用于具有盖的车顶的组件制造技术

本实用新型专利技术涉及用于具有盖(D)的车顶(FD)的组件(AO)，盖能从闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在其后区域中抬升并且能向后在车顶(FD)之上移动到敞开位置中。摆出器件具有能沿车辆纵向方向移动的滑块(S)，其具有第一滑槽(K1)和第二滑槽(K2)。摆出器件具有带滑槽(K3)的锁止元件(VE)，其沿车辆纵向方向能移动地与第二滑槽(K2)耦接。摆出器件具有第一控制杠杆(SH1)，其在后区域中能摆动地支承在盖上并且与第一滑槽(K1)和锁止元件(VE)的滑槽(K3)耦接，从而从盖(D)的闭合位置出发在将滑块(S)沿车辆纵向方向移动时首先借助于锁止元件(VE)锁止了盖(D)沿车辆纵向方向的运动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于具有盖的车顶的组件，所述盖能够从一用于闭合车顶开口的闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在后区域中抬升并且能够向后移动到一敞开位置中。本技术此外涉及一种用于车顶的另一种组件。
技术介绍
用于具有盖的车顶的这类组件由现有技术反复公开。通常地，在打开过程中，驱动滑块沿车辆纵向方向被移动用于移动所述盖。在盖的侧向区域中设置摆出器件，以便抬升盖，在该盖进步一步向后移动到敞开位置中之前。如果所述盖处在盖闭合了车辆的车顶开口的闭合位置中，那么该盖一般相对抬升和/或移动被锁止，为了例如未经授权者不能进入车辆内部。
技术实现思路
本技术的一个任务是:描述用于具有盖的车顶的组件以及一种车顶，该车顶的特征在于用于摆出和移动所述盖的简化的动力学装置并且要求很少的结构空间。根据本技术的第一方面描述了一种用于具有盖的车顶的组件，所述盖能够从一用于闭合车顶开口的闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在该盖的后区域中抬升并且能够向后在所述车顶之上移动到一敞开位置中。在此，所述摆出器件具有一能沿车辆纵向方向借助于一驱动装置移动的滑块，该滑块具有第一滑槽和第二滑槽。此外，所述摆出器件具有与车辆固定的第一滑槽。此外，所述摆出器件具有一锁止元件，该锁止元件具有一滑槽，该锁止元件耦接所述与车辆固定的第一滑槽并且沿车辆纵向方向能移动地耦接所述第二滑槽。此外，所述摆出器件具有第一控制杠杆，所述第一控制杠杆在所述后区域中能摆动地支承在所述盖上并且与所述滑块的所述第一滑槽和所述锁止元件的滑槽耦接，从而使得从所述盖的所述闭合位置出发在将所述滑块沿车辆纵向方向移动时首先借助于所述第一控制杠杆锁止了所述盖沿车辆纵向方向的运动。所述盖在所述车顶之上移动意味着:盖在该盖的后棱边的区域中抬升或摆出之后在该车顶的外侧面之上移动。所使用的位置说明或方向说明如“后”或“前”关于车辆纵向方向。车辆纵向方向也可以表示为X方向或水平方向。所述盖的摆出或抬升基本上沿竖直方向或Z方向进行。盖的后区域被理解为这样的区域，该区域从盖的中部出发面朝车辆尾部。根据第一方面的组件设置:也可以被表示为后摆出杠杆的第一控制杠杆位置固定地并且能摆动地支承在所述盖上并且与所述第一滑槽和所述锁止元件的滑槽耦接。如果所述盖处在所述闭合位置中，那么在不驱动所述滑块的情况下不可能的是:在不损害盖的情况下，盖沿竖直方向抬升或沿车辆纵向方向移动。这是因为:第一控制杠杆与滑块和与锁止元件机械式耦接并且所述锁止元件与所述与车辆固定的第一滑槽耦接。如果所述滑块借助于所述驱动装置被移动，那么首先盖沿X方向、即基本上平行于所述车辆纵向方向的移动被阻碍。这也称作X锁止。盖沿竖直方向的锁止、即Z锁止与之相反是释放的，从而使得盖竖直地在后区域中摆出。在滑块的另一移动的情况下才也释放X锁止并且盖也被沿车辆纵向方向移动。换句话说:在滑块在第一运动区段中移动时首先控制该盖在后区域中的竖直运动，而盖沿X方向的运动借助于锁止元件锁止。在滑块的第二运动区段中，也就是在滑块的另一移动的情况下释放盖沿X方向的运动。该锁止由此尤其地仅借助于锁止元件进行。对于X锁止仅锁止元件与所述与车辆固定的第一滑槽的耦接是必要的，由此而尤其不必要的是其它的锁止元件例如其它杠杆或销栓并且由此节省了成本。在此，所述锁止元件可以非常小地尺寸设定。此外需要很少的结构空间，由此，该组件可以整体上仅具有少的结构深度。此外，该组件的稳定和机械上安全的设计方案是可行的，从而使得例如可以补偿在高的车辆速度例如直至250km/h的情况下的风力。此外，在盖的闭合位置中没有通过第二控制杠杆地实现了盖或盖机构的X锁止。该第二控制杠杆一般引起非常长的并且非常大的经尺寸设定的(控制)滑块，以便能够控制第一控制杠杆和第二控制杠杆，第二控制杠杆也可以被表示为前摆出杠杆。