高速货车转向架制造技术

一种高速货车转向架，包括轮对、构架及摇枕，其特征在于：所述转向架的构架与轮对之间设有轴箱悬挂装置，该构架与车轮轴之间设有盘形基础制动装置，车轮轴的端部设有机械式防滑器，所述摇枕借助于中央橡胶堆弹性悬挂装置与构架相联接，该摇枕的两端与构架间还设有纵向牵引拉杆装置，摇枕顶部两侧设有悬挂式常接触弹性旁承。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实新型涉及到一种铁路货车转向架，尤其是一种可提高转向架的蛇行运动临界速度，使列车最高运行速度可达160km/h的高速货车转向架。本技术的目的是这样实现的一种高速货车转向架，包括轮对、构架及摇枕，其中，所述转向架的构架与轮对之间设有轴箱悬挂装置，该构架与车轮轴之间设有盘形基础制动装置，车轮轴的端部设有机械式防滑器，所述摇枕借助于中央橡胶堆弹性悬挂装置与构架相联接，该摇枕的两端与构架间还设有纵向牵引拉杆装置，摇枕顶部两侧设有悬挂式常接触弹性旁承。如上所述的一种高速货车转向架，所述转向架构架包括两个U型箱型结构侧梁，两侧梁间固设有两根横梁，组成一H型构架。如上所述的一种高速货车转向架，所述构架的两横梁分别为其相对应的一端固定于两侧梁，另一端穿过两侧梁的腹板并呈斜对称设置，在两横梁穿过侧梁的端部分别设有牵引拉杆座。如上所述的一种高速货车转向架，所述轴箱两侧设有弹簧托盘，轴箱顶部设有一可设置轴箱顶部弹簧的圆形平台，所述轴箱上还设有一系垂向减振器安装座。如上所述的一种高速货车转向架，所述轴箱悬挂装置包括设置于构架与轮对轴箱之间的轮对弹性定位装置及垂向液压减振器。如上所述的一种高速货车转向架，所述轮对弹性定位装置包括轮轴两侧设有轴箱弹簧，该轴箱弹簧的上部与构架侧梁两端的轴箱弹簧座相联接，下部设置于车轮轴箱两侧的弹簧托盘内，所述轴箱弹簧内设有柔性橡胶定位器，该柔性橡胶定位器位于轴箱弹簧的下部，并落入弹簧托盘内，一导柱的一端与构架固定联接，其另一端插入柔性橡胶定位器中，该轴箱顶簧的一端设置于轴箱顶部的圆形平台内，其另一端与构架侧梁的轴箱顶弹簧座相联接，该轴箱弹簧的下部可装设有防振橡胶垫圈。如上所述的一种高速货车转向架，所述橡胶定位器上可设有横向缺口。如上所述的一种高速货车转向架，所述垂向液压减振器的一端与构架侧梁的垂向液压减振器支座相联接，另一端与轴箱上设置的安装座相联接。如上所述的一种高速货车转向架，所述基础制动装置为盘形基础制动装置，具有设置于车轴上的制动盘和悬挂于构架横梁上的制动单元。如上所述的一种高速货车转向架，所述制动单元具有一端与构架横梁制动吊座相联接、另一端与外侧杠杆第一端相联接的制动缸，所述外侧杠杆的第二端与内侧杠杆的第一端相联接，该外侧杠杆中部与固定于构架横梁的杠杆吊座相联接，内侧杠杆的第二端借助于吊销与闸片托吊相联接，闸片托吊上设有闸片托、闸片。如上所述的一种高速货车转向架，所述机械式防滑器借助于连接器与车轴连动，其外圆通过法兰盘与轮对轴箱固定。如上所述的一种高速货车转向架，所述的中央橡胶堆弹性悬挂装置设置于转向架侧梁中部和摇枕之间，该中央弹性悬性悬挂装置具有一下盖板，其上设有橡胶体，一上盖板压设于该橡胶体上，上述上盖板及下盖板上分别设有定位销，所述定位销分别与摇枕和构架定位联接。如上所述的一种高速货车转向架，所述纵向牵引拉杆装置具有一牵引拉杆，其一端借助于橡胶垫、夹板与构架端部设置的牵引拉杆座固定联接，另一端借助于橡胶垫、夹板与摇枕端部设置的纵向牵引拉杆座相固定联接。如上所述的一种高速货车转向架，所述悬挂式常接触弹性旁承包括固定设置于摇枕两侧的旁承座，其内设有调整垫板、弹簧，一旁承盖盖覆于摇枕两侧的旁承座上。如上所述的一种高速货车转向架，所述旁承盖的内侧壁设有上磨耗板，与之相对应的旁承座外侧壁设有下磨耗板，该旁承盖的顶面设有磨耗板，其顶部内侧硫化有缓冲橡胶，与之相对应的摇枕顶面设有缓冲垫板。如所述的一种高速货车转向架，一横向液压减振油缸设置于构架与摇枕之间，其一端与构架的横向液压减振器座相联接，另一端与摇枕相联接。