摩托车刹车联接器制造技术

一种摩托车刹车联接器，包括联接器主体，联接器主体上设置有圆柱孔，联接器主体的圆柱孔内的内壁上设置有凹槽，联接器主体的圆柱孔的底部设置有凸台。圆柱孔内壁的凹槽的设置，可在凹槽内设置卡簧，通过凹槽内卡簧的弹性，将设置在圆柱孔内的管体进一步加强固定，同时，通过凹槽内卡簧的弹性，在外力作用下便于圆柱孔内管体的取出，改变了现有管体固定在联接器圆柱孔内取出时报废的现状，使圆柱孔内设置的管体可以多次利用，节省了资源。联接器主体圆柱孔底部凸台的设置，可将设置在圆柱孔内的管体进一步限位增加了管体外出的阻力，进一步加强了管体的固定。摩托车刹车联接器结构简单，设计合理，成本低，性能好，更有利于推广应用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车刹车装置，尤其涉及一种摩托车刹车联接器°
技术介绍
随着社会经济的发展，社会资源越来越紧张，资源的高效利用已经成 为生产厂家以及人们的共识，而人们对交通使用工具的性能要求在成本相 对较低的基础上越来越高，特别是车体零部件的使用性能、安全性能，资 源的利用率等方面。现有的一些摩托车零部件，包括刹车联接器，产品的 结构设计，使用性能、资源的利用等方面还不够理想，存在着一些缺陷， 这就要求我们对现有的产品进行不断改进创新，以提高产品原材料的利用 率和产品的使用性能。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的不足，提供了一种设计结构 合理，制作合理，成本低廉，使用方便，使用性能好的摩托车刹车联接器。本技术的上述技术问题主要通过下述技术方案得以解决的 一种 摩托车刹车联接器，包括联接器主体，联接器主体上设置有圆柱孔，联接 器主体的圆柱孔内的内壁上设置有凹槽，联接器主体的圆柱孔的底部设置 有凸台；作为优选，摩托车刹车联接器的联接器主体的圆柱孔内的内壁上设置 有凹槽的形状可为半椭圆状；作为优选，摩托车刹车联接器的联接器主体的圆柱孔内的内壁上设置 有凹槽的形状可为矩形状。因此，本技术与现有技术相比，具有以下优点l.联接器圆柱孔 内壁的凹槽的设置，可在凹槽内设置卡簧，通过凹槽内卡簧的弹性，将设 置在圆柱孔内的管体进一步加强固定，同时，通过凹槽内卡簧的弹性，在 外力作用下便于圆柱孔内管体的取出，改变了现有管体固定在联接器圆柱 孔内取出时报废的现状，使圆柱孔内设置的管体可以多次利用，节省了资 源；2.联接器主体圆柱孔底部凸台的设置，可将设置在圆柱孔内的管体进 一步限位；3.联接器主体圆柱孔底部凸台的设置，增大了管体与圆柱孔的 接触面积，增加了管体外出的阻力，进一步加强了管体的固定。附图说明附图1是本技术改进后的联接主体内部结构示意图； 附图2是本技术改进前联接器主体内部结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具 体的说明。实施例l:如图1和图2所示， 一种摩托车刹车联接器，包括联接器主 休1，联接器主体1上设置有圆柱孔2。联接器主体1的圆柱孔2内的内壁 上设置有凹槽3，凹槽3的形状可为半椭圆状，可为矩形状，形状多样。联 接器主体1圆柱孔2内壁的凹槽3的设置，可在凹槽3内设置卡簧，通过 凹槽3内卡簧的弹性，将设置在圆柱孔2内的管体进一步加强固定，同时， 通过凹槽3内卡簧的弹性，在外力作用下便于圆柱孔2内管体的取出，改 变了现有管体固定在联接器圆柱孔2内取出时报废的现状，使圆柱孔2内 设置的管体可以多次利用，节省了资源。联接器主体1的圆柱孔2的底部 设置有凸台4。凸台4的设置，可将设置在圆柱孔2内的管体进一步限位，同时，增大了管体与圆柱孔的接触面积，增加了管体外出的阻力，进一步 加强了管体的固定。使用摩托车刹车联接器时，将卡簧设置在联接器主体1圆柱孔2内壁的凹槽3内，并将管体的一端设置在圆柱孔2内，通过圆柱孔2底部设置 的凸台4将限定管体伸进圆柱孔2内的深度，同时增加了管体外出的阻力， 再通过卡簧的弹力，将管体固定在圆柱孔2内。修理联接器时，用力向外 拉设置在圆柱孔2内的管体，卡簧在外力作用下脱离管体，管体脱离的联 接器主体l，从而可以对联接器进行维修更换。摩托车刹车联接器结构简单，设计合理，成本低，性能好，更有利于 推广应用。权利要求1.一种摩托车刹车联接器，包括联接器主体(1)，所述联接器主体(1)上设置有圆柱孔(2)，其特征在于所述联接器主体(1)的圆柱孔(2)内的内壁上设置有凹槽(3)，所述联接器主体(1)的圆柱孔(2)的底部设置有凸台(4)。2. 根据权利要求1所述的摩托车刹车联接器，其特征在于所述联接器 主体(1)的圆柱孔(2)内的内壁上设置有凹槽(3)的形状可为半椭圆状。3. 根据权利要求1所述的摩托车刹车联接器，其特征在于所述联接器 主体(1)的圆柱孔(2)内的内壁上设置有凹槽(3)的形状可为矩形状。专利摘要一种摩托车刹车联接器，包括联接器主体，联接器主体上设置有圆柱孔，联接器主体的圆柱孔内的内壁上设置有凹槽，联接器主体的圆柱孔的底部设置有凸台。圆柱孔内壁的凹槽的设置，可在凹槽内设置卡簧，通过凹槽内卡簧的弹性，将设置在圆柱孔内的管体进一步加强固定，同时，通过凹槽内卡簧的弹性，在外力作用下便于圆柱孔内管体的取出，改变了现有管体固定在联接器圆柱孔内取出时报废的现状，使圆柱孔内设置的管体可以多次利用，节省了资源。联接器主体圆柱孔底部凸台的设置，可将设置在圆柱孔内的管体进一步限位增加了管体外出的阻力，进一步加强了管体的固定。摩托车刹车联接器结构简单，设计合理，成本低，性能好，更有利于推广应用。文档编号B60T17/04GK201193025SQ20082008345公开日2009年2月11日 申请日期2008年2月21日 优先权日2008年2月21日专利技术者黄祖良 申请人:黄祖良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车刹车联接器，包括联接器主体（１），所述联接器主体（１）上设置有圆柱孔（２），其特征在于：所述联接器主体（１）的圆柱孔（２）内的内壁上设置有凹槽（３），所述联接器主体（１）的圆柱孔（２）的底部设置有凸台（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祖良，
申请(专利权)人：黄祖良，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]