本发明专利技术涉及一种制动装置，包括转子和定子；转子和定子如此彼此相对地设置，并且一种工质可如此地输送或接入，使得在输送或接入工质的情形中，并在制动状态下，制动力矩从转子传递到定子上。根据本发明专利技术的制动装置的特征在于：设置有通风机叶轮，其借助离合器的激活和去激活，可接通和断开与转子的传动连接；通风机叶轮如此地构造和定位，使得它与转子的建立了传动连接时，为制动装置输送冷却空气流；所述离合器如此设置并加载以工质，使得工质的输送或接入与排出或切断将离合器自动地激活和去激活。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种制动装置，特别适用于在相对小的车辆，如挂车或者小载重汽车或有轨车辆中应用。
技术介绍
现今通常的是，载重汽车或有轨车辆例如在下坡路段上通过耐磨损的持续制动器来制动，以减轻始终附加地设置的调节制动器(Stellbremse)的负载。在此，尤其使用电动减速器、也叫涡流制动器，或液力减速器。这两种耐磨损的持续制动器都使用工质，借助该工质，制动力矩或转矩由通过该待制动的传动系来传动的转子传递到定子上。在涡流制动器的情况下，被使用以在转子和定子之间产生电磁场的电流可被称为工质，在液力减速器的情况下，该工质是液体，例如液压油或水，其在通过转子和定子而形成的环面形工作空间中产生循环流用于传递制动力矩。通常，这种持续制动器通过外部的油冷却循环或水冷却循环来冷却，以便将在制动运行中积累的热量排出。在冷却循环中设置有相应的热交换器，以便将由冷却介质在减速器区域中所吸收的热量导向环境或另一冷却循环。在液力减速器的情况下，当车辆冷却循环的冷却介质也是减速器(在所谓的水减速器中)的工质时，其也能够被纳入车辆冷却循环内。然而当这种耐磨的持续制动器应该在相对小的车辆，例如小载重汽车或挂车中使用时，则通常就没有合适的冷却循环可用，以将在制动运行中的持续制动器冷却。额外地设置合适的冷却循环牵涉到如此高的花费和构造上的困难，以至于迄今在这种小车辆中已经放弃使用持续制动器。参阅下面的文件以获悉出版的现有技术GB 1 211 629 AUS 5 819 697 A US 3 958 671 AEP 0 531 721 A
技术实现思路
本专利技术的任务在于，描述一种制动装置，其被紧凑地构造并且没有外部冷却循环也可设法应付。根据本专利技术的任务通过具有权利要求1的特征的制动装置来解决。从属权利要求描述了本专利技术的特别有利的扩展方案，特别是在一种情况下，制动装置作为涡流制动器构造，以及在另一种情况下，制动装置作为液力减速器构造。按照根据本专利技术的制动装置，设置有通风机叶轮(Luefterrad)，其在制动状态下被接通，以便借助于冷却空气流来冷却该制动装置。该通风机叶轮例如能够在其表面上设置有肋或叶片，它们通过通风机叶轮的旋转，在制动装置的方向上，即在定子和转子的方向上吹冷却空气。该冷却空气能够在制动装置的外表面和/或内表面上被引导，以由此借助对流来吸收在制动装置中产生的热量。为了在从非制动状态到制动状态的过渡中接通该通风机叶轮，并在从制动状态到非制动状态的过渡中将其断开，设置被自动激活和去激活(deaktiviert)的离合器(Kupplung)。在本专利技术的含义中，激活在此被理解为，在传动连接中，该离合器将该通风机叶轮连接至转子；去激活被理解为，该连接又被松开，使得该通风机叶轮不再被驱动，过渡到慢运行中并最后停止。该离合器的激活和去激活自动进行，具体地说，特别是宜接地通过工质的输送或接入或者排出或切断进行。在根据本专利技术构造的涡流制动器的情形中，离合器例如可以通过电流被通过该制动装置引导来激活，以便产生相应的用于制动的磁场，其中该电流同时用于激活离合器。该离合器例如能够被电磁控制，特别是具有可推移的活塞的形式，该活塞通过以制动电流的激活而产生的磁力被推移，从而活塞在转子和通风机叶轮之间产生摩擦连接或机械锁合。在根据本专利技术的制动装置作为液力减速器构造的情况下，当该减速器的工作空间被填满时，该离合器随后恰好被有利地以例如油或水的工质加载压力，以建立对于制动所必需的循环流。被加载压力的工质例如可以通过在外环周的区域内被连接在工作空间上的压力管路，被从工作空间取出，并被引导向可推移的活塞的一侧，使得该工质的压力推动活塞。类似于在所述的涡流制动器的情形中，通过该活塞的推移，在转子和通风机叶轮之间建立摩擦连接或机械锁合，以在制动状态下在转子和通风机叶轮之间实现根据本专利技术的传动连接。