一种车内空调系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车内空调系统及控制方法，在车内设置后排鼓风机，通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道向车内出风，并设置有后排优先模式，可通过后排优先模式下的出风模式和出风量出风，增加了后排的出风量，在后排也可以感受到较好的制冷制热效果，且出风量和出风模式可选择，可以智能化地出风，可以满足多种情况下的出风需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车内空调系统及控制方法
本专利技术涉及汽车空调系统领域，特别是涉及一种车内空调系统及控制方法。
技术介绍
空调系统是用人为的方法处理室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的系统。可使某些场所获得具有一定温度、湿度和空气质量的空气，以满足使用者需求的室内气候条件。空调系统的应用越来越广泛。目前，空调系统也成为了汽车的标准配置，汽车上一般都设置有空调系统并通过前排的操作开启空调进行制冷制热或者开启其他功能模式，但是空调制冷或制热时仅通过前空调箱来吹风，在后排感受到的风量较小，后排制冷制热效果不佳。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车内空调系统及其控制方法，可以通过增加后排鼓风机来增加后排风量。为实现上述目的，本专利技术提供了一种车内空调系统，包括：前空调箱和出风道，还包括：后排鼓风机和过渡风道；所述后排鼓风机包括：导入风道、扇叶、上壳体、电机和下壳体；所述导入风道与所述过渡风道和所述上壳体相连接，用于引导所述前空调箱吹出的空气流进入所述后排鼓风机；所述上壳体与所述下壳体相连接，形成将空气流引入出风道的空气通路；所述扇叶位于所述上壳体与所述下壳体形成的空腔中，用于通过旋转产生空气流；所述电机与所述扇叶相连接，用于驱动扇叶旋转。优选地，所述后排鼓风机还包括：冷却风道端盖和调速模块；所述冷却风道端盖用于将冷却空气流引入到所述电机上，防止电机温度过高；所述调速模块用于调节所述电机转动的速度。优选地，所述系统还包括：前排风门和后排风门；所述前排风门用于在前排出风；所述后排风门用于在后排出风。本专利技术还提供了一种车内空调系统的控制方法，用于控制车内空调系统，所述方法包括：接收后排优先激活指令，收到后判断当前出风模式是否为除霜模式，如果是，则保持除霜模式，如果否则激活后排优先模式；进入后排优先模式后，确定目标出风模式和出风量；判断是否收到后排鼓风机开启指令，如果收到则前空调箱和后排鼓风机同时进行出风，如果未收到则前空调箱单独进行出风；所述前空调箱和后排鼓风机同时进行出风包括：前空调箱根据出风模式和出风量产生空气流，后排鼓风机根据出风模式和出风量通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道吹入车内；所述前空调箱单独进行出风包括：前空调箱根据出风模式和出风量产生空气流并经出风道吹入车内。优选地，所述方法还包括：根据确定的出风模式判断是否收到后排鼓风机开启指令。优选地，所述出风模式包括：吹面模式、吹脚模式、吹面吹脚模式或吹脚除霜模式。优选地，根据确定的出风模式判断是否收到后排鼓风机开启指令包括：判断确定的出风模式是否为吹面模式或吹面吹脚模式，如果是则收到后排鼓风机开启指令，如果否则判断确定的出风模式是否为吹脚模式或吹脚除霜模式，如果是，则未收到后排鼓风机开启指令。优选地，所述确定出风模式和出风量包括：接收预设目标温度；判断是否设定有出风模式和出风量，如果有，则将其确定为目标出风模式和出风量，如果否，则根据预设的目标温度按照预设的规则自动选择对应的出风模式和出风量并确定为目标出风模式和出风量。优选地，前空调箱和后排鼓风机同时进行出风还包括，根据预设目标温度调节前排风门和后排风门的开度，使前后排的出风温度不发生变化。本专利技术提供的车内空调系统及控制方法，在车内设置后排鼓风机，通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道向车内出风，并设置有后排优先模式，可通过后排优先模式下的出风模式和出风量出风，增加了后排的出风量，在后排也可以感受到较好的制冷制热效果，且出风量和出风模式可选择，可以智能化地出风，可以满足多种情况下的出风需求。