有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构制造技术

一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，包括压板，将压板固定于枕梁的上盖板上的螺栓；压板包括位于顶部的用于固定螺栓的螺栓固定板，位于一侧的与上盖板压紧配合的支撑板，位于另一侧的与鞍座的底板压紧配合的压紧凸沿；压板还包括设置于压紧凸沿与螺栓固定板之间的缓冲板，设置于螺栓固定板与支撑板之间的连接板；缓冲板以及连接板与螺栓固定板弧形连接构成拱形。本实用新型专利技术解决了背景技术中可靠性差，易造成安全隐患的技术问题。本实用新型专利技术可避免应力集中，可确保罐车底架连接机构的可靠性及强度。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种罐与底架连接机构中连接罐车鞍座与枕梁的连接装置，具 体涉及一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构。技术背景铁路有中梁罐车的罐体与底架的连接机构中，鞍座与枕梁的连接一般是通过压 板将鞍座的底板与枕梁的上盖板压紧，用螺栓固定连接。目前，鞍座与枕梁连接机构中的压板一般为直角u型，即中间为螺栓固定板， 一侧是压紧鞍座底板的压紧凸沿，另一侧是压紧枕梁上盖板的支撑板。螺栓的预紧力和罐车运行时产生的动载荷 相叠加，使螺栓固定板承受较大的应力，不利于车辆安全运行。罐车在使用过程中 发生的变形和运行时产生的振动，会使螺栓的预紧力发生变化，甚至减为零，从而 使压板对鞍座底板与枕梁上盖板的压紧作用降低甚至失灵。由于压板为直角结构， 产生应力集中，存在疲劳破坏的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，其解 决了
技术介绍
中可靠性差，存在安全隐患的技术问题。本技术的技术解决方案是一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，包括压板5,将压板5固定于枕 梁的上盖板12上的螺栓7;所述的压板5包括位于顶部的用于固定螺栓7的螺栓固 定板9，位于一侧的与上盖板12压紧配合的支撑板11，位于另一侧的与鞍座的底板1压紧配合的压紧凸沿2;其特征在于所述的压板5还包括设置于压紧凸沿2与螺栓固定板9之间的缓冲板3，设置于螺栓固定板9与支撑板11之间的连接板10;所 述的缓冲板3以及连接板10与螺栓固定板9弧形连接构成拱形。上述螺栓7的螺栓头可嵌于螺栓固定座4的螺栓槽13内，所述螺栓7的螺栓头 边沿与螺栓槽13的槽口间隙配合或接触配合;上述螺栓7的螺栓头外端面可低于螺 栓固定座4的表面，或所述螺栓7的螺栓头外端面与螺栓固定座4的表面平齐。上述螺栓槽13上可设置螺栓7的螺栓头嵌入口 15。上述螺栓7以采用T型槽用螺栓为佳，该T型槽用螺栓的螺栓头的直边沿嵌于 止动档14之间，所述的止动档14是设置于螺栓固定座4上的凸起，或由螺栓固定 座4上的螺栓槽13的槽口边沿构成。上述螺栓7的螺栓头嵌于螺栓固定座4上，所述的螺栓固定座4固定于上盖板 12上；所述螺栓7的螺杆穿过压板5与螺母8螺纹配合，所述的螺母8与垫圈6焊 接固定，所述的垫圈6固定于压板5上。上述螺栓固定座4可设置于上盖板12的与压板5相向或相背的面上。螺栓固定 座4受装配空间限制时，为装配方便，以将螺栓固定座4设置于上盖板12的与压板 5相向的面上为佳。上述垫圈6可焊接、铆接或通过螺栓固定于压板5上。上述固定垫圈6的螺栓可采用连接压板5与上盖板12的螺栓。g卩，二个螺栓的 垫圈6相互固定。具体可将二个螺母8的垫圈6相互连接，或二个螺母8的垫圈6 采用一体件。上述垫圈6与压板5可通过二者接触面上的凹槽和凸起相嵌固定。垫圈6与压 板5的固定主要是限制与之固连的螺母8转动。 本技术具有以下优点1. 压板采用拱形结构，有效降低螺栓的预紧力和罐车运行时产生的动载荷相叠 加而作用在压板上的应力。2. 拱形压板结构，具有较好的弹性性能，能够适应车辆运行中鞍座底板的高度 变化，对鞍座的底板与枕梁的上盖板施加持续的、满足要求的压紧力，在动态环境 下确保罐体与底架压紧连接机构的可靠性。3. 拱形压板在不影响压紧力的前提下时，其内侧可以留出充足的空间，该空间 便于改造结构、设置其它部件，或与其它部件的位置合理匹配。4. 压板的拱形结构有效避免应力集中，确保罐与底架连接机构的可靠性及强度。附图说明图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的剖视图。图3为本技术图2的仰视图。