用于车辆制动的真空增压器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆制动的真空增压器，即使发动机的工作条件和环境改变，该真空增压器也能以简单结构和较好装配为制动助力器稳定地提供处于预定水平或更高的充分负压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及增加由驾驶员踩压制动踏板所产生的可操作力的制动助 力器，尤其是稳定地提供用于制动助力器操作的负压的技术。
技术介绍
本领域中所公知的制动助力器为使用大气压与真空之差的真空制动 助力器和使用压縮空气压力的压縮空气制动助力器。真空制动助力器通 过将大气压与真空泵或发动机进气歧管中产生的负压的差作用于制动助 力器中的动力活塞，从而对制动器施加大的力。真空泵需要特别的设备，其增加了车辆的制造成本；因此，通常使 用使用发动机进气歧管中产生的负压的这类制动助力器。然而，产生于发动机进气歧管中的负压不均衡，其取决于发动机的 工作条件和环境。因此，难以保持制动助力器的稳定负压。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了用于车辆制动的真空增压器，即使发动机的 工作条件和环境改变，该真空增压器也能以简单结构和较好装配为制动 助力器稳定地提供处于预定水平或更高的充分负压。根据本专利技术的实施例的用于车辆制动的真空增压器包括具有颈部的 文丘里管，负压增强管(negative pressure-intensifying pipe),以及单向阀。 文丘里管布置在发动机进气歧管与缓冲罐之间，以旁通节流阀。负压增 强管一端连接至文丘里管的颈部，而另一端连接至制动助力器的真空端 口。单向阀安装在负压增强管中，并且包括活塞、弹簧、阀座和衬垫。 活塞在负压增强管中沿空气流动方向滑动。弹簧在负压增强管中沿空气 流动方向朝向制动助力器而弹性地推动活塞。阀座对由弹簧力移动的活 塞的运动范围进行限制。衬垫在阀座上保持活塞与阀座之间的气密性。负压增强管的一端垂直连接至文丘里管在颈部处的底侧。 单向阀插入在负压增强管与文丘里管的垂直连接处。弹簧的一端插 入在形成于文丘里管的颈部处的弹簧槽中。连接负压增强管与文丘里管 内侧的孔形成于弹簧槽中。活塞形成碗形，以将弹簧插入该活塞中。阀 座整体形成于围绕活塞的圆筒形部件的端部，并形成为垂直于圆筒形部 件的外侧而向内弯曲的环形形状。衬垫形成为具有C形横截面的环形形 状，并且插入到阀座内侧。圆筒形部件具有楔，其通过弯曲该圆筒形部件的一部分以向外侧突 出而形成，并且在负压增强管上形成用于对楔进行锁止的锁止槽。附图说明为了更好地理解本专利技术的实质与目的，应结合附图参考以下详细说 明，其中-图1是示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆制动的真空增压器的视图2和3是示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆制动的真空增压 器的工作的视图；以及图4是示出了本专利技术的另一实施例的视图。具体实施例方式参考图1和3，根据本专利技术的实施例的用于车辆制动的真空增压器包括具有颈部110的文丘里管100，其设置在发动机进气歧管1与缓冲罐2之间，以旁通节流阀3;负压增强管200，其一端连接至文丘里管100 的颈部IIO，而另一端连接至制动助力器4的真空端口7;和单向阀300， 其安装在负压增强管200中，并且包括活塞310、弹簧320、阀座312和 衬垫330，其中活塞310在负压增强管200中沿空气流动方向滑动的，弹 簧320在负压增强管200中沿空气流动方向朝向制动助力器4弹性地推 动活塞310，阀座312限制了活塞310由弹簧320力所移动的运动范围， 且衬垫330在阀座312上保持了活塞310与阀座312之间的气密性。如图1中所示，文丘里管IOO在两端和颈部IIO处分别具有直径D和d，并且设计成使得穿过颈部110的空气通过改变横截面积而提高了速 度且减小了压力。通过文丘里管流入发动机的空气流在颈部110处表现出相对高的负 压，并且该负压被传递至负压增强管200。在本实施例中负压增强管200的一端垂直连接至文丘里管100的颈 部110处的下侧，并且单向阀300插入在负压增强管200中。单向阀300通过两个连接阀体302而形成。