一种轮毂轴承的密封端盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂轴承的密封端盖，包括端盖本体及套设在所述端盖本体上的密封圈，所述端盖本体包括用于与轮毂轴承过盈配合的安装筒，所述安装筒的根部设置有用于封堵轮毂轴承的圆形的封堵盖，所述安装筒上开设有用于卡设所述密封圈的凹槽。本实用新型专利技术提供的密封端盖不但能够通过安装筒与轮毂轴承之间的过盈配合对轮毂轴承进行密封，还可以利用设置在所述安装筒和轮毂轴承之间的密封圈对轮毂轴承进行双重密封，从而有效地提高了所述密封端盖的密封效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种密封端盖，尤其涉及一种轮毂轴承的密封端盖。
技术介绍
轮毂是一种设置在轮胎内廓的、用于支撑轮胎的圆形部件，轮毂的中心安装有轴承，所述轴承用来承重以及为轮毂的转动提供精确导向，是汽车的重要的零部件。现有技术中，轮毂的轴承上还设置有密封端盖，所述密封端盖能够防止水或者其他液体进入轮毂轴承中，从而避免水或者其他液体对轴承造成腐蚀，所述轴承的密封性能完全依赖所述密封端盖的密封，所述密封端盖有助于保证轴承的使用性能。但是，所述密封端盖与轴承完全靠金属间过盈配合进行密封，因此密封效果较差，所述密封端盖的密封性能直接影响了轴承性能。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种轮毂轴承的密封端盖，该密封端盖能够提高轮毂轴承的密封性能。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种轮毂轴承的密封端盖，包括端盖本体及套设在所述端盖本体上的密封圈，所述端盖本体包括用于与轮毂轴承过盈配合的安装筒，所述安装筒的根部设置有用于封堵轮毂轴承的圆形的封堵盖，所述安装筒上开设有用于卡设所述密封圈的凹槽。进一步地，所述安装筒在与所述封堵盖连接的一端开设有一圈用于卡设所述密封圈的凹槽，所述密封圈卡设在所述凹槽内并与所述封堵盖邻接。进一步地，所述安装筒上平行地设置有多个密封圈。进一步地，所述安装筒的外壁上平行地开设有多圈用于卡设所述密封圈的凹槽。进一步地，所述安装筒与所述轮毂轴承的过盈配合干涉量为0.02一0.32mm。进一步地，所述密封圈为橡胶圈。 进一步地，所述安装筒和所述封堵盖一体成型。进一步地，所述安装筒和所述封堵盖由钢板一体冲压成型。本技术提供的密封端盖不但能够通过安装筒与轮毂轴承之间的过盈配合对轮毂轴承进行密封，还可以利用设置在所述安装筒和轮毂轴承之间的密封圈对轮毂轴承进行双重密封，从而有效地提高了所述密封端盖的密封效果。【附图说明】图1是本技术一种优选的轮毂轴承的密封端盖的示意图；图2是图1所示的轮毂轴承的密封端盖与轴承的配合示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1所示，本技术提供的轮毂轴承的密封端盖包括端盖本体I及套设在所述端盖本体I上的密封圈2，所述端盖本体I包括用于与轮毂轴承3过盈配合的安装筒11，所述安装筒11的根部设置有用于封堵轮毂轴承3的圆形的封堵盖12，所述安装筒11上开设有用于卡设所述密封圈2的凹槽。使用时，如图2所示，首先将所述密封圈2套设在所述安装筒11的凹槽中，所述密封圈2在凹槽的限位作用下，无法沿着所述安装筒11的外壁滚动或滑动，即保证所述密封圈与所述端盖本体I的相对位置不变。然后，将所述套设有密封圈2的端盖本体I通过过盈配合压入轮毂轴承3中，所述密封圈2在外力作用下变形，夹紧在所述安装筒11和所述轮毂轴承3之间即完成安装。本领域技术人员应该理解的是，本技术提供的密封端盖不但能够通过安装筒11与轮毂轴承3之间的过盈配合对轮毂轴承3进行密封，还可以利用设置在所述安装筒11和轮毂轴承3之间的密封圈2对轮毂轴承3进行双重密封，从而有效地提高了所述密封端盖的密封效果。作为本技术的一种优选方案，如图1和图2所示，所述安装筒11在与所述封堵盖12连接的一端开设有一圈用于卡设所述密封圈2的凹槽，所述密封圈2卡设在所述凹槽内并与所述封堵盖12邻接。