汽车电控辅助气制动装置制造方法及图纸

一种汽车电控辅助气制动装置，主要用于当遇紧急情况驾驶员来不及反应或失控时，由带车人实施紧急制动，以及当汽车制动阀或总管路发生故障时，作为备用安全制动系统使用。本实用新型专利技术不要求改动汽车原来的操纵结构。它包括各由１个双通单向阀、１个两位三通电磁阀、２根夹布胶管组成的前后两套相同的组件，并在汽车原电路上增加了１个带灯带锁按钮开关。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动装置，具体说来是一种电控辅助气制动装置，主要用途是当遇紧急情况驾驶员来不及反应或失控时，由带车人、教练员或司机助手按动按钮紧急制动，以防止事故发生，以及当汽车制动阀或总管路有故障时，作为备用安全制动系统使用。根据已有技术，上述汽车应急控制须通过一套离合器和制动踏板来实现，它们通常安装在驾驶员的旁边，即教练员的位置上，安装这套设备，汽车要进行机械改装，很费事，实际上人们很少采用，所以，汽车容易发生事故。本技术的目的是，在不改动汽车原来的操纵结构的条件下，实现对汽车的应急控制，同时也可作为备用安全制动系统使用。本技术的目的是通过以下方式实现的通过电磁阀来控制一个与原来气制动系统并联的制动管路，并通过双通单向阀和原来的制动气路进行切换来解决的。本技术经试制和试验说明一、结构简单，便于安装，不需要另外安装离合器和制动踏板，不破坏汽车操纵系统的原结构，只在驾驶室内的仪表板上增加一个操纵按钮，操作使用方便。二、由于采用电控制，反应快，工作灵敏可靠。三、由于采用双管路制动，符合国际制动法规要求，增加了汽车驾驶的安全性。四、对于驾驶教练车辆和新司机驾驶的车辆，尤为不可缺少。以下结合附图对本技术的实施例作进一步说明。附图说明图1是汽车电控辅助气制动装置组成与结构图。图2是汽车电控辅助气制动装置控制电路图。图1是汽车电控辅助气制动装置组成与结构图。汽车电控辅助气制动装置包括两套结构完全相同的组件，一套配用于前气室，一套配用于后气室。各组件均为市售商品。配用于后气室的包括双通单向阀(1)、夹布胶管(2、3)、两位三通电磁阀(4)、电磁阀保护壳体(5)、直角管接头(6)。电磁阀保护壳体(5)由底座(7)、护盖(8)、固定板(9)组成。配用于前气室的包括双通单向阀(10)、夹布胶管(11、12)、两位三通电磁阀(13)、电磁阀保护壳体(14)、三通接头(15)。电磁阀保护壳体(14)由底座(16)、护盖(17)、固定板(18)组成。安装(1)配用于后气室直角管接头(6)安装在汽车的贮气筒(20)上并与夹布胶管(2)接通，夹布胶管(2)的另一端通过接头与两位三通电磁阀(4)的进气口P1相连，两位三通电磁阀(4)的工作口A1通过一个连接管与夹布胶管(3)相连，夹布胶管(3)的另一端与双通单向阀(1)的R1端相连，双通单向阀(1)的L1端与汽车原来的制动阀(19)相连，双通单向阀(1)的工作口M1与汽车原来的制动管路相连，通往左、右后气室(Q3、Q4)。(2)配用于前气室三通接头(15)安装在汽车的贮气筒(20)上并与夹布胶管(11)接通，夹布胶管(11)的另一端通过接头与两位三通电磁阀(13)的进气口P2相连，两位三通电磁阀(13)的工作口A2通过一个连接管与夹布胶管(12)相连，夹布胶管(12)的另一端与双通单向阀(10)的R2端相连，双通单向阀(10)的L2端与汽车原来的制动阀(19)相连，双通单向阀(10)的工作口M2与汽车原来的制动管路相连，通往左、右前气室(Q1、Q2、)。后、前电磁阀保护壳体(5、14)的底座(7、16)分别安装在汽车的后、前大梁上，并通过固定板(9、18)把两位三通电磁阀(4、13)分别固定在底座(7、16)上，护盖(8、17)也分别安装在底座(7、16)上。