本发明专利技术公开了一种增压发动机的燃烧参数调试方法，应用于具有二次空气喷射系统的增压发动机中，包括以下步骤：S11、检测发动机是否起动，如果是，则进入步骤S12；S12、将发动机的空燃比调整至第一预设空燃比；S13、将发动机的点火角调整至第一预设点火角；S14、检测催化器的中心温度；S15、循环所述步骤S13和所述步骤S14，以得到与大小不同的各所述第一预设点火角一一对应的多个第一温度值；S16、比较各所述第一温度值，以各所述第一温度值中的最大值对应的第一预设点火角为目标点火角。上述燃烧参数调试方法能够缓解增压发动机的排气对环境造成的不良影响。本发明专利技术还公开了一种增压发动机的燃烧参数调试装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机结构设计
，尤其涉及一种增压发动机的燃烧参数调试方法。本专利技术还涉及一种增压发动机的燃烧参数调试装置。
技术介绍
设计发动机时，需要对发动机的燃烧参数进行调试，以使得发动机在后期使用过程中取得良好的工作状态。发动机的燃烧参数包括点火提前角(即点火角)、空燃比、进气量等，这些参数将直接影响发动机的工作性能。增压发动机中设置有增压器，而增压器工作时会降低排气温度，使得排气系统中的催化器的起燃时间较长，致使增压发动机的排气处理效果较差，对环境造成较大的污染。因此，如何缓解增压发动机的排气对环境造成的不良影响，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种增压发动机的燃烧参数调试方法，该方法能够缓解增压发动机的排气对环境造成的不良影响。本专利技术还提供一种应用上述增压发动机的燃烧参数调试方法的燃烧参数调试装置。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种增压发动机的燃烧参数调试方法，应用于具有二次空气喷射系统的增压发动机中，包括以下步骤:S11、检测发动机是否起动，如果是，则进入步骤S12 ；S12、将发动机的空燃比调整至第一预设空燃比；S13、将发动机的点火角调整至第一预设点火角；S14、检测催化器的中心温度；S15、循环所述步骤S13和所述步骤S14，以得到与大小不同的各所述第一预设点火角对应的多个第一温度值；S16、比较各所述第一温度值，以各所述第一温度值中的最大值对应的第一预设点火角为目标点火角。优选地，在上述燃烧参数调试方法中，所述步骤S16之后还包括步骤:S17、将发动机的点火角调整至第二预设点火角；S18、将发动机的空燃比调整至第二预设空燃比；S19、检测所述催化器的中心温度；S20、循环所述步骤S18和所述步骤S19，以得到与各所述第二预设空燃比一一对应的多个第二温度值；S21、比较各所述第二温度值，以各所述第二温度值中的最大值对应的第二预设空燃比为目标空燃比。优选地，在上述燃烧参数调试方法中，所述空燃比的表征参数包括空燃比加浓时刻、空燃比加浓时长、空燃比加浓比例、二次空气泵开启时刻和二次空气泵开启时长。优选地，在上述燃烧参数调试方法中，所述步骤S16具体包括:比较各所述第一温度值，以各所述第一温度值中的最大值对应的第一预设点火角为目标点火角，以各所述第一温度值中的次大值对应的第一预设点火角为备选点火角。一种增压发动机的燃烧参数调试装置，应用于上述任一项所述的增压发动机的燃烧参数调试方法，包括:状态检测单元，用于检测发动机是否起动；第一控制单元，用于将发动机的空燃比调整至第一预设空燃比，将发动机的点火角调整至第一预设点火角；第一温度检测单元，用于检测催化器的中心温度，以得到与大小不同的各所述第一预设点火角一一对应的多个第一温度值；第一比较单元，用于比较各所述第一温度值，确定出各所述第一温度值中的最大值。优选地，在上述燃烧参数调试装置中，还包括:第二控制单元，用于将发动机的点火角调整至第二预设点火角，将发动机的空燃比调整至第二预设空燃比；第二温度检测单元，用于检测催化器的中心温度，以得到与大小不同的各所述第二预设空燃比一一对应的多个第二温度值；第二比较单元，比较各所述第二温度值，确定出各所述第二温度值中的最大值。在上述技术方案中，本专利技术提供一种燃烧参数调试方法，首先检测发动机是否起动，当发动机起动时，将发动机的空燃比调整至第一预设空燃比，将发动机的点火角调整至第一预设点火角，然后检测催化器的中心温度，直至得到与大小不同的各第一预设点火角一一对应的多个第一温度值，接着比较各第一温度值，以各第一温度值中的最大值对应的第一预设点火角为目标点火角。