后悬架托盘工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后悬架托盘工装，用于对含有后副车架、左右下摆臂的后悬架总成进行支撑定位，其包括有托盘底座，在该托盘底座上设有分别设有对所述后副车架前侧进行支撑并轴向限位的第一支撑，对所述左右下摆臂分别进行支撑并轴向、竖向限位的第二支撑，及对所述后副车架后侧进行支撑并纵向限位的第三支撑；在所述托盘底座上还设有对所述后副车架进行纵向定位的支架，在该支架上设有与所述后副车架的基孔相配合的定位孔。该实用新型专利技术实现了精准化、标准化、安全化，并达到简单、适用、流畅的装配目标，有效地降低了生产成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后悬架托盘工装，具体涉及一种在生产线上装配汽车后悬架的辅助装配工装，属于汽车装配

技术介绍
目前车间在分装后悬架和举升后悬架总成时，一般使用的是普通通用型托盘工装进行操作。因通用型托盘在分装后悬架时无法精准固定本体及其它各零部件，使得在装配时难以满足装配质量要求，且操作繁琐不符合人机工程要求。另外，在总成装配举升过程中也达不到定位标准，影响装配效率，同时也增加了劳动强度和人工成本，更存在作业安全隐串■/Q1、O因此，迫切需要设计一套专用后悬架托盘工装来解决现有状况。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种新型的后悬架托盘工装，实现了精准化、标准化、安全化，并达到简单、适用、流畅的装配目标，有效地降低了生产成本，提高了生产效率。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种后悬架托盘工装，用于对含有后副车架、左右下摆臂的后悬架总成进行支撑定位，其包括有托盘底座，在该托盘底座上设有分别设有对所述后副车架前侧进行支撑并轴向限位的第一支撑，对所述左右下摆臂分别进行支撑并轴向、竖向限位的第二支撑，及对所述后副车架后侧进行支撑并纵向限位的第三支撑；在所述托盘底座上还设有对所述后副车架进行纵向定位的支架，在该支架上设有与所述后副车架的基孔相配合的定位孔。进一步的，第一支撑、第三支撑的上端面上具有与所述后副车架前侧、后侧底端相对应吻合的仿形面。进一步的，在所述第一支撑、第二支撑上端面的两侧对应设有与所述后副车架、左右下摆臂两侧相配合的挡边。进一步的，两第二支撑分设于所述第三支撑的两侧，且该第三支撑、两第二支撑设置于同一竖直平面内。进一步的，所述支架为两个，其分设于所述第一支撑的两侧，且该第一支撑、两支架设置于同一竖直平面内。进一步的，所述托盘底座为一正方形板，两第二支撑分别通过一弯折结构定位于该托盘底座上，且两第二支撑处于所述托盘底座所在的垂直空间外。进一步的，在所述托盘底座底端设有万向滑轮。本技术的有益效果:通过第一支撑、第二支撑、第三支撑分别对后悬架总成的不同部位进行支撑并横向或/和纵向限位，再结合支架对后副车架进行纵向定位，实现了对整个后悬架总成的定位支撑及分装承载，待分装完成后通过该工装将整个后悬架总成输送至生产线合装指定位置即可。该后悬架托盘工装实现了精准化、标准化、安全化，并达到简单、适用、流畅的装配目标，有效地降低了生产成本，提高了生产效率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的立体结构图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1所述的后悬架托盘工装，用于对含有后副车架、左右下摆臂、后制动器、后减震器、后悬架纵臂等的后悬架总成进行支撑定位，其包括有托盘底座5，在该托盘底座5上设有分别设有对所述后副车架前侧进行支撑并轴向限位的第一支撑1，对所述左右下摆臂分别进行支撑并轴向、竖向限位的第二支撑2，及对所述后副车架后侧进行支撑并纵向限位的第三支撑3 ;在所述托盘底座5上还设有对所述后副车架进行纵向定位的支架4，在该支架4上设有与所述后副车架的基孔相配合的定位孔41。