本实用新型专利技术公开了一种翻车机压车臂及翻车机，所述翻车机压车臂包括框体(1)、可滑动地安装在所述框体(1)内的压车梁(2)和设置在所述框体(1)相对的两个内壁上的定位块(4)，所述定位块(4)的上端位于所述框体(1)的上端开口处，定位块(4)的下端位于所述框体(1)的下端开口处，所述定位块(4)通过上螺栓组(5)和下螺栓组(6)固定在框体(1)的内壁上，所述上螺栓组(5)和下螺栓组(6)分别位于所述框体(1)的上端开口处和下端开口处，所述上螺栓组(5)和下螺栓组(6)均包括至少一颗螺栓。本实用新型专利技术提供的翻车机压车臂能够在翻车机的压车梁出现晃动后可以方便地对定位块进行紧固。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及翻卸车装置，具体地，涉及一种翻车机的压车臂及其包括该压车臂的翻车机。
技术介绍
翻车机是一种大型、高效的机械化卸车设备，用于将有轨敞车翻转或倾斜使之卸料，适用于运输量大的港口和冶金、煤炭、热电等工业部门。当翻车机卸车时，首先由重车调车机牵引一节满载的敞车准确定位于翻车机的托车梁上，然后控制压车臂下方的液压缸，使压车臂的压车梁下落压住敞车两侧车帮或者车皮顶部，同时靠板振动器在液压缸的推动下靠向敞车一侧，接着翻车机开始以正常速度翻卸，直到接近160度左右，然后靠板振动器振动3秒钟，从而将敞车内的物料卸下。在翻车机进行翻车作业时，翻车机压车臂的作用是在翻车机翻转过程中实现车皮的压紧。如图1、图2所示，压车臂主要包括横截面大致矩形的框体1’、安装在框体1’内并且可以在框体1’内滑动的压车梁2’，在框体1’相对的两个内壁上分别固定有与压车梁2’的左右两侧接触的定位板3’，为了避免压车梁2’在框体1’内晃动，在框体1’另外两个相对的内壁上分别固定有定位块4’，每个定位块4’均与压车梁2’接触，以在压车梁2’滑动时可以定位压车梁2’。但是当翻车机运行一段时间后经常出现部分压车梁2’晃动的情况，这种情况的发生一方面会导致压车信号的丢失，影响卸车效率，另一方面也使翻车机产生了一定的安全隐患。经检查后发现，造成压车梁2’晃动原因是由于框体1’上安装的定位块4’出现松动。为了解决这一问题，需要紧固定位块4’，定位块4’是由沉头螺栓5’安装在框体1’内部，如图1所示，由
于有些定位块4’安装在压车臂的框体1’大致中间的部位，导致设备维护人员很难对其进行紧固，从而对翻车机的正常运营造成了很大影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种翻车机压车臂，在翻车机的压车梁出现晃动后可以方便地对定位块进行紧固。为了实现上述目的，本技术提供了一种翻车机压车臂，所述翻车机压车臂包括框体、可滑动地安装在所述框体内的压车梁和设置在所述框体相对的两个内壁上的定位块，所述定位块的上端位于所述框体的上端开口处，定位块的下端位于所述框体的下端开口处，所述定位块通过上螺栓组和下螺栓组固定在框体的内壁上，所述上螺栓组和下螺栓组分别位于所述框体的上端开口处和下端开口处，所述上螺栓组和下螺栓组均包括至少一颗螺栓。优选地，所述定位块朝向所述压车梁的表面部分向外凸出形成凸台，所述凸台沿着所述定位块的长度方向延伸，所述凸台与所述压车梁接触，以定位所述压车梁，所述上螺栓组和下螺栓组的螺栓均位于所述凸台的侧面。优选地，所述凸台位于所述定位块的中部。优选地，所述上螺栓组的螺栓安装于所述凸台的两侧，所述下螺栓组的螺栓也安装于所述凸台的两侧。优选地，所述凸台的横截面形状为矩形。优选地，所述框体相对的两个内壁上的定位块对称设置。优选地，所述框体的内壁上设置有用于安装所述定位块的定位槽。优选地，所述框体的内壁上安装有相互平行的左挡板和右挡板，所述左挡板和右挡板之间的空间形成所述定位槽，所述左挡板和右挡板之间的距离等于所述定位块的宽度。优选地，所述左挡板和右挡板朝向所述压车梁的一端相对弯折，以形成
L形的横截面，所述左挡板和右挡板的弯折段均所述定位块朝向所述压车梁的表面接触。本技术与现有技术的不同之处在于，本技术提供的翻车机压车臂将定位块使用上螺栓组和下螺栓组固定在框体内壁上，并且由于上螺栓组和下螺栓组分别位于框体的上端开口处和下端开口处，当压车梁出现松动时，通过框体的上端开口和下端开口就可拧紧螺栓，从而可以方便地对压车臂的定位块进行紧固，有效地避免了压车梁晃动故障的发生。本技术的另一个目的在于提供一种翻车机，当其压车梁出现晃动后可以方便地对定位块进行紧固。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种翻车机，所述翻车机包括上述的翻车机压车臂。