图1至3中的左阀体302-1 具有对可滑动插入的活塞310进行引导的导向孔304，以及允许空气流动 的流动孔306。此外，将弹簧320设置在阀体302-1与活塞310之间。对于右阔体320-2，阀座312向内突出，并且衬垫330与阀座312的 左侧紧密接触，以使得由弹簧320推动的活塞310通过衬垫330而与阀 座312 —起稳定地阻塞负压增强管200。因此，当制动助力器4的负压大于文丘里管100的颈部110处的负 压时，如图2中所示，弹簧320所推动的活塞310，与衬垫330和阀座 312—起阻塞负压增强管200，并且制动助力器4的负压保持稳定，不向 外释放，从而允许有效地制动。相反，当制动助力器4的负压小于文丘里管100的颈部110处的负 压时，如图3中所示，由于制动助力器4处的压力大于颈部110处的压 力，所以活塞310压縮弹簧320，且负压增强管200打开。结果，文丘里 管100的颈部110处的负压传递至制动助力器4。因此，制动助力器4通常具有足够的负压，从而允许有效地制动。 作为参考，图中的箭头指示空气流动方向。图4示出了本专利技术的另一实施例，其与图l至3中所示的实施例在 单向阀300的结构以及文丘里管100与负压增强管200之间的连接上不 同。用相同的参考数字表示具有相同功能的部件。将根据本实施例的单向阀300插入在文丘里管100与负压增强管200 的垂直连接处。弹簧320的一端插入到形成于文丘里管100的颈部110处的弹簧槽 308中，并且连接负压增强管200与文丘里管100内侧的连接孔311形成 于弹簧孔308中。活塞310为碗形以容纳弹簧320，从而使得弹簧320的下端插入到 活塞310中，其中弹簧320的上端位于弹簧槽308中。阀座312整体形成于围绕活塞310的圆筒形部件332的一端，且形 成为垂直于圆筒形部件332的外侧而向内弯曲的环形形状。衬垫330形 成具有C形横截面的环形形状，并且装配在阀座312的内侧。圆筒形部件332具有楔334，该楔334通过弯曲圆筒形部件332的 一部分以向外侧突出而形成，并且在负压增强管200上形成用于对楔334 进行锁止的锁止槽336。根据本实施例的用于车辆制动的真空增压器的装配过程如下文中所述。当将具有衬垫330的圆筒形部件332插入到负压增强管200中时， 楔334锁止在锁止槽336中，并且圆筒形部件332连接至负压增强管200。在将其中插入有弹簧320下端的活塞310设置在连接至负压增强管 200的圆筒形部件332中之后，负压增强管200连接至文丘里管100的底 侧，从而弹簧320的上端装配在弹簧槽308中，并且接着通过在接头应 用粘附或熔化而完成装配。如上所述，根据本实施例的装配由于具有简单的结构而简单，因此 用于制动的真空增压器的装配以低制造成本而得以改进。该实施例的工作与第一实施例相同，因此不作说明。如上所述，本专利技术提供了一种用于车辆制动的真空增压器，即使发 动机的工作条件和环境改变，该真空增压器也能以简单结构和较好装配 为制动助力器稳定地提供处于预定水平或更高的充分负压。尽管为了说明性的目的，公开了本专利技术的优选实施例，但本领域技 术人员应该明白，在不脱离所附权利要求中所公开的本专利技术的范围和实 质的情况下，可进行各种变形，增加和替换。权利要求1.用于车辆制动的真空增压器包括具有颈部的文丘里管，其设置在发动机进气歧管与缓冲罐之间，以旁通节流阀；负压增强本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆制动的真空增压器包括：　　　　具有颈部的文丘里管，其设置在发动机进气歧管与缓冲罐之间，以旁通节流阀；　　　　负压增强管，其一端连接至所述文丘里管的颈部，并且该负压增强管的另一端连接至制动助力器的真空端口；和　　　　单向阀，其安装在所述负压增强管中，并且包括在所述负压增强管中沿空气流动方向滑动的活塞，在所述负压增强管中沿空气流动方向朝向所述制动助力器弹性地推动所述活塞的弹簧，对由弹簧力所移动的所述活塞的运动范围进行限制的阀座，以及在所述阀座上保持所述活塞与所述阀座之间的气密性的衬垫。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：崔在一，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]