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种车内空调系统的结构示意图；图2为本专利技术一种车内空调系统的详细结构示意图；图3为本专利技术一种车内空调系统控制方法的流程图；图4为本专利技术一种车内空调系统控制面板的示意图；图5为本专利技术一种车内空调系统控制面板的又一示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供一种车内空调系统，如图1和图2所示，为车内空调系统实施例的结构示意图，包括：前空调箱1和出风道，还包括：后排鼓风机3和过渡风道2；所述后排鼓风机3包括：导入风道6、扇叶7、上壳体8、电机9和下壳体10；所述导入风道6与所述过渡风道2和所述上壳体8相连接，用于引导所述前空调箱1吹出的空气流进入所述后排鼓风机3；所述上壳体8与所述下壳体10相连接，形成将空气流引入出风道的空气通路；所述扇叶7位于所述上壳体8与所述下壳体10形成的空腔中，用于通过旋转产生空气流；所述电机9与所述扇叶7相连接，用于驱动扇叶7旋转。本实施例中前空调箱1产生的空气流通过过渡风道2进入后排鼓风机3的导入风道6中，上壳体8和下壳体10形成的空腔中设置的电机9驱动扇叶7旋转产生空气流，后排鼓风机3产生的空气流与前空调箱1产生的空气流通过出风道例如中央吹面风道4和B柱风道5吹入车内。应用本专利技术提供的车内空调系统实施例，在车内设置后排鼓风机，通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道向车内出风，增加了后排的出风量，在后排也可以感受到较好的制冷制热效果，可以满足多种情况下的出风需求。本专利技术一种车内空调系统的具体实施例，如图2所示，对比上一实施例，还包括：冷却风道端盖11和调速模块12；所述冷却风道端盖11用于将冷却空气流引入到所述电机9上，防止电机9温度过高；所述调速模块12用于调节所述电机9转动的速度。本专利技术还提供了一种车内空调系统的控制方法，用于控制车内空调系统，如图3所示，为本专利技术控制方法一具体实施例的流程图，包括步骤：步骤S101：接收后排优先激活指令；当用户对车内空调系统进行操控时，先对系统下发后排优先的激活指令，如按动按钮或者在触摸屏幕上进行操控，如图4所示，为一种前排控制面板的示例图，前排控制面板安装于车内前排，由驾驶员或副驾驶进行操控，当图中的REAR按键按下后，向系统发送后排优先的激活指令；步骤S102：收到激活指令后判断当前出风模式是否为除霜模式，如果是，则进入步骤S103，如果否则进入步骤S104；系统接收到用户的后排优先激活指令后对当前的出风模式进行判断，在气温较低时汽车的挡风玻璃上会有霜或雪，除霜模式就是通过吹出热风使霜雪融化，为驾驶员提供良好的视野。步骤S103：保持除霜模式；由于行车安全性的考虑，除霜模式具有最高的优先级，当前出风模式为除霜模式时保持除霜模式。步骤S104：激活后排优先模式；汽车的出风模式不是除霜模式时激活后排优先模式，使后排的操作具有当下最高优先级。步骤S1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内空调系统，包括：前空调箱和出风道，其特征在于，还包括：后排鼓风机和过渡风道；所述后排鼓风机包括：导入风道、扇叶、上壳体、电机和下壳体；所述导入风道与所述过渡风道和所述上壳体相连接，用于引导所述前空调箱吹出的空气流进入所述后排鼓风机；所述上壳体与所述下壳体相连接，形成将空气流引入出风道的空气通路；所述扇叶位于所述上壳体与所述下壳体形成的空腔中，用于通过旋转产生空气流；所述电机与所述扇叶相连接，用于驱动扇叶旋转。

【技术特征摘要】
1.一种车内空调系统的控制方法，其特征在于，用于控制车内空调系统，所述方法包括：接收后排优先激活指令，收到后判断当前出风模式是否为除霜模式，如果是，则保持除霜模式，如果否，则激活后排优先模式；进入后排优先模式后，确定目标出风模式和出风量；判断是否收到后排鼓风机开启指令，如果收到则前空调箱和后排鼓风机同时进行出风，如果未收到则前空调箱单独进行出风；所述前空调箱和后排鼓风机同时进行出风包括：前空调箱根据出风模式和出风量产生空气流，后排鼓风机根据出风模式和出风量通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道吹入车内；所述前空调箱单独进行出风包括：前空调箱根据出风模式和出风量产生空气流并经出风道吹入车内。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：根据确定的出风模式判断是否收到后排鼓风机开启指令。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述出风模式包括：吹面模式、吹脚模式、吹面吹脚模式或吹脚除霜模式。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，根据确定的出风模式判断是否收到后排鼓风机开启指令包括：判断确定的出风模式是否为吹面模式或吹面吹脚模式，如果是则收到后排鼓风机开启指令，如果否，则判断确定的出风模式是否为吹脚模式或吹脚除霜模式，如果是，则未收到后排鼓风机开启指令。5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，包永亮，唐连海，韩晓晨，李阳，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11