本技术的所述翻车机与上述的翻车机压车臂相对于现有技术所具有的技术优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是现有技术的翻车机压车臂的结构示意图；图2是图1中沿A-A方向的剖视图；图3是本技术的翻车机压车臂的结构示意图；图4是图3中沿B-B方向的剖视图；附图标记说明1框体 2压车梁3定位板 4定位块41凸台 5上螺栓组6下螺栓组 7定位槽71左挡板 72右挡板具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指本技术提供的翻车机压车臂在正常使用情况下定义的，并与图1或图3中所示的方向一致，如图3中所示的上下即为压车臂的上方和下方。“内、外”是指本技术中所涉及的各零部件轮廓的内外。上述这些方位词是为了便于理解本技术而采用的，因而不应看作是对本技术保护范围的限制。首先需要说明的是，本技术旨在提供一种翻车机压车臂，通过使框体1上安装的定位块4的上端位于框体1的上端开口处，下端位于所述框体1的下端开口处，即每个定位块4均呈与框体1的长度大致相同的长条形，在固定所述定位块4时，通过上螺栓组5和下螺栓组6仅固定定位块4的上端和下端，在定位块4出现松动时，可以在框体1的上端开口和下端开口处方便的拧紧螺栓，实现定位块4的紧固，在此技术构思范围内，本技术的保护范围不仅仅局限于图3、图4所示的特定的具体细节结构。例如，在保证定位块4与压车梁2与足够的接触面积的情况下，定位块4可以采用多种截面形状。再如，上螺栓组5和下螺栓组6也可以采取多种布置形式。这
些将在以下的具体实施方式的描述中，附带予以简略说明。适当参考图3、图4所示，根据本技术的一个方面，本技术提供的基本实施方式的翻车机压车臂可以包括框体1、可滑动地安装在所述框体1内的压车梁2和设置在所述框体1相对的两个内壁上的定位块4，所述定位块4的上端位于所述框体1的上端开口处，定位块4的下端位于所述框体1的下端开口处，所述定位块4通过上螺栓组5和下螺栓组6固定在框体1的内壁上，所述上螺栓组5和下螺栓组6分别位于所述框体1的上端开口处和下端开口处，所述上螺栓组5和下螺栓组6均包括至少一颗螺栓。需要说明的是，为了保证压车梁2的左右定位，在框体1的左侧内壁和右侧内壁上固定有定位板3。本实施方式的翻车机压车臂在工作时，压车梁2的下端从所述框体1的下端开口处穿出后与用于驱动压车梁2上下移动的液压缸连接。当敞车移动到翻车机的托车梁上时，液压缸驱动压车梁2在框体1内向下移动，通过压车梁2的顶部压紧敞车，从而实现敞车的固定；当敞车内的物料卸完，需要松开敞车时，同样的，通过液压缸驱动压车梁2在框体1内向上移动，松开所述敞车。考虑到翻车机在使用过程中如果出现压车梁2晃动的情况，可能会导致压车信号的丢失、影响卸车效率，因此为了保证翻车机正常运营，并且进一步降低压车臂的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种翻车机压车臂，所述翻车机压车臂包括框体(1)、可滑动地安装在所述框体(1)内的压车梁(2)和设置在所述框体(1)相对的两个内壁上的定位块(4)，其特征在于，所述定位块(4)的上端位于所述框体(1)的上端开口处，定位块(4)的下端位于所述框体(1)的下端开口处，所述定位块(4)通过上螺栓组(5)和下螺栓组(6)固定在框体(1)的内壁上，所述上螺栓组(5)和下螺栓组(6)分别位于所述框体(1)的上端开口处和下端开口处，所述上螺栓组(5)和下螺栓组(6)均包括至少一颗螺栓。
【技术特征摘要】
1.一种翻车机压车臂，所述翻车机压车臂包括框体(1)、可滑动地安装在所述框体(1)内的压车梁(2)和设置在所述框体(1)相对的两个内壁上的定位块(4)，其特征在于，所述定位块(4)的上端位于所述框体(1)的上端开口处，定位块(4)的下端位于所述框体(1)的下端开口处，所述定位块(4)通过上螺栓组(5)和下螺栓组(6)固定在框体(1)的内壁上，所述上螺栓组(5)和下螺栓组(6)分别位于所述框体(1)的上端开口处和下端开口处，所述上螺栓组(5)和下螺栓组(6)均包括至少一颗螺栓。2.根据权利要求1所述的翻车机压车臂，其特征在于，所述定位块(4)朝向所述压车梁(2)的表面部分向外凸出形成凸台(41)，所述凸台(41)沿着所述定位块(4)的长度方向延伸，所述凸台(41)与所述压车梁(2)接触，以定位所述压车梁(2)，所述上螺栓组(5)和下螺栓组(6)的螺栓均位于所述凸台(41)的侧面。3.根据权利要求2所述的翻车机压车臂，其特征在于，所述凸台(41)位于所述定位块(4)的中部。4.根据权利要求3所述的翻车机压车臂，其特征在于，所述上螺栓组(5)的螺栓安装于所述凸台(...
【专利技术属性】
技术研发人员：周祥，陈冰，李长安，师伟，郑融，郗洪涛，叶旭，李彦彬，王军，张海洋，刘惠林，代晓雪，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华黄骅港务有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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