【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车刹车储能装置，特别是适应公交汽车的刹车储能装置。现行的汽车刹车装置，大都是采用摩擦制动，使汽车的动能变为热量损失掉了。为解决这个问题，加拿大国家研究中心及西德柏林工业大学都采用了液压储能系统，能节约燃料30％左右。瑞典VOIVO公共汽车及英国LegLand公共汽车采用了飞轮储能系统，能节约燃料25～30％。以上二种系统制造成本较高，必须对原传力结构进行较大改动。美国Eaton工程研究中心，设计出一种弹性储能系统，储能效率在70％以上，虽结构简单，制造成本低，但也必须对原传力机构进行较大改动。对我国现行的公共汽车改装发生很大困难。本技术的目的，是提供一种改装方便，制造成本低。操作控制简单，不改变原来传力结构的弹性储能系统。它能将汽车的动能以弹性势能的形式储存起来，供汽车起步时使用。本技术的目的是这样实现的在汽车的传动轴上。套装一个能将传动轴的扭矩变为弹性势能，并能储存和随时释放的储能器。整个储能器是浮动套装在汽车二级传动轴的前传动轴上。当汽车正常行驶时，储能器不影响前传动轴工作，该储能器由摩擦离合器、行星轮减速器、弹性储能体及壳体相互串联连接...
【技术保护点】
汽车刹车储能，特别是适应公交汽车的刹车储能装置，该装置是以弹性体（６）扭绞时产生弹性扭矩来储能，其特征是：①在汽车的传动轴（２）上套装一个由摩擦离合器（４）、行星轮减速（５）、弹性体（６）、壳体（１９）相互串联连接，释放结构（７）并联连 接在行星轮减速器（５）和弹性体（６）之间的储能装置，释放机构（７）以单向超越离合器（１６）和传动轴（２）连接；②传动轴（２）通过行星轮减速器（５）传给弹性体（６）的减速比大于弹性体（６）通过释放机构（７）传给传动轴（２）的增速比；③ 壳体（１９）和汽车大梁紧固。
【技术特征摘要】
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