这个的前提是用于滑块的很多材料并引起高的成本。此外不能实现盖前棱边的S运动。根据第一方面的组件能够在设置第二控制杠杆的情况下实现盖前棱边的S运动的实现。S运动是必须的，以便将盖或盖元件在盖的前棱边的区域中在车顶外覆层之下移动。由此而将盖机械式安全地固定在所述车辆上并且可以与车顶的外侧面平齐地关闭。由此可以特别良好地补偿风力。在根据S运动打开盖时，盖或盖元件首先基本上平行于车辆纵向方向在车顶外覆层之下移出，接下来在继续进行移动的情况下抬升并且最后又基本上平行于车辆纵向方向向后移动，从而使得盖能够被带到一敞开位置中。根据一设计方案，第一滑槽和第二滑槽位置固定地布置在滑块上并且锁止元件的滑槽位置固定地布置在锁止元件上。根据另一设计方案，所述第一控制杠杆为了与所述第一滑槽耦接而具有两个嵌入元件并且借助于一个嵌入元件，尤其是借助于所述两个嵌入元件之一与所述锁止元件的滑槽配合。第一控制杠杆可以为了与所述锁止元件的滑槽耦接而具有一独立的嵌入元件或利用所述两个嵌入元件之一附加地也与所述锁止元件的滑槽配合。根据另一设计方案，所述锁止元件具有第一嵌入元件和第二嵌入元件，锁止元件借助于该第一嵌入元件能移动地支承在所述滑块的第二滑槽上，所述第二嵌入元件与所述与车辆固定的第一滑槽配合。根据另一设计方案，锁止元件的第二嵌入元件在盖的闭合位置中为了锁止盖而处在所述与车辆固定的第一滑槽的基本上竖直的区段中，并且在滑块沿车辆纵向方向移动时，第二滑槽的走向为了解锁而控制将所述锁止元件的第二嵌入元件从与车辆固定的第一滑槽的竖直区段中导向出来。由此指出一简单的设计方案，借助于该设计方案可以实现所述盖的X锁止。在滑块的移动时首先控制所述竖直运动之后，锁止元件的第一嵌入元件基于滑块的第二滑槽的走向而从与车辆固定的第一滑槽的所述竖直的区段中导向出来。在此，所述锁止元件被抬升并且滑块与锁止元件一起基本上平行于车辆纵向方向的运动被释放。根据另一设计方案，在所述盖的闭合位置中，所述第一滑槽在后区域中具有这样的走向，在该走向的情况下，所述第一滑槽和所述盖之间的间距改变。所述第二滑槽在前区域中具有这样的走向，在该走向的情况下，所述第二滑槽和所述盖之间的间距改变。根据另一设计方案，在盖的闭合位置中，第一滑槽在后区域中具有这样的走向，该走向具有相对盖的向后变得较大的间距，并且，所述第二滑槽在前区域中具有这样的走向，该走向具有相对所述盖的向后变得较小的间距。由此而可行的是:在移动所述滑块时，首先基本上仅盖的竖直运动借助于滑块的第一滑槽的走向被控制。接下来，盖可以沿车辆纵向方向移动并且车顶开口被打开。根据另一设计方案，所述摆出器件具有一另外的第二控制杠杆，该第二控制杠杆在前区域中位置固定地并且能摆动地支承在所述盖上并且具有两个另外的嵌入元件。这些另外的嵌入元件分别与与车辆固定的第二或第三滑槽配合，其中，至少所述与车辆固定的第二滑槽在前区段中具有这样的走向，该走向具有相对盖的向后变得较小的间距。借助于在这些与车辆固定的其它滑槽中的第二控制杠杆而可行的是:尤其在前部的盖区域中能够强制所述S运动。根据另一设计方案，所述滑块的所述第一滑槽的后区域和/或所述滑块的第二滑槽的前区域具有一弧形的和/或坡道形的走向。这保证了盖的无摩擦的并且与尽可能少的力相联系的移动和抬升。附加地，由此避免了噪音的产生。附加地，通过这类滑槽走向可以完成盖或锁止元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于具有盖(D)的车顶(FD)的组件(AO)，所述盖能够从一用于闭合车顶开口(DOE)的闭合位置出发为了打开而通过摆出器件在该盖的后区域中抬升并且能够向后在所述车顶(FD)之上移动到一敞开位置中，其中，所述摆出器件具有：‑一能沿车辆纵向方向借助于一驱动装置移动的滑块(S)，所述滑块具有第一滑槽(K1)和第二滑槽(K2)；‑一与车辆固定的第一滑槽(K4)；‑一锁止元件(VE)，所述锁止元件具有一滑槽(K3)，所述锁止元件耦接所述与车辆固定的第一滑槽(K4)并且沿车辆纵向方向能移动地耦接所述第二滑槽(K2)；和‑一第一控制杠杆(SH1)，所述第一控制杠杆在后区域中能摆动地支承在所述盖上并且与所述滑块(S)的第一滑槽(K1)和所述锁止元件(VE)的滑槽(K3)耦接，从而使得从所述盖(D)的所述闭合位置出发，在沿车辆纵向方向移动所述滑块(S)时首先借助于所述锁止元件(VE)锁止了所述盖(D)沿车辆纵向方向的运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D·赫尔策尔，B·温根，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE