一种铁路棚车门锁装置制造方法及图纸

一种铁路棚车门锁装置，包括锁钩、锁钩座、扇形止铁、扇形止铁座。该装置将门锁与门缝间隙消除机构结合在一起，即将锁钩销轴设计成可水平移动、并与间隙消除机构联接，通过锁紧铁相对锁钩座的垂向位移，靠楔的作用，迫使间隙消除机构带动锁钩水平移动，从而消除门缝间隙，达到门锁撬不坏、门缝严密的目的，可防止车内货物被盗及从门缝漏雨湿损货物。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种货车门锁装置，尤其是一种可有效消除门缝间隙，提高门锁强度，防止车内货物被盗及从门缝漏雨湿损货物的铁路棚车门锁装置。目前，在铁路运营中公知的棚车门锁装置如图1、图1A、图2所示。图1、图1A的门锁装置由上门锁1和下门锁2组成，这种结构陈旧，已沿用了近40年。其中，上门锁1由门锁钩3、门锁环4及门锁5组成；下门锁2则由压紧环钩6、压紧手柄支座7、门锁5及压紧手柄8组成。上门锁1和下门锁2的其它零件均被焊或铆在门框或门板上，由于门锁钩3、门锁环4、压紧环钩6及门锁5强度低，盗货者常常将它们撬坏，盗窃车内货物。图2所示的门锁装置由锁钩座9、锁钩10、销轴11、扇形止铁座12、扇形止铁13及销轴14组成，锁钩座和扇形止铁座被焊在右门左框及左门右框上。该门锁装置的结构强度较大，但在设计上没有消除门缝间隙的功能。本技术的目的是要提供一种货车门锁装置，尤其是一种能克服上述公知技术存在的缺点，既能锁闭车门，又能消除门缝间隙，达到门锁撬不坏，门缝严密，防盗性能好的铁路棚车门锁装置。本技术的目的是这样实现的一种铁路棚车门锁装置，包括锁钩、锁钩座、扇形止铁、扇形止铁座，其中，在左侧门上固设有一扇形止铁座，在右侧门上固设有一锁钩座，锁钩的头部与间隙消除装置借助于锁钧销轴相联接，所述锁钧销轴穿设在锁钩座上，所述锁钩的中部向下设有一凸起，所述扇形止铁座上开设有与锁钩的凸起厚度相匹配的限位槽，在扇形止铁座的尾部借助于销轴，扇形止铁与扇形止铁座可活动地联接，所述扇形止铁的下部设有重锤。所述锁钩的凸起一侧设有与扇形止铁座的限位槽相匹配的弧形面，凸起的另一侧面与扇形止铁相匹配。所述间隙消除装置可以是在锁钩的头部设置一拉板，该拉板的一端与锁钩的头部借助于锁钩销轴与锁钩座联接，另一端借助于第二销轴与锁紧铁相联接。所述间隙消除装置还可以是，锁钩的头部为一叉形开口，借助于锁钩销轴将锁钩头部、锁紧铁与锁钩座联接。所述锁钩销轴可以是偏心销轴。所述扇形止铁座上设有施封孔，锁钩与上述施封孔相对应处设有沉头孔。在左右两侧门的边框上还设有施封座。本技术提出的一种铁路棚车门锁装置将门锁与门缝间隙消除机构结合在一起，即将锁钩销轴设计成可水平移动、并与间隙消除机构联接，通过锁紧铁相对锁钩座的垂向位移，靠楔的作用，迫使间隙消除机构带动锁钩水平移动，从而消除门缝间隙，达到门锁撬不坏、门缝严密的目的，可防止车内货物被盗及从门缝漏雨湿损货物。 附图说明如下 图1是公知技术的上门锁装置；图1A是公知技术的下门锁装置；图2是公知技术的另一种门锁装置；图3是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的锁闭位置示意图；图3A是沿图3中A-A线的剖面示意图；图4是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的俯视图；图5是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的开启位置示意图；图6是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的锁钩座的主视图；图6A是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的锁钩座的俯视图；图7是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的另一实施例的锁闭位置示意图；图8是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的另一实施例的俯视图；图9是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的开启位置示意图；图10是图7中锁钩座32的主视图；图10A是图7中锁钩座32的俯视图；图11是根据本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的备用施封锁座。