安装时，所述密封圈2受到轮毂轴承3朝向所述封堵盖12方向的挤压，将所述密封圈2卡设所述安装筒11在靠近所述封堵盖12的一端，所述封堵盖12能够阻止密封圈2上滑动，从而有效地提高所述密封圈2的稳定性，防止所述密封圈2在所述安装筒11上产生滚动和滑动。作为本技术的另一种优选方案，所述安装筒11上平行地设置有多个密封圈2，相应地，所述安装筒11的外壁上平行地开设有多圈用于卡设所述密封圈2的凹槽。在所述安装筒11上卡设多道密封圈能够在所述安装筒11和轮毂轴承3之间形成多重密封，从而进一步地提高密封端盖的密封性。本领域技术人员应该理解的是，在所述安装筒11上卡设的密封圈愈多，密封效果愈好，但是，考虑到生产成本的问题，本技术优选地在所述安装筒11上卡设1-2道密封圈。为了保证密封端盖的密封效果，同时避免安装困难，提高安装效率，本技术优选地将所述安装筒11与所述轮毂轴承3之间的过盈配合干涉量设置为0.02-0.32_。当然，上述过盈配合干涉量仅是本技术的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据安装筒11及轮毂轴承3的材料对过盈配合干涉量进行适应性调整，此处不再赘述。本技术的密封圈2优选地为橡胶圈，橡胶圈能够提供提供优异的弹性，保证所述密封圈2在受外力挤压时，能够产生足够形变，从而挤压在所述轮毂轴承3和密封端盖之间，实现对轮毂轴承3的密封。此外，橡胶还具有优异的韧性，从而保证橡胶圈在长时间的挤压变形的过程中不被撕裂，延长密封圈的使用寿命。作为本技术的一种优选方案，所述安装筒11和所述封堵盖12 —体成型，一体成型不仅能够提高所述安装筒11和所述封堵盖12的连接强度，延长密封端盖的使用寿命，还有助于改善所述安装筒11和所述封堵盖12之间的密封性，避免所述安装筒11和所述封堵盖12之间的缝隙而影响密封端盖密封性的问题。在上述实施例的基础上，所述安装筒11和所述封堵盖12更优选地由钢板一体冲压成型，所述钢板优选地为冷轧碳钢薄板。本领域技术人员应该理解的是，钢板仅是本技术用于一体冲压所述安装筒11和所述封堵盖12的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的其它材料来制备密封端盖，此处不再赘述。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种轮毂轴承的密封端盖，其特征在于，包括端盖本体及套设在所述端盖本体上的密封圈，所述端盖本体包括用于与轮毂轴承过盈配合的安装筒，所述安装筒的根部设置有用于封堵轮毂轴承的圆形的封堵盖，所述安装筒上开设有用于卡设所述密封圈的凹槽。2.根据权利要求1所述的轮毂轴承的密封端盖，其特征在于，所述安装筒在与所述封堵盖连接的一端开设有一圈用于卡设所述密封圈的凹槽，所述密封圈卡设在所述凹槽内并与所述封堵盖邻接。3.根据权利要求1所述的轮毂轴承的密封端盖，其特征在于，所述安装筒上平行地设置有多个密封圈。4.根据权利要求3所述的轮毂轴承的密封端盖，其特征在于，所述安装筒的外壁上平行地开设有多圈用于卡设所述密封圈的凹槽。5.根据权利要求1所述的轮毂轴承的密封端盖，其特征在于，所述安装筒与所述轮毂轴承的过盈配合干涉量为0.02—0.32mm。6.根据权利要求1所述的轮毂轴承的密封端盖，其特征在于，所述密封圈为橡胶圈。7.根据权利要求1-6任一项所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂轴承的密封端盖，其特征在于，包括端盖本体及套设在所述端盖本体上的密封圈，所述端盖本体包括用于与轮毂轴承过盈配合的安装筒，所述安装筒的根部设置有用于封堵轮毂轴承的圆形的封堵盖，所述安装筒上开设有用于卡设所述密封圈的凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马洪启，齐钢，张光荣，浦新宇，胥向欣，温培莉，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31