附图标号说明l-底板，2-压紧凸沿，3-缓冲板，4 -螺栓固定座，5-压板，6 垫圈-，7-螺栓，8-螺母，9-螺栓固定板，10-连接板，11-支撑板，12上盖板-，13-螺栓槽，14-止动档，15-嵌入口。具体实施方式参见图1 ，本技术的压板5与枕梁上盖板12通过螺栓7相连接。压板5包 括位于顶部的用于固定螺栓7的螺栓固定板9，位于一侧的与上盖板12压紧配合的 支撑板ll，位于另一侧的与鞍座的底板1压紧配合的压紧凸沿2，设置于压紧凸沿 2与螺栓固定板9之间的缓冲板3，设置于螺栓固定板9与支撑板11之间的连接板 10。缓冲板3以及连接板10与螺栓固定板9弧形连接构成拱形。螺栓7的螺栓头可嵌于螺栓固定座4的螺栓槽13内，螺栓7的螺栓头边沿与螺 栓槽13的槽口间隙配合或接触配合，以防止非法拆卸。螺栓7的螺栓头外端面可低 于螺栓固定座4的表面，或与螺栓固定座4的表面平齐，目的也在于防止非法拆卸。 螺栓槽13上可设置螺栓7的螺栓头嵌入口 15，在安装空间受限时，便于螺栓装配。螺栓7以采用T型槽用螺栓为佳，该T型槽用螺栓的螺栓头的直边沿嵌于止动 档14之间，止动档14是设置于螺栓固定座4上的凸起，或由螺栓固定座4上的螺 栓槽13的槽口边沿构成。螺栓7的螺栓头嵌于螺栓固定座4上，螺栓固定座4固定于上盖板12上。螺栓 7的螺杆穿过压板5与螺母8螺纹配合，螺母8与垫圈6焊接固定，垫圈6固定于 压板5上。螺栓固定座4可设置于上盖板12的与压板5相向或相背的面上。螺栓固定座4 受装配空间限制时，为装配方便，以将螺栓固定座4设置于上盖板12的与压板5 相向的面上为佳。垫圈6可焊接、铆接或通过螺栓固定于压板5上。固定垫圈6的螺栓可采用连 接压板5与上盖板12的螺栓。即，二个螺栓的垫圈6相互固定。具体可将二个螺母 8的垫圈6相互连接，或二个螺母8的垫圈6采用一体件。垫圈6与压板5可通过 二者接触面上的凹槽和凸起相嵌固定。垫圈6与压板5的固定主要是限制与之固连 的螺母8转动。权利要求1. 一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，包括压板(5)，将压板(5)固定于枕梁的上盖板(12)上的螺栓(7)；所述的压板(5)包括位于顶部的用于固定螺栓(7)的螺栓固定板(9)，位于一侧的与上盖板(12)压紧配合的支撑板(11)，位于另一侧的与鞍座的底板(1)压紧配合的压紧凸沿(2)；其特征在于所述的压板(5)还包括设置于压紧凸沿(2)与螺栓固定板(9)之间的缓冲板(3)，设置于螺栓固定板(9)与支撑板(11)之间的连接板(10)；所述的缓冲板(3)以及连接板(10)与螺栓固定板(9)弧形连接构成拱形。2. 根据权利要求1所述的有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，其特征在于-所述螺栓(7)的螺栓头嵌于螺栓固定座(4)的螺栓槽(13)内，所述螺栓(7)的 螺栓头边沿与螺栓槽(13)的槽口间隙配合或接触配合；所述螺栓(7)的螺栓头外 端面低于螺栓固定座(4)的表面，或所述螺栓(7)的螺栓头外端面与螺栓固定座(4)的表面平齐。3. 根据权利要求2所述的有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，其特征在于 所述的螺栓槽(13)上设置有螺栓(7)的螺栓头嵌入口 (15)。4. 根据权利要求1所述的有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，其特征在于-所述的螺栓(7)为T型槽用螺栓，该T型槽用螺栓的螺栓头的直边沿嵌于止动档(14) 之间，所述的止动档(14)是设置于螺栓固定座(4)上的凸起，或由螺栓固定座(4) 上的螺栓槽(13)的槽口边沿构成。5. 根据权利要求1或2或4所述的有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，包括压板（５），将压板（５）固定于枕梁的上盖板（１２）上的螺栓（７）；所述的压板（５）包括位于顶部的用于固定螺栓（７）的螺栓固定板（９），位于一侧的与上盖板（１２）压紧配合的支撑板（１１），位于另一侧的与鞍座的底板（１）压紧配合的压紧凸沿（２）；其特征在于：所述的压板（５）还包括设置于压紧凸沿（２）与螺栓固定板（９）之间的缓冲板（３），设置于螺栓固定板（９）与支撑板（１１）之间的连接板（１０）；所述的缓冲板（３）以及连接板（１０）与螺栓固定板（９）弧形连接构成拱形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱英波，郭建宏，金耀辉，王志明，赵洪飞，赵宏刚，
申请(专利权)人：西安轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]