以下结合附图及最佳实施例对本技术提出的具体结构做进一步的描述。如图3至图6所示，本技术提出的一种铁路棚车门锁装置包括锁钩20、锁钩座17、锁紧铁15、扇形止铁23、扇形止铁座21，其中，对于双门棚车，在左门的右侧门框上固设有一扇形止铁座21，在右门的左侧门框上，固设有一锁钩座17，锁钩20的头部与间隙消除装置借助于锁钩销轴19与锁钩座17相联接，所述锁钩20的中部向下设有一凸起16，所述扇形止铁座21上开设有与锁钩20的凸起16厚度相匹配的限位槽，在扇形止铁座21的尾部借助于销轴24，扇形止铁23与扇形止铁座可活动地联接，所述扇形止铁23的下部设有重锤22。所述锁钩20的凸起16一侧设有与扇形止铁座21的限位槽相匹配的弧形面26，凸起16的另一侧面与扇形止铁23相匹配。所述间隙消除装置可以是在锁钩20的头部设置一拉板18，该拉板18的一端与锁钩20的头部一起穿设在锁钩销轴19上，该锁钩销轴19与锁钩座17相联接，另一端借助于第二销轴28与锁紧铁15相联接。所述锁钩销轴可以是偏心销轴，其作用是增大门锁的调整量。当门锁使用磨耗后，门缝间隙逐步增大，检修时可利用改变偏心销轴的安装方位，改变锁钩与锁钩座的相对位置来调整门缝间隙。在锁闭车门时，转动锁钩20，推开扇形止铁23的弧形面，使锁钩20的弧形面26座入扇形止铁座21的槽内并与弧形面25相配合；锁闭后，扇形止铁23在其偏心重锤22的作用下，围绕销轴24旋转，自动回到锁闭位置，防止锁钩20抬起。为了消除门缝间隙，锁钩20锁闭后，将锁紧铁15围绕拉板18的锁轴28转动约180度，使锁紧铁15的楔部29置于锁钩座17的垂直楔座31和锁轴28之间，用手锤轻轻打锁紧铁15上部，迫使拉板18及锁钩20向右水平移动，从而使左门的右门框紧紧地贴靠在右门的左门框上，然后便可以进行施封。对于单门棚车来说也是一样，只不过扇形止铁座21被焊在门柱上(未示出)，而锁钩座17则被焊在门上，其作用是完全一样的。当要开启车门时，用手扳动扇形止铁23到水平位置，向上转动锁钩20到锁钩座17的止挡27(如图5所示)。如图7至图10所示，本技术提出的一种铁路棚车门锁装置的间隙消除装置还可以是，锁钩33的头部为一叉形开口35，借助于销轴30将锁钩头部、锁紧铁15与锁钩座32相联接。在本实施例中，锁闭及开启车门是一样的。当车门锁闭后，为了消除门缝间隙，销轴30穿过锁钩33头部的叉形开口35及锁紧铁15，锁紧铁15围绕锁轴30转动约180度，使锁紧铁15的楔部29置于锁钩座32的垂直楔座和销轴30之间，用手锤轻轻击打锁紧铁15的上部，迫使锁钩33向右水平移动，从而使左门的右门框紧紧地贴靠在右门的左门框上，然后可以进行施封。同样，对于单门棚车来说，只不过扇形止铁座21被焊在左门柱上(未示出)，而锁钩座32则被焊在左门框上，其作用是完全一样的。为了便于施封锁施封，本技术在扇形止铁座21上设置有长方形的施封孔34，锁钩与上述施封孔相对应处设有较大的沉头孔36，如图3A所示，图中B处设置施封锁或挂锁。且在门锁装置的上方或下方，在左右两侧门的边框上还设有较强的备用施封锁座37，以备在必要时作二次施封或用较大直径螺栓紧固。权利要求1.一种铁路棚车门锁装置，其特征在于该装置包括锁钩、锁钩座、扇形止铁、扇形止铁座，其中，在左侧门上固设有一扇形止铁座，在右侧门上固设有一锁钩座，锁钩的头部与间隙消除装置借助于锁钩销轴相联接，所述锁钩销轴穿设在锁钩座上，所述锁钩的中部向下设有一凸起，所述扇形止铁座上开设有与锁钩的凸起厚度相匹配的限位槽，在扇形止铁座的尾部借助于销轴，扇形止铁与扇形止铁座可活动地联接，所述扇形止铁的下部设有重锤。2.根据权利要求1所述的一种铁路棚车门锁装置，其特征在于所述锁钩的凸起一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路棚车门锁装置，其特征在于：该装置包括锁钩、锁钩座、扇形止铁、扇形止铁座，其中，在左侧门上固设有一扇形止铁座，在右侧门上固设有一锁钩座，锁钩的头部与间隙消除装置借助于锁钩销轴相联接，所述锁钩销轴穿设在锁钩座上，所述锁钩的中部向下设有一凸起，所述扇形止铁座上开设有与锁钩的凸起厚度相匹配的限位槽，在扇形止铁座的尾部借助于销轴，扇形止铁与扇形止铁座可活动地联接，所述扇形止铁的下部设有重锤。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪坤，郑兴钰，李渝生，李连琥，阎昌恩，
申请(专利权)人：齐齐哈尔铁路车辆集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]