本技术通过第一支撑1、第二支撑2、第三支撑3分别对后悬架总成的不同部位进行支撑并横向或/和纵向限位，再结合支架4对后副车架进行纵向定位，实现了对整个后悬架总成的定位支撑及分装承载，待分装完成后通过该工装将整个后悬架总成输送至生产线合装指定位置即可。具体地，在所述第一支撑1、第三支撑3的上端面上具有与所述后副车架前侧、后侧底端相对应吻合的仿形面，通过该仿形面使得后副车架可平稳放置在该第一支撑1、第二支撑3上，提高工装的使用稳定性。在所述第一支撑1、第二支撑2上端面的两侧对应设有与所述后副车架、左右下摆臂两侧相配合的挡边，用于对后副车架、左右下摆臂进行定位或纵向限位。两第二支撑2分设于所述第三支撑3的两侧，且该第三支撑3、两第二支撑2设置于同一竖直平面内；所述支架4为两个，其分设于所述第一支撑I的两侧，且该第一支撑1、两支架4设置于同一竖直平面内，布局合理。甚至还可将所述托盘底座5设置成为一正方形板，两第二支撑2分别通过一弯折结构定位于该托盘底座5上，且两第二支撑2处于所述托盘底座5所在的垂直空间外。利用有限的材料，合理布局各支撑及支架，在保证对后悬架总成的稳定支撑限位的前提下，节省了工装材料成本，降低了制作成本。最后，在所述托盘底座5底端设有万向滑轮，用于托盘底座5及其上的支撑、支架，及后悬架总成的一体转移。使用时，装配人员将组成后悬架总成的后副车架放置在本托盘工装的指定位置上，将下摆臂、后制动器、后减震器和后悬架纵臂等零部件依次分装至后副车架上，当分装完成后将承载后悬架总成的托盘工装输送至生产线合装指定位置；再使用设备举升整个托盘工装，当上升到适当高度后，移动托盘底座5对准安装孔，拿取工具和安装标准件，打紧螺栓连接后悬架总成和车身即可。完成后，落下托盘并结束操作。整个合装过程由2名员工实现作业，相比传统工艺减少了对准安装孔的操作难度，大幅度的提高了生产效率，尤其减轻了员工的劳动强度，同时消除装配作业的安全隐患。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种后悬架托盘工装，用于对含有后副车架、左右下摆臂的后悬架总成进行支撑定位，其特征在于:包括有托盘底座(5)，在该托盘底座(5)上设有分别设有对所述后副车架前侧进行支撑并轴向限位的第一支撑(I)，对所述左右下摆臂分别进行支撑并轴向、竖向限位的第二支撑(2)，及对所述后副车架后侧进行支撑并纵向限位的第三支撑(3);在所述托盘底座(5)上还设有对所述后副车架进行纵向定位的支架(4)，在该支架(4)上设有与所述后副车架的基孔相配合的定位孔(41)。2.根据权利要求1所述的后悬架托盘工装，其特征在于:所述第一支撑(I)、第三支撑(3)的上端面上具有与所述后副车架前侧、后侧底端相对应吻合的仿形面。3.根据权利要求1所述的后悬架托盘工装，其特征在于:在所述第一支撑(I)、第二支撑(2)上端面的两侧对应设有与所述后副车架、左右下摆臂两侧相配合的挡边。4.根据权利要求1所述的后悬架托盘工装，其特征在于:两第二支撑(2)分设于所述第三支撑(3)的两侧，且该第三支撑(3)、两第二支撑(2)设置于同一竖直平面内。5.根据权利要求1或4所述的后悬架托盘工装，其特征在于:所述支架(4)为两个，其分设于所述第一支撑(I)的两侧，且该第一支撑(1)、两支架(4)设置于同一竖直平面内。6.根据权利要求1或4所述的后悬架托盘工装，其特征在于:所述托盘底座(5)为一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后悬架托盘工装，用于对含有后副车架、左右下摆臂的后悬架总成进行支撑定位，其特征在于：包括有托盘底座(5)，在该托盘底座(5)上设有分别设有对所述后副车架前侧进行支撑并轴向限位的第一支撑(1)，对所述左右下摆臂分别进行支撑并轴向、竖向限位的第二支撑(2)，及对所述后副车架后侧进行支撑并纵向限位的第三支撑(3)；在所述托盘底座(5)上还设有对所述后副车架进行纵向定位的支架(4)，在该支架(4)上设有与所述后副车架的基孔相配合的定位孔(41)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钰仑，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85