装置，在公交站牌上贴装一个长方形密封小盒，小盒正面面板设有三只发光二极管LED，其特征在于：密封小盒内封装有小功率无线接收模块(1)、无线发射模块(2)、触发器组成的计数器(4)和一个遥控接收器(3)；四片集成块装在一电器板上；无线接收模块(1)与触发器组成的计数器(4)、无线发射模块(2)依次电连接；遥控接收模块(3)连接触发器组成的计数器(4)，触发器组成的计数器分别连接三只LED指示灯；无线接收模块(1)输出数据端口用导线与JK触发器的JK端的基端相连组成三位异步二进制计数器，遥控接收模块(3)与三位异步二进制计数器的Q非端连接再与触发器无线发射模块相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李凯南，秦放强，谢海峰，
申请(专利权)人：邵阳学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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