特别地构成离合器的至少一部分的活塞，例如可以以环形活塞的形式来实施，其中轴与转子的旋转轴重合，并且该活塞在轴向上，即在转子的旋转轴的方向上可推移，以便在通风机叶轮和转子之间建立机械的耦合作用。在此，机械的耦合作用被理解为任何机械离合器，特别是摩擦离合器、爪形离合器、片式离合器、通过螺栓作用的离合器或离心力离合器。附图说明随后借助附图更详细地说明作为液力离合器构建的、且具有特别紧凑的构造的根据本专利技术的制动装置的实施例。其中图1示出通过根据本专利技术实施的制动装置的轴向截面；图2示意性地示出图1的制动装置的端面视图；图3示出图1的制动装置的径向内部区域的放大图，其特别示出离合器。具体实施例方式在图1中可看到具有转子轴1.1的液力减速器的转子1，通过该转子轴，它被可旋转地设置。转子1的叶轮与包围该转子1的定子2的叶轮一起限定了环面形工作空间5，其中在制动状态下由工质形成环流。通常，对于本领域技术人员来说，该构造在减速器中是公知的，因此不需要进一步解释。然而，不同于现有技术，根据图1的减速器具有环形热交换器7，其沿着外环周，即在工作空间5的径向外部设置。在该环形热交换器5中，工质从工作空间5被引出，在那冷却，并被引回入工作空间5中。由此，该环形热交换器5在其内侧上，即在其热量吸收侧上，被加载以工质作为热载体。为了将热量从环形热交换器中的工质引向环境，该环形热交换器7在其热量发出侧涌流有冷却空气。在此，必要的冷却空气流通过端面侧地在该减速器上设置的通风机叶轮3来产生，其借助防护栅栏8来防止外部干扰。该通风机叶轮3例如具有产生径向-轴向-空气流的肋或如所示的叶片。通过该通风机叶轮3的旋转，由那些叶片“拾起”的空气被径向朝外加速，并紧接着轴向转向，使得它直接地对着和/或沿着该环形热交换器7流动。该通风机叶轮3支承在通风机轴3.1上，并特别地与其整体地构造。在此，如特别地在图1和3中可看出的，通风机轴3.1借助轴承6可旋转地安置在定子2中。该通风机轴3.1构造为包围转子轴1.1的空心轴。转子轴1.1例如可以在定子2外部或同样在定子2上或在定子2内部安置(未示出)。如在图2中示意性地示出的，液力减速器具有对储油器的常规控制，见参考标号9。借助来自车辆压缩空气系统的压缩空气，气压施加在减速器的作为工质的油(或水)上，以便将工质输送入工作空间中。在非制动状态下位于随后被排空或部分排空的减速器工作空间中的空气通过排气系统10被排出，由此在从非制动状态转换到制动状态下时，工作空间可以被合适地填充工质。自然，也可能不同于尤其通过电通断的比例控制阀而控制的压缩空气来接入该减速器。例如可使用电动机驱动的油活塞，以在制动状态开始时，将油(或水)引入减速器的工作空间中。在图3中特别可看出根据本专利技术的减速器的离合器4，其用于在从非制动状态到制动状态的过渡中，将通风机叶轮3置于与转子1的传动连接中，使得在非制动状态下静止的通风机叶轮3被置于旋转运动中，以便产生所期望的冷却空气流。如图3中所见，离合器4包括一个在横截面中L形构造的环形活塞4.1，确切地说，以位于侧面的L的形式，这样L的短支脚指向下方。活塞4.1在其第一轴向端面上，图3中在其右端面上，以通过通道11而输送的工质加载压力，通道11形成在定子2中，并在定子2的在滑销连接中包围环形活塞4.1的区域内汇入，定子2这样地构造，使得活塞4.1在定子2内部可本文档来自技高网...
【技术保护点】
制动装置１．１．具有转子（１）和定子（２）；１．２．所述转子（１）和所述定子（２）如此彼此相对地设置，并且一种工质能如此地输送或接入，使得在输送或接入工质的情形中，并在制动状态下，制动力矩从所述转子（１）传递到所述定子（２） 上；所述制动装置的特征在于：１．３．设置有通风机叶轮（３），其借助离合器（４）的激活和去激活，能接通和断开与所述转子（１）的传动连接；１．４．所述通风机叶轮（３）如此地构造和定位，使得它在与所述转子（１）建立了传动连 接时，为所述制动装置输送冷却空气流；１．５所述离合器（４）如此设置并加载以所述工质，使得所述工质的输送或接入和排出或切断将所述离合器（４）自动地激活和去激活。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：海因茨赫勒，
申请(专利权)人：沃伊斯涡轮机有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。