渡板及应用该渡板的客车通道制造技术

一种渡板，客车相互连接的两车箱或两部分之间的过道桥，可以对接也可以跨接，其特征在于：包括渡板体（１）、漂移架（２）；渡板体（１）安装在漂移架（２）上，漂移架（２）铰接在相对应的车体端墙（３）或风挡端框上。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及客车相互连接的两车箱或两部分之间的通道，特别涉及一种渡板及应用该渡板的客车通道。
技术介绍
客车互相连接的两车厢或两部分之间的相对运动是相当复杂的，存在着三坐标方向的移动和转动。以前客车车厢之间的连接通道为小风挡、窄通道、漂移结构渡板，列车行驶涡流阻力大，乘客通过有危险。为了克服这些缺点，现在客车车厢的连接趋向于采用大风挡、宽通道并在风挡通道的两侧、顶部设置护板，但渡板仍为漂移结构。目前比较先进的渡板为联邦德国“许布纳橡胶塑料有限公司”的专利产品，中国专利申请号为96198664.6；专利技术名称为“两个互相铰接在一起的车辆例如客车或地下铁道车辆之间的过道”。该产品的核心技术是用多节可变形的平行四边形桥段铰接构成客车通道，从而有效地减小了渡板漂移幅度，降低了乘客通过时的危险性。但这种结构制作难度大，成本高，而且仍然有一定的漂移幅度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既安全、可靠又便于制造，既降低成本又满足车辆运行对渡板要求的无漂移渡板及应用该渡板的客车通道。本技术所属的渡板，即客车相互连接的两车箱或两部分之间的过道桥，可以对接也可以跨接。该渡板包括渡板体、漂移架；渡板体安装在漂移架上，漂移架铰接在相对应的车体端墙或风挡端框上。渡板体上设有至少两个定位轴，对应定位在每个漂移架上，定位点设在相对应漂移架上的对称中心。漂移架包括主连接杆和副连接杆；主、副连接杆铰接，主连接杆的中心设有定位轴孔，定位轴与相应的定位轴孔动配合。主、副连接杆铰接时，主连接杆至少为一根，副连接杆至少为两根。上述技术方案将渡板的结构设计为动、静两部分。车辆运行中上下、左右、前后三个自由度的合力均由漂移架来消化吸收，实现了渡板体相对于乘客静止的无漂移渡板。本技术所属的客车通道，包括车体端墙、折篷、过渡板、护板，折篷和护板的两端分别连接在车体端墙或风挡端框上。还包括渡板体、漂移架、铰接座；渡板体安装在漂移架上，漂移架铰接在相对应的车体端墙或风挡端框上。铰接座安装在车体端墙或风挡端框上，其铰接杆与漂移架的副连接杆铰接。过渡板由固定板和搭接板构成；固定板的一端与搭接板的一端铰接，固定板的另一端固定连接在车体端框上，搭接板的另一端搭接在渡板体上。铰接座包括铰接台、铰接轴、铰接杆；铰接台上设有定位孔和铰接轴孔；铰接杆的两端设有铰接轴孔，这两个铰接轴孔的轴心线相互垂直；铰接杆一端的铰接轴孔和铰接台上的铰接轴孔通过铰接轴铰接。本技术的所属的客车通道采用了上述渡板后，每个漂移架仅相对渡板体作平面的位移，而渡板体相对乘客而言静止，乘客通过、停靠时重心稳定，既能完全适应大风挡连接及复杂的列车行驶状况，又能保证乘客通过、停靠的安全；既降低了成本，又便于生产制造。附图说明附图1为本技术实施例的主视图附图2为本技术实施例的A-A向剖视图图中1—渡板体 2—漂移架 3—车体端墙 4—折篷5—过渡板 6—护板7—铰接座具体实施方式以下结合附图，对本技术的实施例进行具体说明参考附图1、2，本技术实施例的渡板为跨接。该渡板包括一平面渡板体1、两菱型漂移架2；渡板体1安装在漂移架2上，两漂移架2的四个铰接端分别铰接在相对应的两车体端框3上。渡板体1上设有两个定位轴，分别对应定位在两个漂移架2上，定位点设在相对应漂移架2的对称中心。每个漂移架2均包括一根主连接杆和四根副连接杆；主、副连接杆按“曰”字结构铰接成菱型，主连接杆的中心设有一定位轴孔，两定位轴与相应的两定位轴孔动配合。