确保原车制动的电子防抱制动装置制造方法及图纸

一种确保原车制动的电子防抱制动装置，属于汽车制动防抱制动装置。总泵的输出端通过ＡＢＳ压力调节器与三通安全阀的输入口（Ｂ）连接，总泵的输出端同时与三通安全阀的输入口（Ａ）连接，三通安全阀的输出口与制动器连接。总泵一路通过ＡＢＳ压力调节器和三通安全阀与制动器连接；另一路直接通过三通安全阀与制动器连接，刹车总泵可以通过三通安全阀直接向制动器供油或者供气，即制动器获得油或者气时，可保证刹车不失灵，确保了原车制动系统的正常工作。该电子防抱制动装置结构简单，防抱死制动效果好，当ＡＢＳ压力调节阀失效时，刹车总泵直接通过三通安全阀向刹车分泵供油或者供气，杜绝了因ＡＢＳ压力调节阀失效，使汽车刹车失灵而造成的交通事故。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动防抱制动装置，特别是一种确保原车制动的电子防抱制动装置。
技术介绍
目前，汽车(ABS)防抱制动系统已被广泛使用，现有的流通调压式防抱制动装置，无论介质是油或者是气，都是由刹车总泵通过压力调节器向分泵提供油压或气压，对车轮实施制动，如果防抱制动装置一旦失效，如常开电磁阀打不开，刹车总泵无法向刹车分泵供油或者供气，刹车失灵，造成事故。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种防抱制动装置失效时，仍能保证总泵能够直接向刹车分泵供油或者供气的确保原车制动的电子防抱制动装置。本技术的目的是这样实现的总泵的输出端通过ABS压力调节器(10)与三通安全阀(8)的输入口B(37)连接，总泵的输出端同时与三通安全阀的输入口A(36)连接，三通安全阀的输出口(39)与制动器(9)连接。三通安全阀(8)有一阀体(34)，在阀体(34)的一侧有二个输入口，分别为输入口A(36)和输入口B(37)，在另一侧有一个输出口(39)，在阀体(34)内的一端连接有活塞(31)，在阀体(34)内的中间位置有一活塞(33)，在阀体(34)的另一端连接有螺塞(35)，在螺塞(35)与活塞(33)之间和活塞(31)与活塞(33)之间均连接有弹簧(38)，活塞(31)上有单向阀(32)，单向阀(32)一端与输入口A(36)相通，在活塞(31)和活塞(33)的侧壁上均连接有0型橡胶密封圈(40)。制动器分气压制动器和液压制动器，气压制动器有一储气筒(1)，储气筒(1)的输出端同时与制动控制阀(2)的一端和常闭电磁阀(3)的一端连接，制动控制阀(2)的另一端同时与常闭电磁阀(4)、常开电磁阀(5)、常闭电磁阀(3)的另一端、三通安全阀的输入口A和ABS压力调节器(10)的输入口连接，ABS压力调节器(10)的输出口与三通安全阀的输入口B连接，三通安全阀的输出口与制动气室(9)连接，常闭电磁阀(4)的控制端与ABS压力调节器的膜片A(6)连接，常开电磁阀(5)的控制端与ABS压力调节器的膜片B(7)连接；液压制动器的总泵同时与回油腔(21)、常开电磁阀(27)、常开电磁阀(28)、三通安全阀(29)的输入口A(36)和三通安全阀(30)的输入口A连接，回油腔(21)的输出端通过单向阀(23)与柱塞(24)连接，柱塞(24)与电动机连接，柱塞(24)的输出端与贮能器(22)的输入端连接，贮能器(22)的输出端同时与常闭电磁阀(25)和常闭电磁阀(26)的一端连接，常闭电磁阀(25)的另一端同时与常开电磁阀(27)的另一端和三通安全阀(29)的输入口B连接，常闭电磁阀(26)的另一端同时与常开电磁阀(28)的另一端和三通安全阀(30)的输入口B连接，三通安全阀(29)的输出口与左前分泵连接，三通安全阀(30)的输出口与右后分泵连接。有益效果由于采用上述方案，总泵一路通过ABS压力调节器和三通安全阀与制动器连接；另一路直接通过三通安全阀与制动器连接，如果防抱制动系统失效，常开电磁阀打不开，如刹车总泵不能向制动器供油或供气，这时刹车总泵可以通过三通安全阀直接向制动器供油或者供气，即制动器获得油或者气时，可保证刹车不失灵，确保了原车制动系统的正常工作，达到了本技术的目的。该电子防抱制动装置结构简单，防抱死制动效果好，当ABS压力调节阀失效时，刹车总泵直接通过三通安全阀向刹车分泵供油或者供气，杜绝了因ABS压力调节阀失效，使汽车刹车失灵而造成的交通事故。