本实用新型专利技术属于橡胶铺面板，尤其涉及一种适用于铁路道口橡胶铺面板,包括中间板及中间板两侧对应的外板，其特征是：所述外板包括相互连接的主体段及连接段，所述主体段的表面中间阵列有第一防滑区，该第一防滑区的两侧对应设有第二防滑区，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起，该防滑凸起呈块状，所述连接段包括上沿部及下沿部，所述上沿部与下沿部之间设有内沿部，所述下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部，该应力部呈弧形状，所述内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，该支撑部与主体段通过延伸段连接。本实用新型专利技术结构合理、简单，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路道口橡胶铺面板
本技术属于橡胶铺面板，尤其涉及一种适用于铁路的道口橡胶铺面板。
技术介绍
长期以来，港口的铁路、公路平交口处铺设的橡胶铺面板，防止对铁轨和枕木的破坏，保障铁路的正常运行发挥了很大作用。现有的橡胶铺面板在铺设时，每块独立存在。而且，现有的橡胶铺面板的长度均为1.5米，重量较轻。 目前，机动车载重量越来越大。当载重量较大的车辆经过橡胶铺面板时，橡胶铺面板当中的外板连接段受到很大的挤压力，导致连接段容易变形或断裂，大大的降低了橡胶铺面板的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理、简单，连接段结构强度大的道口橡胶铺面板。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: 一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板及中间板两侧对应的外板，其特征是:所述外板包括相互连接的主体段及连接段，所述主体段的表面中间阵列有第一防滑区，该第一防滑区的两侧对应设有第二防滑区，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起，该防滑凸起呈块状，所述连接段包括上沿部及下沿部，所述上沿部与下沿部之间设有内沿部，所述下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部，该应力部呈弧形状，所述内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，该支撑部与主体段通过延伸段连接，所述应力部与支撑部之间设有加强弧，该加强弧的弧度为10° -15°，所述上沿部的外壁与弧形凹槽之间设有加强段，所述加强段包括相互连接的第一加强段及第二加强段，所述第一加强段呈弧形面，所述第二加强段呈斜面，所述第一加强段的面积与第二加强段的面积比值为2.3-3.2，所述平整斜面的高度与第二加强段的高度比值为5-8，所述弧形凹槽的开口两侧分别与平整斜面及第二加强段连接。 对比现有技术的不足，本技术的技术方案所带来的有益效果: 1.本申请文件的铁路道口橡胶铺面板的外板连接段上沿部及下沿部，在上沿部与下沿部之间设有内沿部，内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，支撑部与外板的主体段通过延伸段连接:内沿部的外壁凸起能提高内沿部的内力，当连接段受到挤压力的时候，内沿部上的支撑部能保证连接段受力不会断裂；延伸段起到力的缓冲作用，提高了连接段与主体段的连接强度，由于延伸段是向上拱起的，当连接段受到挤压时，延伸能支撑连接段，提高连接段的抗压能力。弧形凹槽能提高内沿部受挤压时，产生的弹性形变的恢复力。 2.下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部该应力部呈弧形状，:应力部是下沿部下表面凸起而构成的，应力部能大大提高下沿的结构强度，而且应力部是与底面接触的，故将应力部设计成弧形状，使得下沿部在受力的过程中是均匀受力的。 3.应力部与支撑部之间设有加强弧，当加强弧的弧度为10° -15°时，下沿与内沿的连接强度及连接段受到挤压力时产生内力的效果最佳。 4.上沿部的外壁与弧形凹槽之间设有加强段，加强段包括相互连接的第一加强段及第二加强段，第一加强段呈弧形面，第二加强段呈斜面:加强段能提高上沿部的结构强度，第一加强段呈弧形面是为了进一步提高上沿部的结构强度，进而辅助提高第一加强段的抗压能力。而且当第一加强段的面积与第二加强段的面积比值为2.3-3.2时，加强段的抗压能力及上沿的结构强度的效果最佳。 5.当平整斜面的高度与第二加强段的高度比值为5-8时，弧形凹槽的内力及内沿部的弹性形变的恢复能力最佳。 【附图说明】 图1为本技术外板的立体结构图。 图2为本技术整体剖视图。 图3为本技术G部放大图。 【具体实施方式】 如图1-图3所示: 一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板I及中间板I两侧对应的外板2，所述外板2包括相互连接的主体段3及连接段4，所述主体段3的表面中间阵列有第一防滑区31，该第一防滑区31的两侧对应设有第二防滑区32，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起312，该防滑凸起312呈块状。 两个防滑区能提高中间板的防滑能力，而且当第一防滑区31与第二防滑区32间距为80mm-95mm时，中间板的防滑性能及生产成本的效益最佳。 连接段4包括上沿部5及下沿部6，所述上沿部5与下沿部6之间设有内沿部7，所述下沿部6的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部61，该应力部61呈弧形状，所述内沿部7开设有弧形凹槽71，所述内沿部7的外壁凸起为支撑部72，该支撑部72与主体段通过延伸段8连接，所述延伸段8向上拱起，大大提高了连接段4与主体段3的连接强度，所述应力部与支撑部72之间设有加强弧67，该加强弧67的弧度为10° -15°， 当加强弧67的弧度大于或小于10° -15°时，下沿部6与内沿部7的连接强度会降低，而且导致连接段4在受挤压力的过程中，下沿部6与内沿部7的连接处产生裂纹甚至直接断裂。 所述上沿部5的外壁与弧形凹槽71之间设有加强段9，所述加强段9包括相互连接的第一加强段91及第二加强段92，所述第一加强段91呈弧形面，所述第二加强段92呈斜面，所述第一加强段91的面积与第二加强段92的面积比值为2.3-3.2， 若第一加强段91的面积与第二加强段92的面积比值大于或小于2.3-3.2时，加强段9的结构强度降低，不能提高上沿部5抗压能力，而且第一加强段91不能辅助提高第二加强段92的结构强度及抗压能力。 所述平整斜面的高度与第二加强段92的高度比值为5-8，所述弧形凹槽71的开口两侧分别与平整斜面及第二加强段92连接。 对比现有技术的不足，本技术以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板及中间板两侧对应的外板，其特征是：所述外板包括相互连接的主体段及连接段，所述主体段的表面中间阵列有第一防滑区，该第一防滑区的两侧对应设有第二防滑区，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm‑95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起，该防滑凸起呈块状，所述连接段包括上沿部及下沿部，所述上沿部与下沿部之间设有内沿部，所述下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部，该应力部呈弧形状，所述内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，该支撑部与主体段通过延伸段连接，所述应力部与支撑部之间设有加强弧，该加强弧的弧度为10°‑15°，所述上沿部的外壁与弧形凹槽之间设有加强段，所述加强段包括相互连接的第一加强段及第二加强段，所述第一加强段呈弧形面，所述第二加强段呈斜面，所述第一加强段的面积与第二加强段的面积比值为2.3‑3.2，所述平整斜面的高度与第二加强段的高度比值为5‑8，所述弧形凹槽的开口两侧分别与平整斜面及第二加强段连接。
【技术特征摘要】
1.一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板及中间板两侧对应的外板，其特征是:所述外板包括相互连接的主体段及连接段，所述主体段的表面中间阵列有第一防滑区，该第一防滑区的两侧对应设有第二防滑区，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起，该防滑凸起呈块状，所述连接段包括上沿部及下沿部，所述上沿部与下沿部之间设有内沿部，所述下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部，该应力部呈弧形状，所述内沿部开设有弧...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑奇通，
申请(专利权)人：台州市奇宇橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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