一种转子式翻车机制造技术

一种转子翻车机，包括两端“Ｃ”形开口端环［１］及设置在端环［１］之间的侧梁［３］和平台［２］组成的转子，该翻车机上设有压车装置［４］和靠车装置［５］，端环［１］上装有驱动齿圈［１４］和轨道［１３］，轨道［１３］坐在托辊装置［６］上面，驱动装置［６］与驱动齿圈［１４］啮合带动转子在托辊装置［６］上转动，其特征在于所说的侧梁［３］采用单根全箱形结构梁，由联接板连接装配在两端环［１］之间，压车装置［４］由支架［２２］、补偿驱动油缸［２４］、摆杆［２５］、压车梁［２５］组成，支架［２２］安装在侧梁［３］上，油缸［２４］一端和摆杆［２５］一端分别由铰轴［２３］装配在支架［２２］上，油缸［２４］另一端连接摆杆［２５］并带动压车梁［２６］沿摆杆［２５］确定的轨迹运动，压车梁［２６］装在摆杆［２５］上。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转子式翻车机，属于用于翻卸铁路敞车的大型设备，可广泛地应用于港口、钢厂、电厂等领域。
技术介绍
现有翻车机存在以下缺点一、现有的翻车机转子钢结构由前梁、后梁、平台、端环组成，各件之间由法兰连接成一体。由于变形，法兰的高强度螺栓结合面大多结合不均，使得翻车机装配质量不高。上述翻车机的前梁及后梁上的压车装置为八油缸夹钳式压车，有着油缸多、结构复杂、可靠性差等缺点，同时使得端环“C”开口无法适当加大，对拨车机的设计有一定限制；二、现有的翻车机两端环采用偏轨半箱形梁结构，刚度差、强度低，在同等强度的条件下，不仅使得端环的宽度变大，而且增加了翻车机总体长度。另外，翻车机采用双托辊支撑，用户清煤不便问题。其上的轨道压板为单螺栓压板，使用寿命短。三、现有的翻车机大多没有设置翻转终点缓冲及锁定装置，存在翻转终点冲击力大，安装、维护翻车机不方便等问题；而且翻车机上没有配重梁，只靠前梁、端环配种块配平，使得翻车机配平不便，容易造成端环变形。四、现有的翻车机靠车装置多为低摆杆支撑，由压板式开关传递靠车终端信号。该靠车装置存在可靠性差、终端信号不稳定等缺点。五、现有的翻车机的平台为箱形结构，其上的护轨为单侧焊接槽钢，护轨不具有可调性，而且强度低、清煤不方便。
技术实现思路
本技术克服了现有技术所存在的上述问题，其目的在于提供一种转子式翻车机，可广泛地应用于港口、钢厂、电厂等领域，作为翻卸铁路敞车的大型设备。本技术的目的是通过以下技术手段实现的。一种转子式翻车机，包括两端“C”形开口端环及设置在端环之间的侧梁和平台组成的转子，该翻车机上设有压车装置和靠车装置，端环上装有驱动齿圈和轨道，轨道坐在托辊装置上面，驱动装置与驱动齿圈啮合带动转子在托辊装置上转动，其特征在于所说的侧梁采用单根全箱形结构梁，由联接板连接装配在两端环之间，压车装置由支架、补偿驱动油缸、摆杆、压车梁组成，支架安装在侧梁上，补偿驱动油缸一端和摆杆一端分别由铰轴装配在支架上，补偿驱动油缸另一端连接摆杆并带动压车梁沿摆杆确定的轨迹运动，压车梁装在摆杆上。本翻车机通过加大侧梁截面尺寸，用一根全箱形结构侧梁替代现有前、后两根小箱形侧梁，使得侧梁可采用联接板连接在端环上，解决了法兰连接组装时各件连接面结合不严的问题，并可以在侧梁内布置相关管路。由于本翻车机取消了前梁结构，并将压车装置直接装配在侧梁上，可使端环“C”型开口变大，有利于拨车机操作。为了解决上述偏轨半箱形梁端环存在的刚度差、强度低的问题，本翻车机采用中轨全箱形梁端环结构，将轨道设置在端环箱形梁截面中心线上，在等强度条件下，缩小了端环宽度、缩短了翻车机长度。为了增强端环整体强度，上述端环箱形梁截面中心线内侧设有加强筋板，并由侧板将加强筋板与端环腹板连成一体。为了增加端环轨道固定压板的使用寿命，可将现有的单孔螺栓压板改为双孔螺栓压板。同时，在轨道的两端装有过翻限位块，并在端环体侧面设置缓冲器。上述翻车机采用单侧传动，驱动装置与齿圈啮合带动转子在托辊装置上转动。上述托辊装置由装配在底梁上的两组单托辊组成。上述端环之间设有连接管，用作洒水管支架并可增加转子刚度。为了解决翻转终点冲击力大以及安装维护翻车机不方便问题，本翻车机增设了翻转终点缓冲装置和翻车机锁定装置。