附图说明图1为本技术的实施例一的结构图。图2为本技术三通安全阀的结构图。图3为本技术的实施例二的结构图。具体实施方式实施例1总泵的输出端通过ABS压力调节器10与三通安全阀8的输入口B37连接，总泵的输出端同时直接与三通安全阀的输入口A36连接，三通安全阀的输出口39与制动器9连接，电子控制单元11与该防抱死装置的各器件连接。三通安全阀8有一阀体34，在阀体34的一侧有二个输入口，分别为输入口A36和输入口B37，在另一侧有一个输出口39，在阀体34内的一端连接有活塞31，在阀体34内的中间位置有一活塞33，在阀体34的另一端连接有螺塞35，在螺塞35与活塞33之间和活塞31与活塞33之间均连接有弹簧38，活塞31上有单向阀32，单向阀32一端与输入口A36相通，在活塞31和活塞33的侧壁上均连接有O型橡胶密封圈40。制动器为气压制动器，气压制动器有一储气筒1，储气筒1的输出端同时与制动控制阀2的一端和常闭电磁阀3的一端连接，制动控制阀2的另一端同时与常闭电磁阀4、常开电磁阀5、常闭电磁阀3的另一端、三通安全阀的输入口A和ABS压力调节器10的输入口连接，ABS压力调节器10的输出口与三通安全阀的输入口B连接，三通安全阀的输出口与制动气室9连接，常闭电磁阀4的控制端与ABS压力调节器的膜片A6连接，常开电磁阀5的控制端与ABS压力调节器的膜片B7连接。当ABS压力调节器10正常工作时，气腔II压强大于0.1Mpa，此时三通安全阀的活塞31在制动气压及弹簧41推力的作用下，左移至活塞31碰到三通安全阀8腔一的左内端面，输入口B37与输出口C39相通，车轮制动受ABS压力调节器控制，由于腔I制动气压强大于腔II制动气压强及面积差影响，单向阀32不起作用。制动时，当三通安全阀8输入口B37进气压小于0.05Mpa，可认为ABS压力调节器失效，此时腔I的总泵来气，克服弹簧的推力，将活塞31右移，当碰到阀体34左端面时停止，使输入口A36与输出口39相通，使车轮制动，由ABS压力调节器10来制动气的输入口B37气路不问通否，车轮始终可保持有制动力。当制动力消失，活塞31、活塞33在弹簧力的作用下，左移恢复，输入口B与输出口C相通，车轮压力制动气，可通过单向阀回总泵，车轮制动消失。实施例2在图3中，液压制动器的总泵同时与回油腔21、常开电磁阀C27、常开电磁阀28、三通安全阀29的输入口A36和三通安全阀30的输入口A连接，回油腔21的输出端通过单向阀23与柱塞24连接，柱塞24的输出端与贮能器22的输入端连接，贮能器22的输出端同时与常闭电磁阀25和常闭电磁阀26的一端连接，常闭电磁阀25的另一端同时与常开电磁阀27的另一端和三通安全阀29的输入口B连接，常闭电磁阀26的另一端同时与常开电磁阀28的另一端和三通安全阀30的输入口B连接，三通安全阀29的输出口与左前分泵连接，三通安全阀30的输出口与右后分泵连接。其它与实施例一同，略。当ABS压力调节阀正常工作时，油腔II压强大于0.5Mpa，此时活塞31在制动液及弹簧41推力的作用下，左移至活塞31碰到左内端面，输入口B37与输出口C39相通，后轮制动受ABS压力调节器控制，由于腔I制动液压强大于腔II制动液压强及面积差影响，单向阀32不起作用。制动时，当三通安全阀的输入口B37进油压强小于0.5Mpa(或为零)，可认为ABS压力调节器失效，此时在腔I的总泵来油，克服弹簧41推力，将活塞31右移，当碰到阀体34左端面时停止，使三通安全阀的输入口A36与输出口C39相通，使车轮制动，由ABS压力调节器来油的三通安全阀的输入口B37油路不问通否，车轮始终可保持有制动力。当制动力消失，活塞31、活塞33在弹簧力的作用下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种确保原车制动的电子防抱制动装置，其特征是：总泵的输出端通过ＡＢＳ压力调节器（１０）与三通安全阀（８）的输入口Ｂ（３７）连接，总泵的输出端同时与三通安全阀的输入口Ａ（３６）连接，三通安全阀的输出口（３９）与制动器（９）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨迈，
申请(专利权)人：杨迈，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]