【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种能突破传统制动源的局限适用于所有车型的应急制动装置。本技术就申请人所知，有以下理解就经验而言，任何一种行车制动系统，无论制动原理和构造形式如何先进，也无论制动源是气压的、液压的或真空增压的，其制动效能的大小，都一定反映于轮胎和路面之间的滑动摩擦力的大小；就理论而言，滑动摩擦力F的大小决定于滑动摩擦系数μ和正压力(或重力)N的大小，一切不同形式的制动装置，其制动效能的大小，都受滑动摩擦定律F＝μN的支配。由此推知，如果有一种应急制动装置，能借助于车辆行驶的运动惯性，把轮胎支承的重力全部转移于自身的特制胶凳支承，从而满足滑动摩擦定律的条件，那末，这种应急制动装置就一定能产生相同于行车制动的制动效能。据此可以概括行驶的汽车在运动惯性的作用下，若令其重力由滚动载体(轮胎)支承全部转移于滑动载体(特制胶凳)支承，则滑动载体和路面之间产生足够的滑动摩擦力，迫使汽车由动态变为静态。这一原理称为“重力转移制动原理”，是本技术得以实现的理论指导和技术基础。在现有技术中，社会公知“AEBU—1型全自动汽车应急制动器(应急器)”已鉴定问世(见1993年3月29日《贵...
【技术保护点】
一种应急制动装置，在驾驶室和底盘空间里，由操作机构，传动机构和重力转移机构顺序机械连接，其特征是：它的主要组成部分是四套重力转移机构，均布于车轮内侧的车架直梁下方和前后桥两端，滑轨是悬吊孔架结构，上端是矩形安装面。固定于车架直梁下方，下端是长形通孔，孔径纵向中线呈２５°倾角，通过吊臂用滚动轴及套连接于滑臂前端，并处于重力转移座的前上方；重力转移座是交叉槽形结构，其上端是固定于后桥壳和工字梁下方的方锥形安装槽，下端是接触于滑臂斜面的滑动槽，两侧槽壁有同心轴孔，用过渡配合方式装有滚动轴及套；滑臂是多面复合体结构，通过吊臂和拉簧连接于滑轨和重力转移座之间的下方，装调定位后其主体纵...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
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