一种集成式液力缓速器制造技术

本发明专利技术提供一种集成式液力缓速器，属于辅助制动系统技术领域。该装置包括齿轮油泵、控制阀块、储油箱和缓速器。齿轮油泵从储油箱吸油，齿轮油泵的出油口与控制阀块的进油口相连，进入缓速器的工作油液做功后经冷却器冷却，由此不断的进行工作循环。控制阀块由可旋转的阀芯来控制进入阀块中的压力油，阀芯上开设有一定数量的孔，靠旋转阀芯拔销实现阀芯上的孔与阀块上进出缓速器和回油箱的孔的不同重合度来控制进出缓速器中油的流量和快慢，从而实现了缓速器的精确控制，提高响应时间，控制阀块上还设有溢流阀，起安全保护作用。该装置集成化程度高，减少了油路连接，能大大提高系统的效率和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及辅助制动系统
，特别是指一种集成式液力缓速器。
技术介绍
汽车的制动安全性一直备受人们关心，尤其是对于大、中型汽车来讲，由于自身重量及载重量大，行车制动时会使系统的负荷过重，引起制动摩擦片和制动毂的热衰退性现象，使使用寿命大大缩短，导致维修成本增加。为避免这一现象，采用辅助制动装置是必不可少的。而液力缓速器因其重量小，制动力矩大，适合长时间持续制动等优点得到了广泛应用。在液力缓速器油路的设计文献资料中，现有控制阀的运动方式一般为滑阀式，现有滑阀式控制式缓速器普遍存在着灵敏度不高、结构不紧凑、体积大的缺点，使用集成式设计和旋转阀式控制方式能很好的解决这一问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种集成式和转阀式控制的液力缓速器，实现液力缓速器和各液压模块的集成安装，减少油路连接，提高系统工作的安全稳定性和高效性。该液力缓速器，包括缓速器、储油箱、控制阀块和齿轮油泵，齿轮油泵一端与储油箱相连，另一端连接控制阀块，中间通过平键与缓速器的转子相连，齿轮油泵与转子同速转动；缓速器、油箱、控制阀和齿轮油泵通过开拆的方式组装在一起，外部设有热交换器，与控制阀块和缓速器相连；控制阀块包括控制阀阀块壳体、阀芯总成、溢流阀阀芯、溢流阀弹簧座、阀芯压板、工艺油口压板、回油法兰总成和阀芯拔销，控制阀阀块壳体外部焊接有阀芯总成和回油法兰总成，控制阀阀块壳体内部设有溢流阀阀芯溢流阀弹簧座，控制阀块外部设置阀芯压板和工艺油口压板，阀芯压板上装有阀芯拔销。其中，溢流阀阀芯和溢流阀弹簧座等组成溢流阀，压力油从溢流阀进口处引入；溢流阀阀芯内装有两个隔板，分割成两个不相通的腔，与缓速器的进出油口以及储油箱的口相通；溢流阀阀芯的运动方式为旋转运动，通过旋转阀芯拔销，改变对孔的重合度，控制进入和流出缓速器的油液流量；溢流阀阀芯上开有进油孔、出油孔和工艺孔。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：一是集成化程度高，减少了油路连接，能大大提高系统的效率和稳定性；二是提出了一种在液力缓速器中控制阀的运动方式为旋转阀式，通过旋转阀芯，可以控制进入液力缓速器的油液的压力和速度，进而高效、精确的控制液力缓速器的工作状态。附图说明图1为本专利技术的集成式液力缓速器结构示意图；图2为本专利技术的集成式液力缓速器的液压原理示意图；图3为本专利技术的控制阀块的主视图；图4为本专利技术的控制阀块的左视图；图5为本专利技术的齿轮油泵结构示意图；图6为本专利技术的储油箱的主视图；图7为本专利技术的储油箱的左视图；图8为本专利技术的储油箱的俯视图。[主要元件符号说明]1-缓速器；2-储油箱；3-控制阀块；4-齿轮油泵；5-PTO动力输出装置；6-热交换器；7-控制阀阀块壳体；8-阀芯总成；9-溢流阀阀芯；10-溢流阀弹簧座；11-阀芯压板；12-工艺油口压板；13-回油法兰总成；14-阀芯拔销；15-主动轴；16-平键；17-泵盖；18-泵体；19-齿轮；20-从动轴；21-油底壳焊接总成；22-油箱回油口接头总成；23-油箱吸油口接头总成；24-油箱回油管总成；25-油箱吸油管总成；26-锁紧螺母；27-空气过滤器；28-油温油位计；29-缓速器压板。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术提供一种集成式液力缓速器，如图1所示，为该液力缓速器的结构示意图，包括缓速器1、储油箱2、控制阀块3和齿轮油泵4，把缓速器壳体安装在所设计的储油箱2上，并在储油箱2上合适的位置的上打螺纹孔，以固定缓速器外壳，齿轮油泵4和控制阀块3也安装在缓速器外壳的合适位置上，齿轮油泵4一端与储油箱2相连，另一端连接控制阀块3，中间通过平键16与缓速器1的转子相连，齿轮油泵4与转子同速转动；缓速器1、油箱2、控制阀3和齿轮油泵4通过开拆的方式组装在一起。如图2所示为本专利技术的液力缓速器原理示意图，动力由PTO动力输出装置5输入到缓速器1输入端，缓速器1的输出端直接与齿轮油泵4的输入端相连，作为齿轮油泵4的动力来源，齿轮油泵4的吸油口与储油箱2相连接，出油口与控制阀块3的进油口直接相连，这样由齿轮油泵4输出的压力油由控制阀块3进行流量和速度的控制，流入缓速器1，使缓速器1做功，起到辅助制动的作用，高温的油液经热交换器6冷却后又流入缓速器1内，可不间断的循环做功，热交换器6用于冷却循环油液，防止油液温度过高，使油液粘度降低，发生泄漏。如图3、图4所示，为本专利技术的控制阀块的示意图，溢流阀阀芯9和溢流阀弹簧座10组成溢流阀，压力油从溢流阀进口处引入。溢流阀能防止缓速器1进油管道内压力过大，起安全保护的作用。溢流阀阀芯9可旋转，安装在控制阀块3的圆形腔内，在溢流阀阀芯9的合适位置开有与控制阀块3上进出缓速器1和储油箱2的孔相对应的孔，溢流阀阀芯9的运动方式为旋转运动，通过旋转阀芯拔销14，改变对孔的重合度，控制进入和流出缓速器1的油液流量；并且溢流阀阀芯9内装有两个隔板，使之分离成两个独立的容腔，一为进油通道，另一为回油通道。控制阀块3上开设有进油孔、出油孔以及3个工艺孔，可随时检测进入缓速器1和从缓速器1流出的油液的压力和温度。在进油通道与溢流阀之间开设有一通孔，既防止当缓速器1不工作时导致进油通道压力过大带来的不安全问题的发生，同时也能使密封圈受的压力均匀，延长密封圈使用寿命。如图5所示为本专利技术的齿轮油泵结构示意图，齿轮油泵中主动轴15和从动轴20通过齿轮19连接，外部包有泵盖17和泵体18。如图6、图7、图8所示为本专利技术的储油箱结构示意图，油底壳焊接总成21外部一侧焊接有油箱回油口接头总成22和油箱吸油口接头总成23，上部装有缓速器压板29，油底壳焊接总成21一侧装有空气过滤器27和油温油位计28，油箱回油管总成24位于储油箱2内部油箱回油口接头总成22对应处，以锁紧螺母26固定，油箱吸油管总成25位于储油箱2内部油箱吸油口接头总成23对应处。在工作过程中，旋转阀芯拔销14，改变溢流阀阀芯9上的孔与控制阀块3上进出缓速器1和储油箱2的孔的不同重合度，若完全重合，则此时缓速器1的制动压力最大；若需要小的制动力时，则可旋转阀芯拔销14，使其部分重合，这样进入缓速器1的油液就会减少，从而缓速器1的制动力减少；不需要制动时，则可以直接回储油箱2；若缓速器1发生故障时，则油液压力能打开溢流阀，液压油直接回本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成式液力缓速器，包括缓速器(1)、储油箱(2)、控制阀块(3)和齿轮油泵(4)，其特征在于：所述齿轮油泵(4)一端与储油箱(2)相连，另一端连接控制阀块(3)，中间通过平键(16)与缓速器(1)的转子相连，齿轮油泵(4)与转子同速转动；缓速器(1)、油箱(2)、控制阀(3)和齿轮油泵(4)通过开拆的方式组装在一起，外部设有热交换器(6)，与控制阀块(3)和缓速器(1)相连；所述控制阀块(3)包括控制阀阀块壳体(7)、阀芯总成(8)、溢流阀阀芯(9)、溢流阀弹簧座(10)、阀芯压板(11)、工艺油口压板(12)、回油法兰总成(13)和阀芯拔销(14)，控制阀阀块壳体(7)外部焊接有阀芯总成(8)和回油法兰总成(13)，控制阀阀块壳体(7)内部设有溢流阀阀芯(9)和溢流阀弹簧座(10)，控制阀块(3)外部设置阀芯压板(11)和工艺油口压板(12)，阀芯压板(11)上装有阀芯拔销(14)。

【技术特征摘要】
1.一种集成式液力缓速器，包括缓速器(1)、储油箱(2)、控
制阀块(3)和齿轮油泵(4)，其特征在于：所述齿轮油泵(4)一端
与储油箱(2)相连，另一端连接控制阀块(3)，中间通过平键(16)
与缓速器(1)的转子相连，齿轮油泵(4)与转子同速转动；缓速器
(1)、油箱(2)、控制阀(3)和齿轮油泵(4)通过开拆的方式组装
在一起，外部设有热交换器(6)，与控制阀块(3)和缓速器(1)相
连；所述控制阀块(3)包括控制阀阀块壳体(7)、阀芯总成(8)、
溢流阀阀芯(9)、溢流阀弹簧座(10)、阀芯压板(11)、工艺油口压
板(12)、回油法兰总成(13)和阀芯拔销(14)，控制阀阀块壳体(7)
外部焊接有阀芯总成(8)和回油法兰总成(13)，控制阀阀块壳体(7)
内部设有溢流阀阀芯(9)和溢流阀弹簧座(10)，控制阀块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨威威，杨耀东，
申请(专利权)人：北京科技大学，
类型：发明
国别省市：北京;11