地铁扶手吊架连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种地铁扶手吊架连接装置，该装置至少包括垂直吊杆和三通，所述垂直吊杆的一端伸入所述三通的支管内，所述垂直吊杆的端部具有至少两个伸缩突头，所述三通的支管内壁上具有数量与所述伸缩突头相同的卡槽，每个所述伸缩突头均卡设于一个所述卡槽内。使用时，可将垂直吊杆设有伸缩突头的一端插入三通的支管内部，伸缩突头受三通支管内壁的阻止向内收缩，垂直吊杆顺利进入三通支管内部，直到伸入卡槽所在位置时，伸缩突头释放弹性卡设于卡槽内，从而实现垂直吊杆与三通支管的连接，只需要将伸缩突头插入卡槽内即可，大大简化了安装程序，省时省力；并且生产成本较低。

【技术实现步骤摘要】
地铁扶手吊架连接装置
本技术涉及地铁车辆技术，尤其是一种地铁扶手吊架连接装置。
技术介绍
如图1、图2、图3所示，扶手吊架一般水平设置于车厢内部两侧，由于整体长度较长，通常采用多节水平吊杆I首尾连接而成，为了增加支撑强度，通常每节车厢内的吊架均采用多根垂直吊杆支撑2，垂直吊杆2 —端与吊架固定连接，另一端与车厢顶部固定连接，现有技术中采用三通3连接s水平吊杆I与垂直吊杆2，现有的三通一般采用剖分式，参见公开号为CN202971460U、名称为《地铁扶手连接用三通》的专利文献，三通3包括三通支管3a和三通直管3b，三通支管3a的内壁上设置有两个凸耳31，凸耳31上设有螺纹孔32，使用时，可在垂直吊杆2底部的位置设两个连接部21，连接部21分别与两凸耳31 —一对应，且在与螺纹孔32对应处分别设置穿设孔22，两半三通通过两螺栓穿过对应的两对螺纹孔32、穿设孔22与垂直吊杆2固定在一起； 现有技术中的三通采用剖分结构，并且半剖分的三通之间需要对应连接，需要单独铸造，增加了制作成本；此外，需要通过两螺栓连接垂直吊杆，由于三通通常采用圆柱形，为了增加接触面积，在螺栓头和螺栓帽与三通外壁面接触的位置通常需要设置呈平面，以增加螺栓连接的稳定性，而这个平面以及吊耳上的螺纹孔通常需要二次加工，也会增加制作成本；且需要三个部件(两半剖分的三通以及垂直吊杆)对正后才能完成连接，连接程序复杂，费时费力。
技术实现思路
本技术提供一种地铁扶手吊架连接装置，用于克服现有技术中的缺陷，降低三通连接件的制作成本，同时简化安装程序，省时省力。 本技术提供一种地铁扶手吊架连接装置，至少包括垂直吊杆和三通，所述垂直吊杆的一端伸入所述三通的支管内，所述垂直吊杆的端部具有至少两个伸缩突头，所述三通的支管内壁上具有数量与所述伸缩突头相同的卡槽，每个所述伸缩突头均卡设于一个所述卡槽内。 其中，所述垂直吊杆的横截面以及所述三通的支管的横截面均呈圆形，所述伸缩突头沿所述垂直吊杆的径向伸缩。 进一步地，所述垂直吊杆的底部设置有实心头部，所述实心头部内部设置有至少两个径向孔，所述径向孔均为盲孔； 所述伸缩突头包括突头本体与弹簧； 所述弹簧设置在所述径向孔内，所述弹簧一端与所述径向孔的底部固定连接，所述弹簧的另一端与所述突头本体固定连接； 所述突头本体一部分位于所述径向孔内，另一部分伸出所述径向孔外。 特别是，所述伸缩突头沿所述垂直吊杆的横截面均布。 更进一步地，所述卡槽在所述三通支管内壁上彼此贯通形成一个封闭的环形槽。 再进一步地，所述突头本体呈楔形，且所述突头本体的尖端朝向所述垂直吊杆与所述三通连接的近端。 其中，还包括至少两根水平吊杆，所述水平吊杆两端均插入所述三通的直管内；两所述水平吊杆用于插入所述三通的直管内的插入端彼此插接，所述三通的直管与两所述水平吊杆的插入端之间通过螺钉连接。 本技术提供的地铁扶手吊架连接装置，使用时，可将垂直吊杆设有伸缩突头的一端插入三通的支管内部，伸缩突头受三通支管内壁的阻止向内收缩，垂直吊杆顺利进入三通支管内部，直到伸入卡槽所在位置时，伸缩突头所受外力消失，伸缩突头释放弹性卡设于卡槽内，从而实现垂直吊杆与三通支管的连接，相对于现有技术，只需要将垂直吊杆插入三通支管内臂的卡槽内即可，无需对正并旋紧螺栓组件，大大简化了安装程序，省时省力；并且这种三通可选用普通的三通为原始坯料，在其支管内加工出卡槽就可，相对于现有技术生产成本较低。 【附图说明】 图1为现有技术的结构示意图； 图2为现有技术中半剖的三通结构示意图； 图3为现有技术中与三通连接的垂直吊杆的纵截面结构示意图； 图4为本技术实施例提供的地铁扶手吊架连接装置的装配示意图； 图5为图4中垂直吊杆的仰视图； 图6为本技术实施例提供的地铁扶手吊架连接装置中垂直吊杆另一实施例的仰视图。 