汽车制动高性能真空助力器制造技术

本实用新型专利技术为一种汽车制动高性能真空助力器，其包含壳体，壳体内设有将壳体内腔分成前腔和后腔且其上有用于沟通前腔、后腔的通道的阀体，阀体内的一侧设有其上设有推板、密封膜片、推板定位弹簧、端部固定有顶块的推杆，阀体内的另一侧设有一端固定有缓冲块的顶杆，将顶块与阀体之间的间隙ａ增加至２－３ｍｍ。顶杆端部的缓冲块由弹性材料制成并采用端面带有凸起圆弧的形状。真空助力器应用于汽车制动系统，汽车特别是轿车的制动性能有了明显的提高，车速为３０公里／小时，刹车距离为２－３米，即在２－３米内便可停车。该真空助力器不但使刹车距离缩短、制动性能更可靠，而且不抱死、不侧滑。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系中所用的一种部件——真空助力器，具体为汽车制动高性能真空助力器。
技术介绍
目前汽车特别是轿车制动大都采用液压制动，液压制动的力矩与管路中制动液的液压成比例。如果单靠驾驶员的踏板力来完成是有一定难度的，制动力不够，制动效果不好，因此目前的汽车特别是轿车上大都设有真空助力器来实现刹车助力，它利用发动机进气支管的真空度来增加驾驶员制动时的踏板力，从而使作用到制动总泵上的力比驾驶员踏动制动踏板上的力大为增加，这样，不仅减轻了驾驶员的制动时的脚踏力度，而且使车辆的制动能力有所提高。真空助力器包含壳体，壳体内设有阀体，阀体将壳体内腔分成前腔和后腔，前腔和后腔通过阀体上所开的通道而沟通，阀体内的一侧设有其上设有推板、密封膜片、推板定位弹簧、端部固定有顶块的推杆，阀体内的另一侧设有一端固定有缓冲块的顶杆。在非制动状态下，真空助力器的壳体内的前腔、后腔通过阀体上的通道而联通并通过发动机进气支管使壳体内保持真空度(发动机的进气支管与真空助力器的壳体内腔相通)；制动时，推杆在刹车踏板的驱动下向前运动，首先使推杆上的推板与阀体接触，将前腔、后腔之间的通道密封，然后推杆进一步向前运动，使密封膜片与推杆之间的密封被推开，空气沿推杆进入后腔，后腔与前腔形成的压差推动阀体、阀体推动顶杆，顶杆推动制动总泵，从而完成制动过程。现有的真空助力器由于推杆前端的顶块与阀体之间的间隙a过小(一般在0.5-1mm左右)，限制了推杆的向前的行程，使密封膜片与推杆之间的密封不能被充分地推开，空气不能充分地进入后腔；另外，顶杆端部固定的缓冲块为硬质材料制成(如硬橡胶等)，其弹性变形量小，也限制了推杆的运动行程。正是由于真空助力器的上述缺陷造成汽车特别是轿车制动性能不太理想，由此引发的交通事故屡见不鲜。
技术实现思路
本技术针对现有汽车制动系所用真空助力器存在的缺陷、进而引起的汽车制动性能不理想的问题，提供一种改进的汽车制动高性能真空助力器。本技术是采用如下技术方案实现的汽车制动高性能真空助力器，包含壳体，壳体内设有将壳体内腔分成前腔和后腔且其上有用于沟通前腔、后腔的通道的阀体，阀体内的一侧设有其上设有推板、密封膜片、推板定位弹簧、端部固定有顶块的推杆，阀体内的另一侧设有一端固定有缓冲块的顶杆，将顶块与阀体之间的间隙a增加至2-3mm。通过增加顶块与阀体之间的间隙，增加了推杆的运动行程，使密封膜片与推杆之间的密封被充分地推开，空气进气量足，壳体内前腔、后腔间的压差显著增大，从而提高了助力效果，进而提高制动效果。为进一步改善制动效果，顶杆端部的缓冲块由弹性材料制成并采用端面带有凸起圆弧的形状，以此增加其弹性变形量，从而增加推杆的运动行程。本技术所述的真空助力器应用于汽车制动系统，汽车特别是轿车的制动性能有了明显的提高，车速为30公里/小时，刹车距离为2-3米，即在2-3米内便可停车(而交通部颁标准为30公里/小时刹车距离为6-7米)。该真空助力器不但使刹车距离缩短、制动性能更可靠，而且不抱死、不侧滑。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中，1-顶杆，2-前腔，3-阀体，4-缓冲块，5-推盘，6-膜片，7-壳体，8-隔圈，9-推板，10-密封膜片，11-密封圈锁环，12-膜片，13-空气滤清器，14-防尘罩座圈，15、16-空气滤清器，17-推杆，18-弹簧支撑盘，19、20-弹簧，21-后腔，23-顶块。具体实施方式汽车制动高性能真空助力器，包含壳体7，壳体内设有将壳体内腔分成前腔和后腔且其上有用于沟通前腔、后腔的通道的阀体3，阀体内的一侧设有其上设有推板9、密封膜片10、推板定位弹簧19、20、端部固定有顶块23的推杆17，阀体内的另一侧设有一端固定有缓冲块4的顶杆1，将顶块23与阀体之间的间隙a增加至2-3mm。顶杆1端部的缓冲块4由弹性材料制成并采用端面带有凸起圆弧的形状。所谓弹性材料可选用聚氨酯弹性材料。权利要求1.一种汽车制动高性能真空助力器，包含壳体(7)，壳体内设有将壳体内腔分成前腔和后腔且其上有用于沟通前腔、后腔的通道的阀体(3)，阀体内的一侧设有其上设有推板(9)、密封膜片(10)、推板定位弹簧(19)、(20)、端部固定有顶块(23)的推杆(17)，阀体内的另一侧设有一端固定有缓冲块(4)的顶杆(1)，其特征为将顶块(23)与阀体之间的间隙a增加至2-3mm。2.如权利要求1所述的汽车制动高性能真空助力器，其特征为顶杆(1)端部的缓冲块(4)由弹性材料制成并采用端面带有凸起圆弧的形状。专利摘要本技术为一种汽车制动高性能真空助力器，其包含壳体，壳体内设有将壳体内腔分成前腔和后腔且其上有用于沟通前腔、后腔的通道的阀体，阀体内的一侧设有其上设有推板、密封膜片、推板定位弹簧、端部固定有顶块的推杆，阀体内的另一侧设有一端固定有缓冲块的顶杆，将顶块与阀体之间的间隙a增加至2－3mm。顶杆端部的缓冲块由弹性材料制成并采用端面带有凸起圆弧的形状。真空助力器应用于汽车制动系统，汽车特别是轿车的制动性能有了明显的提高，车速为30公里/小时，刹车距离为2－3米，即在2－3米内便可停车。该真空助力器不但使刹车距离缩短、制动性能更可靠，而且不抱死、不侧滑。文档编号B60T13/46GK2811084SQ200520024410公开日2006年8月30日 申请日期2005年7月1日 优先权日2005年7月1日专利技术者魏聚秀 申请人:魏聚秀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动高性能真空助力器，包含壳体（７），壳体内设有将壳体内腔分成前腔和后腔且其上有用于沟通前腔、后腔的通道的阀体（３），阀体内的一侧设有其上设有推板（９）、密封膜片（１０）、推板定位弹簧（１９）、（２０）、端部固定有顶块（２３）的推杆（１７），阀体内的另一侧设有一端固定有缓冲块（４）的顶杆（１），其特征为：将顶块（２３）与阀体之间的间隙ａ增加至２－３ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏聚秀，
申请(专利权)人：魏聚秀，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]