主、副连接杆铰接时，主连接杆为一根，副连接杆为四根，主连接杆的两端与两根副连接杆的对称中心铰接，这两根副连接杆的两端再分别与另两根副连接杆的两端对应铰接，然后将菱型漂移架2的两端铰接在相对应的车体端框3上。参考附图2、1，本技术实施例的跨接式客车通道，包括一个平面渡板体1、两个菱型漂移架2、两个车体端框3、一个折篷4、两个过渡板5、两个护板6、四个铰接座7，折篷4和两个护板6的两端分别连接在两个车体端墙3上；平面渡板体1安装在两个漂移架2上，两个漂移架2的四个端部分别铰接在相对应的两个车体端框3上。四个铰接座7分别安装在两个车体端墙3上，其四个铰接杆分别与对应漂移架2的端部副连接杆铰接。两个过渡板5分别由两个固定板和两个搭接板构成；固定板的一端与搭接板的一端铰接，固定板的另一端固定连接在车体端墙3上，搭接板的另一端搭接在渡板体1上。折篷4将渡板完全包围封闭，折篷4的两端分别固定连接在两个车体端墙3上。四个铰接座7包括四个铰接台、四个铰接轴、四个铰接杆；每个铰接台上均设有安装孔和一个铰接轴孔；每个铰接杆的两端均设有铰接轴孔，这两个铰接轴孔的轴心线相互垂直；每个铰接杆一端的铰接轴孔和每个铰接台上的铰接轴孔通过一个铰接轴铰接。权利要求1.一种渡板，客车相互连接的两车箱或两部分之间的过道桥，可以对接也可以跨接，其特征在于包括渡板体(1)、漂移架(2)；渡板体(1)安装在漂移架(2)上，漂移架(2)铰接在相对应的车体端墙(3)或风挡端框上。2.如权利要求1所述的渡板，其特征在于渡板体(1)上设有至少两个定位轴，对应定位在每个漂移架(2)上，定位点设在相对应漂移架(2)的对称中心。3.如权利要求1或2所述的渡板，其特征在于漂移架(2)包括主连接杆和副连接杆；主、副连接杆铰接，主连接杆的中心设有定位轴孔，定位轴与相应的定位轴孔动配合。4.如权利要求3所述的渡板，其特征在于主、副连接杆铰接时，主连接杆至少为一根，副连接杆至少为两根。5.一种应用上述渡板的客车通道，包括车体端墙(3)、折篷(4)、过渡板(5)、护板(6)，折篷(4)和护板(6)的两端分别连接在车体端墙(3)或风挡端框上，其特征在于还包括渡板体(1)、漂移架(2)；渡板体(1)安装在漂移架(2)上，漂移架(2)铰接在相对应的车体端墙(3)或风挡端框上。6.如权利要求5所述的客车通道，其特征在于还包括铰接座(7)；铰接座(7)安装在车体端墙(3)或风挡端框上，其铰接杆与漂移架(2)的副连接杆铰接。7.如权利要求5所述的客车通道，其特征在于过渡板(5)由固定板和搭接板构成；固定板的一端与搭接板的一端铰接，固定板的另一端固定连接在车体端墙(3)上，搭接板的另一端搭接在渡板体(1)上。8.如权利要求6所述的客车通道，其特征在于铰接座(7)包括铰接台、铰接轴、铰接杆；铰接台上设有定位孔和铰接轴孔；铰接杆的两端设有铰接轴孔，这两个铰接轴孔的轴心线相互垂直；铰接杆一端的铰接轴孔和铰接台上的铰接轴孔通过铰接轴铰接。专利摘要一种渡板及应用该渡板的客车通道。渡板包括渡板体(1)、漂移架(2)；车辆运行中，渡板体相对于乘客静止，乘客通过、停靠时重心稳定。客车通道包括渡板、车体端框(3)、折篷(4)、过渡板(5)、护板(6)、铰接座(7)；该通道在车辆运行中，上下、左右、前后三个自由度的合力均可由漂移架消化吸收，保证了乘客通过、停靠的安全；既降低了成本，又便于生产制造。文档编号B61D17/20GK2568499SQ02269908公开日2003年8月27日 申请日期2002年9月27日 优先权日2002年9月27日专利技术者蔡亦文 申请人:蔡亦文本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡亦文，
申请(专利权)人：蔡亦文，
类型：实用新型
国别省市：