【具体实施方式】 如图4、图5所示，本技术实施例提供一种地铁扶手吊架连接装置，至少包括垂直吊杆2和三通3，垂直吊杆2的一端伸入三通支管3a内，垂直吊杆I的端部具有至少两个伸缩突头4，三通支管3a内壁上具有数量与伸缩突头4相同的卡槽5，每个伸缩突头4均卡设于一个卡槽5内。 本技术提供的地铁扶手吊架连接装置，使用时，可将垂直吊杆2设有伸缩突头4的一端插入三通支管3a内部，伸缩突头4受三通支管3a内壁的阻止向内收缩，垂直吊杆2顺利进入三通支管3a内部，直到伸入卡槽5所在位置时，伸缩突头4所受外力即来自于三通支管内壁的压力消失或减小，伸缩突头4释放弹性卡设于卡槽5内，从而实现垂直吊杆2与三通支管3a的连接，相对于现有技术，只需要将垂直吊杆2插入三通支管3a内臂的卡槽5内即可，无需对正并旋紧螺栓组件，大大简化了安装程序，省时省力；并且这种三通可选用普通的三通为原始坯料，在其支管内加工出卡槽5就可，相对于现有技术生产成本较低。 本实施例中的伸缩突头4的伸缩方向与设置在三通支管3a内壁上的卡槽5的深度方向相同，这样，当伸缩突头4在三通支管3a内壁的阻止作用下才会收缩，到达卡槽5所在位置时，才会伸长，并且伸缩突头4卡于卡槽5内部时，垂直吊杆2相对于三通支管3a不能轴向移动，通过卡槽5与伸缩突头4的配合形成水平状设置吊架的支撑点，进而将吊架吊社于车厢的内顶上。 其中，垂直吊杆2的横截面以及三通支管3a的横截面均呈圆形，伸缩突头4沿垂直吊杆2的径向伸缩。垂直吊杆2可直接采用圆钢管，取材广泛，成本较低。 进一步地，垂直吊杆2由圆钢管23和设置在圆钢管23底部的实心头部24构成，实心头部24内部设置有至少两个径向孔25，径向孔25均为盲孔； 伸缩突头4包括突头本体41与弹簧42 ； 弹簧42设置在径向孔25内，弹簧42 —端与径向孔25的底部固定连接，弹簧42的另一端与突头本体41固定连接； 突头本体41 一部分位于径向孔25内，另一部分伸出径向孔25外。结构简单，易于制作，且动作可靠。 为了保证垂直吊杆2在圆周方向受力均衡，伸缩突头4沿垂直吊杆2的横截面均布。 为进一步简化安装操作，卡槽5在三通支管3a内壁上彼此贯通形成一个封闭的环形槽。这样在垂直吊杆2插入三通支管内时，就不需要将伸缩突头4与卡槽在周向上进行对正，周向任意位置插入所有的伸缩突头4都能与环形槽配合。 为更进一步地方便安装，突头本体41呈楔形，且突头本体41的尖端朝向垂直吊杆2与三通3连接的近端。这样在安装时，突头本体41的尖端容易插入三通支管3a内，无需手工按压突头本体41使其在径向上收缩于三通支管3a内壁中与之插入配合，更加便于突头本体41与三通支管3a的插入配合。 如图6所示，本连接装置还包括至少两根水平吊杆1，水平吊杆I两端均插入三通直管3b内；两水平吊杆I用于插入三通的直管内的插入端11彼此插接，三通直管3b与两水平吊杆的插入端11之间通过螺钉6连接。螺钉6穿过两水平吊杆的插入端11以及三通直管3b管壁，将三者之间固定连接起来，结构简单，连接牢固。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁扶手吊架连接装置，至少包括垂直吊杆和三通，所述垂直吊杆的一端伸入所述三通的支管内，其特征在于，所述垂直吊杆的端部具有至少两个伸缩突头，所述三通的支管内壁上具有数量与所述伸缩突头相同的卡槽，每个所述伸缩突头均卡设于一个所述卡槽内。

【技术特征摘要】
1.一种地铁扶手吊架连接装置，至少包括垂直吊杆和三通，所述垂直吊杆的一端伸入所述三通的支管内，其特征在于，所述垂直吊杆的端部具有至少两个伸缩突头，所述三通的支管内壁上具有数量与所述伸缩突头相同的卡槽，每个所述伸缩突头均卡设于一个所述卡槽内。2.根据权利要求1所述的地铁扶手吊架连接装置，其特征在于，所述垂直吊杆的横截面以及所述三通的支管的横截面均呈圆形，所述伸缩突头沿所述垂直吊杆的径向伸缩。3.根据权利要求2所述的地铁扶手吊架连接装置，其特征在于，所述垂直吊杆的底部设置有实心头部，所述实心头部内部设置有至少两个径向孔，所述径向孔均为盲孔； 所述伸缩突头包括突头本体与弹簧； 所述弹簧设置在所述径向孔内，所述弹簧一端与所述径向孔的底部固定连接，所述弹簧的另一端与所述突...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘友社，单连好，刘张岭，刘友稷，
申请(专利权)人：中科诺信北京高新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11