一种汽车突发故障自动减速装置，以氮化钠（或类似的）火药燃烧产生的能量为动力，在突发故障时对车辆自动进行减速。装置外壳为密封圆筒状，有燃料室，电极，燃料，气压室，排气阀；隔离波纹膜；液压室，弹簧垫，复位弹簧；连接件和弹簧垫连接在一起，连接件可以推动杠杆控制换向阀开关；液压室连通限压阀；总泵口和分泵口之间有单向阀连通。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术专利涉及汽车安全驾驶领域。
技术介绍
高速公路的建设和汽车性能的提高，使得汽车行驶速度越来越快。当汽车发生追尾、爆胎、制动失灵、方向失控、机械失效等突发故障，由于人体生理反应速度的限制，驾驶员往往无法有效控制车辆，会造成十分严重的后果。依靠电子检测控制的自动减速装置，能为驾驶人员和车辆提供更多的安全保障。以往的减速装置都是用液(气)压蓄能或电动机为动力，结构复杂、体积较大，不便于旧车的改造加装。本专利技术专利是以普遍使用于汽车安全气囊中的电引爆氮化钠一类的火药为能源，没有机械摩擦、不用维护。体积小巧、安装方便，不影响原车的制动系统性能。
技术实现思路
本专利技术专利要解决的技术问题是在电子装置检测到汽车发生追尾、爆胎、制动失灵、方向失控、机械失效等突发故障时，以氮化钠一类的火药燃烧产生的能量为动力，对车辆自动实行减速。电子自动控制设备反应速度很快，能有效避免和减轻汽车突发故障造成的灾难性事故。本专利技术专利以如下技术方案解决上述技术问题装置外壳16为密封圆筒状，有燃料室18，电极1，氮化钠(或其他类似的)燃料2，气压室3，排气阀17；波纹隔离膜4隔离气压室3和液压室11；液压室11里有弹簧垫15，复位弹簧14；连接件5和弹簧垫15连接在一起，连接件5可以推动杠杆6控制换向阀8开关；液压室11连通限压阀9；总泵口7和分泵口12之间有单向阀10连通。附图说明图1是本专利技术专利功能及结构示意图。具体实施例方式用两个本专利技术专利装置，分别串接在原车的两条制动总泵与ABS系统之间的制动油管上。在车辆正常状态时，液压室里充满了制动液。当驾驶员制动后，制动总泵的制动液通过制动油管进入本装置内。制动液从总泵口7到换向阀8，进入液压室11，从出油口13到分泵口12，然后进入ABS系统实现制动。当电子自动控制设备检测到汽车发生突发故障时，电子自动控制设备接通电极1的电源，燃料迅速燃烧产生气压。气压迫使隔离膜4和弹簧垫15向下运动；连接在弹簧垫15上的连接件5推动杠杆6一起向下；由于杠杆6的放大作用，换向阀8迅速关闭。这时液压室11里被挤压的制动液，只能从出油口13到分泵口12进入ABS系统，车辆处于制动状态。由于排气阀17的作用气压室3内的压力不断减小。经过一段时间后，气压室3的压力小于弹簧14的弹力，弹簧14复位，换向阀8打开。制动状态结束，车辆恢复正常状态。根据具体的车型的不同，调节排气阀17排气量，使制动过程保持一定时间。完成一次自动减速后，驾驶员只要自己更换燃料室18就可以进行下次自动减速。如果液压室11内的压力超过规定压力时，限压阀9开通，使制动系统的制动压力保持在规定范围内。单向阀10作用是当本装置出故障时，保证车辆还能制动的备用通道。单向阀10使制动液只能按从总泵口7到单向阀10、到分泵口12方向流动。本装置出故障堵塞后，驾驶员刹车时，制动液还可以从总泵口7通过单向阀10和分泵口12完成制动。对于没有ABS系统、或ABS系统出故障的车辆，如果紧急制动很容易出现抱死的现象。因此，没有ABS系统的车辆不宜使用本装置。ABS系统出故障的车辆，应该停止使用本装置。权利要求1.一种汽车突发故障自动减速装置，其特征是外壳为密封圆筒状，有燃料室，电极，燃料，气压室；波纹隔离膜；液压室，弹簧垫，复位弹簧。2.如权利要求1所述的汽车突发故障自动减速装置，其特征是排气阀和可更换的燃料室。3.如权利要求1所述的汽车突发故障自动减速装置，其特征是连接件和弹簧垫连接在一起，连接件可以推动杠杆控制换向阀开关。全文摘要一种汽车突发故障自动减速装置，以氮化钠(或类似的)火药燃烧产生的能量为动力，在突发故障时对车辆自动进行减速。装置外壳为密封圆筒状，有燃料室，电极，燃料，气压室，排气阀；隔离波纹膜；液压室，弹簧垫，复位弹簧；连接件和弹簧垫连接在一起，连接件可以推动杠杆控制换向阀开关；液压室连通限压阀；总泵口和分泵口之间有单向阀连通。文档编号B60T7/22GK1820987SQ20051005325公开日2006年8月23日 申请日期2005年2月18日 优先权日2005年2月18日专利技术者谢巍 申请人:谢巍本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车突发故障自动减速装置，其特征是外壳为密封圆筒状，有燃料室，电极，燃料，气压室；波纹隔离膜；液压室，弹簧垫，复位弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢巍，
申请(专利权)人：谢巍，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]
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