在具有二次空气喷射系统的增压发动机中应用上述燃烧参数调试方法后，即可确定出增压发动机采用预设空燃比时，催化器的中心温度较大时对应的点火角的数值，进而使得增压发动机工作时，催化器能够快速地起燃，以此提高尾气的处理效果。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本专利技术提供的燃烧参数调试方法能够缓解增压发动机的排气对环境造成的不良影响。由于上述燃烧参数调试方法具有上述技术效果，应用于该燃烧参数调试方法的燃烧参数调试装置也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为二次空气喷射系统的工作原理图；图2为本专利技术实施例提供的燃烧参数调试方法的流程图；图3为本专利技术实施例提供的燃烧参数调试方法的另一流程图；图4为本专利技术实施例得到的第一数值关系图；图5为本专利技术实施例得到的第二数值关系图；图6为本专利技术实施例得到的第三数值关系图；图7为本专利技术实施例得到的第四数值关系图。附图标记说明:11-空气过滤器，12- 二次空气泵，13- 二次空气阀，14-催化器。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。如图1所示，在二次空气喷射系统中，新鲜空气经空气过滤器11、二次空气泵12和二次空气阀13导入到汽车的排气管内，也就是在尽可能贴近排气阀的位置导入新鲜空气，从而使新鲜空气与排气管内由发动机排出的废气混合在一起。含氧量丰富的新鲜空气将对废气中的HC (碳氢化合物)、CO( —氧化碳)进行氧化，同时释放热量，以此使得后面的催化器14在汽车起动后的较短时间内开始工作，进而更快地处理废气，降低废气排放对环境造成的污染。如图2所示，本专利技术实施例提供一种增压发动机的燃烧参数调试方法，该方法应用于具有二次空气喷射系统的增压发动机中，其包括以下步骤:S100、检测发动机的工作状态，具体可检测发动机的转速；S200、判断发动机是否起动，如果是，则进入步骤S310、否则进入步骤S320 ；当发动机转速不为O时，即表示发动机已经起动，否则发动机未起动。S310、将发动机的空燃比调整至第一预设空燃比，该第一预设空燃比的大小可根据发动机的具体型号等确定；S410、将发动机的点火角调整至第一预设点火角；S510、检测催化器的中心温度；S610、判断第一预设点火角的数量是否为目标值，如果是，则进入步骤S710，否则进入步骤S410 ;此步骤中所说的目标值为预先确定的量，该目标值是对于点火角期望调试的取值的数量，经过步骤S410到步骤S610的多次循环，即可针对点火角的不同取值获得不同的第一温度值。S710、得到多个第一温度值，比较各第一温度值，以各第一温度值中的最大值对应的第一预设点火角为目标点火角；此步骤中，通过比较点火角取不同数值时对应的第一温度值，即可得到各第一温度值中的最大值，该最大值对应的点火角的数值即为目标点火角。S320、结束。在具有二次空气喷射系统的增压发动机中应用上述燃烧参数调试方法后，即可确定出增压发动机采用预设空燃比时，催化器的中心温度较大时对应的点火角的数值，进而使得增压发动机工作时，催化器能够快速地起燃，以此提高尾气的处理效果。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本专利技术实施例提供的燃烧参数调试方法能够缓解增压发动机的排气对环境造成的不良影响。如图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增压发动机的燃烧参数调试方法，应用于具有二次空气喷射系统的增压发动机中，其特征在于，包括以下步骤：S11、检测发动机是否起动，如果是，则进入步骤S12；S12、将发动机的空燃比调整至第一预设空燃比；S13、将发动机的点火角调整至第一预设点火角；S14、检测催化器的中心温度；S15、循环所述步骤S13和所述步骤S14，以得到与大小不同的各所述第一预设点火角一一对应的多个第一温度值；S16、比较各所述第一温度值，以各所述第一温度值中的最大值对应的第一预设点火角为目标点火角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈玮，刘青林，何博，虞坚，张香月，颜丙辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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