工作原理在不使用两位三通电磁阀(4、13)工作时，汽车贮气筒内的气是通过汽车的制动阀(19)及双通单向阀(1)的L1端和双通单向阀(10)的L2端分别进入后、前气室实施制动，此时，双通单向阀(1)的R1端和双通单向阀(10)的R2端是封闭的，因此，不影响汽车的正常制动。遇有意外情况使用两位三通电磁阀(4、13)制动时，汽车贮气筒(20)内的高压气体分别通过夹布胶管(2、11)到后、前两位三通电磁阀(4、13)的进气口P1和P2、工作口A1和A2，再经过夹布胶管(3、12)分别至双通单向阀(1)的R1端和双通单向阀(10)的R2端进入汽车的后、前制动气室实施制动。此时，双通单向阀(1)的L1端和双通单向阀(10)的L2端是封闭的。解除两位三通电磁阀(4、13)时，制动气室的气体分别通过双通单向阀(1)的R1端和双通单向阀(10)的R2端和夹布胶管(3、12)到两位三通电磁阀(4)的工作口A1端和两位三通电磁阀(13)的工作口A2端，并从排气口O1和O2端排出。此时，制动解除。图2是汽车电控辅助气制动装置控制电路图。这套控制电路主要是在汽车原电路上增加了一个带灯带锁按钮开关(21)。带灯带锁按钮开关(21)有4个接头(22、23、24、25)。如图中所示，带灯带锁按钮开关(21)接在汽车点火开关K1与变压器B的低压电路之间。接头(22)与汽车点火开关K1相连，接头(23)与汽车变压器B的低压电路相连，接头(22、23)为常通。接头(24)与接头(22)相连；接头(25)与两位三通电磁阀(4、13)相连，并与汽车制动信号灯Z相连。在不使用电控辅助气制动装置的情况下工作时，汽车蓄电池的正极通过点火开关K1、接头(22、23)到变压器B的低压电路，并通过汽车分电器的白金开关K2构成回路。此时，发动机可正常发动。当使用电控辅助气制动装置工作时，按下带灯带锁按钮开关(21)，此时，接头(22、23)断路，发动机熄火，同时，接头(22、25)接通，两位三通电磁阀(4、13)及制动信号灯Z的电路接通，前后车轮即制动，同时，制动信号灯Z亮，完成制动动作。在电控辅助气制动装置工作的全过程中，带灯带锁按钮开关(21)的信号灯一直在亮着。解除制动时，再按一下带灯带锁按钮开关(21)并松开，此时恢复开始状态，发动机又可正常发动。图1、2中虚线框内为汽车原有设备。权利要求1.一种汽车电控辅助气制动装置，其特征在于由2个双通单向阀、2个两位三通电磁阀、4根夹布胶管组成。2.根据权利要求1所述的汽车电控辅助气制动装置，其特征在于汽车前、后气室各配用一套由1个双通单向阀、1个两位三通电磁阀、2根夹布胶管组成的装置。3.根据权利要求1和2所述的汽车电控辅助气制动装置，其特征在于两位三通电磁阀有1个由底座、护盖、固定板组成的保护壳体。4.根据权利要求1所述的汽车电控辅助气制动装置，其特征在于在汽车点火开关和变压器低压电路之间增加一个带灯带锁按钮开关。专利摘要一种汽车电控辅助气制动装置，主要用于当遇紧急情况驾驶员来不及反应或失控时，由带车人实施紧急制动，以及当汽车制动阀或总管路发生故障时，作为备用安全制动系统使用。本技术不要求改动汽车原来的操纵结构。它包括各由1个双通单向阀、1个两位三通电磁阀、2根夹布胶管组成的前后两套相同的组件，并在汽车原电路上增加了1个带灯带锁按钮开关。文档编号B60T17/20GK2055114SQ8821658公开日1990年3月28日 申请日期1988年12月30日 优先权日1988年12月30日专利技术者童本亮, 黄桂新 申请人:童本亮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电控辅助气制动装置，其特征在于由２个双通单向阀、２个两位三通电磁阀、４根夹布胶管组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童本亮，黄桂新，
申请(专利权)人：童本亮，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]