如所述的一种高速货车转向架，所述摇枕下部两侧与构架侧梁上设置的弹性止挡相对应处设有一横向缓冲装置，该横向缓冲装置可以为一弹性橡胶块。本技术的特点及优点是由于在轴箱与构架之间安装了垂向液压减振器，可以在空车、重车两种不同工况下提供不同的阻尼值，可较好的缓解轮对传递给构架的高频振动，延长构架的疲劳寿命；在构架与轮对轴箱之间所设置的橡胶定位器，使得轮对与构架之间实现了弹性定位；轴箱在转向架的两侧设置的纵向牵引拉杆装置，可传递纵向牵引力和制动力，控制转向架的构架与摇枕的相对转动，从而保持转向架的正位；设置于转向架侧梁中部和摇枕之间的中央橡胶堆弹性悬挂装置可以使来自车体或转向架的振动得到衰减，改善车辆的垂向振动性能；设置于构架与摇枕之间的横向液压减振器可改善车辆在高速运行时的横向动力性能；设置在转向架侧架和摇枕之间的横向缓冲装置可限制车体产生过大的横向位移，减小摇枕和构架之间的横向冲击；所述悬挂式弹性常接触旁承与车体上旁承形成一对摩擦副，其能有效地抑制转向架的蛇行运动；基础制动装置采用盘形基础制动装置，可自动调整闸片与制动盘之间的间隙；在车轴端部装设有防滑器，可防止轮轨之间滑动而使车轮产生擦伤，及紧急制动时车轮抱死。本技术提高了车辆的蛇行运动临界速度，并可使运行平稳、减少轮缘磨耗、方便检修。如图5-7所示，所述转向架构架1包括两个U型箱型结构侧梁20，两侧梁间20固设有两根横梁27，组成一H型构架1，该H型构架可组焊而成，其中的横梁27可以为无缝钢管。所述构架1的两横梁27分别为其相对应的一端固定于两侧梁20，另一端穿过两侧梁20的腹板并呈斜对称设置，在两横梁穿过侧梁的端部分别设有牵引拉杆座24。所述构架1的侧梁20两端设有两轴箱弹簧座50，两轴箱弹簧座之间设有轴箱顶簧座21，所述轴箱顶簧座21的上部设有垂向液压减振器支座23，侧梁中部设有承台49，承台49内侧面设有横向弹性止挡25，所述两横梁的外侧设有制动吊座26及杠杆吊座57，其内侧设有横向减振器座28。如附图说明图1、2、3所示，所述轴箱16两侧设有弹簧托盘，轴箱顶部设有一可设置轴箱顶部弹簧14的圆形平台，所述轴箱16上还设有一系垂向减振器安装座。所述轴箱悬挂装置2包括设置于构架1与轮对轴箱16之间的轮对弹性定位装置及垂向液压减振器15。所述轮对弹性定位装置包括轮轴8’两侧设有轴箱弹簧13，该轴箱弹簧13的上部与构架侧梁20两端的轴箱弹簧座50相联接，下部设置于车轮轴箱16两侧的弹簧托盘内，所述轴箱弹簧13内设有柔性橡胶定位器18，该柔性橡胶定位器18位于轴箱弹簧13的下部，并落入弹簧托盘内，一导柱17的一端与构架固定联接，其另一端插入柔性橡胶定位器18中，该轴箱顶簧14的一端设置于轴箱顶部的圆形平台内，其另一端与构架侧梁的轴箱顶弹簧座21相联接。所述橡胶定位器18上可设有横向缺口。所述轴箱弹簧13的下部可装设有防振橡胶垫圈19。所述垂向液压减振器15的一端与构架侧梁的垂向液压减振器支座23相联接，另一端与轴箱上设置的安装座相联接。如图1、3、14所示，所述基础制动装置为单元式盘形基础制动装置7，由设置于车轴8’上的制动盘9和悬挂于构架横梁上的制动单元组成。所述制动单元具有一端与构架横梁制动吊座26相联接、另一端与外侧杠杆56第一端相联接的制动缸58，所述外侧杠杆的第二端与内侧杠杆55的第一端相联接，该外侧杠杆56中部与固定于构架横梁的杠杆吊座57相联接。所述内侧杠杆55的第二端借助于吊销54与闸片托吊53相联接，闸片托吊上设有闸片托52、闸片51。每台转向架设有4个制动单元。所述制动缸可采用10寸膜板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于明，鲍祖贤，傅茂海，杨爱国，
申请(专利权)人：齐齐哈尔铁路车辆集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：