弧面端墙铁路敞车制造技术

弧面端墙铁路敞车，是对铁路敞车结构的改进，在铁路货车载重量升级后，以往铁路敞车增加长度会影响列车编组的问题；弧面端墙铁路敞车：包括车体、车钩、转向架，车体端墙由上端缘、横带、角柱、端板构成，横带将端板固定在角柱上，上端缘、横带、端板制成弧形，弧面端墙敞车利用了两敞车之间９３０～９７６ｍｍ的空间，在不增加换长、不增加车辆高度和宽度的情况下，增大了车辆容积，既解决了车辆增容的问题，又不影响列车编组；弧面端墙铁路敞车还克服了原平端墙铁路敞车运行时存在涡流，影响运行速度的缺陷，具有提高车辆运行速度的优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是对铁路敞车结构的改进。技术背景铁路敞车是铁路货车的一种，是铁路货车中的主要产 品。在我国，敞车占铁路货车一半以上，敞车通用性强，可以运输各 类货物，但其中以散装货物为主，最主要的货物是煤碳。敞车的车体由端墙、侧墙、底架几部分组成，整体形状为矩型，两辆敞车之间由车钩相连，为了安装车钩、手制动等装置及通过曲线时的转动等空间需要两敞车之间一般有930~976mm左右的空间。自2006年铁路货车由21t轴重全面升级到23t轴重，载重量由 60t升级到70t级。装运同样比重的货物载重增加必然增加容积，受 机车车辆限界影响，铁路车辆不能在宽度和高度方向随意增大尺寸， 只能在长度方向增加，而车辆长度增加必然增加整个列车的长度，对 整个列车编组、运行带来影响。另外由于现有敞车端墙为平面，多辆敞车连接运行时，产生的涡 流影响运行速度。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术提供一种车辆 容积大，运行速度快的弧面端墙铁路敞车；本技术的目的是通过 下述技术方案实现的弧面端墙铁路敞车包括车体、车钩、转向架，车体端墙由上端缘、横带、角柱、端板构成，横带将端板固定在角柱 上，所述上端缘、横带、端板制成弧形。 本技术的有益效果本技术采用上述结构，由于将端墙 的上端缘、横带、端板制成弧形，弧面端墙敞车利用了两敞车之间930 976mm的空间，在不增加换长、不增加车辆高度和宽度的情况 下，增大了车辆容积。弧面端墙敞车和平端墙敞车相比，在车辆长度 不变的情况下，每辆车增加3.541113容积，与现有70t级敞车77 m3 容积相比增加4.6%，按50辆车编组一列计算，每列车可增加容积177 m3，相当于增加了2辆车的容积还多，关键是如此增加车体容积对列 车编组长度、地面设施、运行方式等均无影响，另外采用弧面端墙的 敞车运行时，阻力减小，降低机车能耗。附图说明-图1是弧面端墙敞车的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是端墙结构示意图； 图4是图3的俯视图。具体实施方式弧面端墙铁路敞车，包括车体l、车钩2、转向架 3，在车体1底部装有转向架3，车体端墙8由上端缘4、横带5、角 柱6、端板7构成，横带5将端板7固定在角柱6上，上端缘4、横 带5、端板7制成弧形，与车体组装后留有安装车钩2、手制动机的 空间，具体空间尺寸可根据车钩、手制动机的安装结构和尺寸而定。 上端缘、横带、端板的弧形可通过专用模具压制而成，组焊可在专用 的组装工装上进行。权利要求1、弧面端墙铁路敞车包括车体、车钩、转向架，车体端墙由上端缘、横带、角柱、端板构成，横带将端板固定在角柱上，其特征在于所述上端缘、横带、端板制成弧形。专利摘要弧面端墙铁路敞车，是对铁路敞车结构的改进，在铁路货车载重量升级后，以往铁路敞车增加长度会影响列车编组的问题；弧面端墙铁路敞车包括车体、车钩、转向架，车体端墙由上端缘、横带、角柱、端板构成，横带将端板固定在角柱上，上端缘、横带、端板制成弧形，弧面端墙敞车利用了两敞车之间930～976mm的空间，在不增加换长、不增加车辆高度和宽度的情况下，增大了车辆容积，既解决了车辆增容的问题，又不影响列车编组；弧面端墙铁路敞车还克服了原平端墙铁路敞车运行时存在涡流，影响运行速度的缺陷，具有提高车辆运行速度的优点。文档编号B61D17/06GK201030861SQ20072001243公开日2008年3月5日 申请日期2007年6月1日 优先权日2007年6月1日专利技术者王兴元, 刚 陈, 陈永明 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
弧面端墙铁路敞车：包括车体、车钩、转向架，车体端墙由上端缘、横带、角柱、端板构成，横带将端板固定在角柱上，其特征在于：所述上端缘、横带、端板制成弧形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永明，陈刚，王兴元，
申请(专利权)人：中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：89[]