所说的缓冲装置由安装在端环侧面的缓冲器和安装在底梁上的支座上的缓冲器两部分组成。当翻车机过翻时，底梁上的缓冲器与和端环侧面的缓冲器接触，防止翻车机翻转超过终端角度；所说的锁定装置采用锁定齿块，该齿块安装在底梁上的支座的侧面，当需要维修驱动装置时，可用锁定齿块将翻车机锁定。配重梁设置在平台外侧，并铰接在两端端环及平台上，用于平衡回转中心，使得翻车机制造、安装方便，受力更加合理。上述靠车装置由靠车板、支杆、驱动油缸和信号装置组成，驱动油缸装在侧梁上，靠车板通过铰接点装配在平台上的支杆上，驱动油缸位于靠车板一侧推动靠车板沿支杆确定的轨迹前行。信号装置由装配在靠板体内的摇杆及其支座和复位弹簧等组成。当靠车板碰到车辆后，车帮推动摇杆绕支座转动，当摇杆经过感应开关时，开关发出靠板终端信号，油缸停止动作。当车帮离开后，弹簧将摇杆复位。滚动止挡位于靠板体两侧安装在侧梁上，用于防止靠板体纵向移动。上述箱形结构平台由联接板连接在端环上，平台体上的轨道的内部的两侧设有护轨装置，该护轨装置由安装在支座上面的可调挡板组成，挡板用螺栓固定在支座上。通过调整安装在支座上面的挡板，可以调整挡板与车轮的间隙。护轨装置的下面为空的，便于清煤。本技术所提供的翻车机有着占地面积小、维护量小、整体结构刚度大、结构轻、使用寿命长、便于维护等优点。将侧梁和平台用联接板连接在端环上，解决了现有法兰连接组装时各件连接面结合不严的问题。本翻车机取消了前梁结构，并将压车装置直接装配在侧梁上，可使端环“C”形开口变大，有利于拨车机操作。采用中轨全箱形梁端环结构，可在同等强度条件下缩小端环宽度、缩短翻车机长度。本机设有翻转终点缓冲及锁定装置，可防止翻车机翻转超过终端角度，当需要维修驱动装置时，可用锁定齿块将翻车机锁定。压车装置采用四油缸驱动垂直压车结构，似的用户维护量小、结构可靠性高。靠车装置采用高摆杆支撑、四油缸驱动，具有动作可靠、终端信号传递稳定等特点。上述箱形平台由联接板连接在端环上，平台上轨道上的护轨装置具有可调整、强度高、清煤方便等特点。托辊装置采用单托辊机构，具有用户清煤方便的特点。以下结合附图详细介绍本技术实施例。以下结合附图详细介绍本技术具体实施例。附图说明图1为本技术实施例结构示意图。图2为图1所示结构侧视图。图3为本技术实施例端环结构示意图。图4为图3所示结构侧视图。图5为图3A-A向所示结构局部放大示意图。图6(a)为图4所示结构I部放大示意图。图6(b)为图6(a)所示结构B-B向示意图。图7(a)为本技术实施例平台结构主视图。图7(b)为本技术实施例平台结构俯视图。图7(c)为图7(a)A-A向结构示意图。图7(d)为图7(c)所示结构I部放大示意图。图7(e)为图7(d)B向所示结构示意图。图8(a)为技术实施例压车装置示意图。图8(b)为图8(a)A-A向结构示意图。图8(c)为图8(a)B-B向结构示意图。图9(a)为技术实施例靠车装置主视图。图9(b)为技术实施例靠车装置俯视图。图9(c)为技术实施例靠车装置侧视图。图9(d)为图9(a)所示结构A-A向局部放大示意图。图10(a)为本技术实施例托辊装置的主视图。图10(b)为图10(a)所示结构的B-B剖视图。图10(c)为图10(a)所示结构的A-A局部放大剖视图。图10(d)为图10(a)所示结构的C-C局部放大剖视图。具体实施方式本翻车机的两端“C”形开口端环1及设置在端环1之间的侧梁3和平台2组成的转子，端环1上装有驱动齿圈14和轨道13，轨道13坐在托辊装置6上面，驱动装置8与驱动齿圈14啮合带动转子在托辊装置6上转动。上述端环之间设有连接管10，用作洒水管支架并可增加转子刚度。侧梁3采用单根全箱形结构梁，由联接板连接装配在两端环之间，压车装置4由支架22、补偿驱动油缸24、摆杆25、压车梁26组成，支架22安装在侧梁3上，补偿驱动油缸24本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金福，陈晓刚，张萍，白景利，朱绚文，
申请(专利权)人：大连华锐股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：