双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元，分别连接所述检测单元和调节单元，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元，使所述调节单元进行调节动作。本发明专利技术双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统可实时获取边界参数，及时补偿发动机的瞬态扭矩，使得输出扭矩与需求扭矩吻合，以满足驾驶需求。

【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆
本专利技术涉及一种发动机领域，特别涉及一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆。
技术介绍
汽柴油双燃料发动机在废气再循环条件下可实现汽油燃料的良好点火性能，与汽油发动机相比，燃油效率得到提升；与柴油发动机相比，可以减少污染物的排放，例如氮氧化物和烟。汽柴油双燃料发动机可提升热效率、降低排放和油耗，具有良好的经济性。因此，设置有汽柴油双燃料发动机的车辆越来越被消费者接受。但是，由于汽柴油双燃料发动机不能在车辆的行驶状态过程中灵活地保持输出扭矩与需求扭矩的一致，无法满足驾驶员的驾驶需求。而且，目前汽车工程控制领域中，也没有出现针对汽柴油双燃料发动机所搭载整车的瞬态扭矩进行补偿的方法，以满足驾驶需要。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统，可使输出扭矩与需求扭矩吻合，满足驾驶的需求。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统，其特征在于，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元(1)，用于检测车辆中的边界参数；调节单元(2)，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元(3)，分别连接所述检测单元(1)和调节单元(2)，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元(2)，使所述调节单元(2)进行调节动作。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统，其特征在于，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元(1)，用于检测车辆中的边界参数；调节单元(2)，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元(3)，分别连接所述检测单元(1)和调节单元(2)，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元(2)，使所述调节单元(2)进行调节动作；其中，所述车辆的运行状态包括急加速、加速、减速以及正常行驶；并且当车辆处于急加速状态时，所述控制单元(3)使所述调节单元(2)推迟柴油的喷油正时，并增加主喷柴油或汽油的喷油量；当车辆处于加速状态时，所述控制单元(3)使所述调节单元(2)增加汽油的喷油量；当车辆处于减速状态时，所述控制单元(3)使所述调节单元(2)减少柴油和汽油的喷油量；以及当车辆处于正常行驶状态时，所述控制单元(3)控制所述调节单元(2)不动作。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统，其特征在于，所述边界参数包括发动机转速、需求扭矩、车速、进气温度、进气压力以及废气再循环率；其中，所述发动机转速、需求扭矩和车速用于确定车辆的运行状态，所述进气温度、进气压力和废气再循环率用于确定车辆的运行状态对应的补偿量。3.根据权利要求1所述的双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统，其特征在于，所述调节单元(2)包括：第一调节单元(21)，与所述控制单元(3)连接，由所述控制单元(3)控制动作，用于增加或减少柴油的喷油量；第二调节单元(22)，与所述控制单元(3)连接，由所述控制单元(3)控制动作，用于增加或减少汽油的喷油量；第三调节单元(23)，与所述控制单元(3)连接，由所述控制单元(3)控制动作，用于调节柴油的喷油正时；其中，当车辆处于急加速状态时，所述第三调节单元(23)推迟柴油的喷油正时，所述第一调节单元(21)增加主喷柴油的喷油量或者所述第二调节单元(22)增加汽油的喷油量；当车辆处于加速状态时，所述第二调节单元(22)增加汽油...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟博，刘秀会，陈世超，陈雄伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13