动车组及其外风挡制造技术

本发明专利技术公开一种动车组及其外风挡，外风挡安装于动车组车体的端墙，所述外风挡为全包橡胶外风挡，以与相邻车体的外风挡相接触，且所述外风挡呈环状，以围绕车体端墙的四周设置；所述外风挡的外端面呈弧形，以使相邻两所述外风挡线接触。如此设置，动车组的车体连挂后，相邻车体的外风挡相互接触，而且外风挡围绕整个端墙设置，在动车组的长度方向、周向上，各车体之间的间隙为零，从而实现整个动车组的车端连接平顺化，减小了行车阻力，进一步提升动车组空气动力学性能。在此基础上，外风挡之间线接触，可以尽量减小相邻外风挡之间可能存在的摩擦阻力。

【技术实现步骤摘要】
动车组及其外风挡
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种动车组及其外风挡。
技术介绍
动车车端阻力主要为涡流导致的压力损失，占全车阻力的比例较大。为此，现有技术中在动车的端墙增加外风挡包覆，实现车端连接平顺化，提升动车组空气动力学性能。目前，现有技术中的外风挡设于车体端墙的两侧，实现风挡功能。但该方案存在下述技术问题：第一、相邻两车体的外风挡之间留有间隙，导致车端连接不连续，仍然存在一定的行车阻力；第二、车体内风挡和外风挡之间设有电气元件等，需要检修时，需要将外风挡整体拆除，工作难度高，效率低下，导致停车时间偏长。有鉴于此，亟待改进外风挡的结构，以减小风阻，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供一种动车组及其外风挡，该外风挡能够实现相邻车体端墙的平顺连接，减小行车阻力。本专利技术提供的动车组的外风挡，安装于动车组车体的端墙，所述外风挡为全包橡胶外风挡，以与相邻车体的外风挡相接触，且所述外风挡呈环状，以围绕车体端墙的四周设置；所述外风挡的外端面呈弧形，以使相邻两所述外风挡线接触。如此设置，动车组的车体连挂后，相邻车体的外风挡相互接触，在动车组的长度方向上，各车体之间的间隙为零，从而实现整个动车组的车端连接平顺化，继而减小了
技术介绍
中所述的行车阻力问题，进一步提升动车组空气动力学性能。而且外风挡围绕整个端墙设置，则在动车组的长度方向、周向上，各车体之间的间隙为零，使其性能得以大幅优化。在此基础上，外风挡之间线接触，可以尽量减小相邻外风挡之间可能存在的摩擦阻力，以保证各段车体的自由度。另外，通过外风挡接触的方式实现平顺话连接，外风挡之间并不连接，动车组解编时，只需要拆解内风挡、车钩和车端连接电缆等，外风挡无需操作。可选地，所述外风挡包括分体设置的封固风挡段和可拆卸的检修风挡段，所述检修风挡段对应于车体端墙的检修位置。如此分体设计，当需要检修时，只要将检修风挡段拆开即可进行，无需整体拆除，可减少检修时间，提高效率。可选地，所述检修风挡段包括位于所述外风挡下端的两个顶角处的左检修风挡段和右检修风挡段。可选地，所述左检修风挡段、所述右检修风挡段与车体端墙下侧的所述封固风挡段形成两道接缝，两道所述接缝相对所述车体端墙竖直中线的距离不等。如此，当相邻两外风挡接触时，接缝不会相接触，从而避免接缝相互影响，确保密封效果和强度。而且，在实现接缝错离的前提下，每一个外风挡的设置相同，即外风挡的结构设计相同，但安装至车体端墙后，相邻两外风挡的接缝将自动错离，实现规模化生产，提高效率。可选地，所述封固风挡段在所述车体端墙的上侧具有两道接缝，两道所述接缝相对所述车体端墙竖直中线的距离不等。可选地，所述检修风挡段的外侧通过锁紧螺钉与所述车体的端墙固定，所述检修风挡段的内侧设有挂接件，所述端墙设有挂接孔，所述检修风挡段的内侧通过所述挂接件挂接于所述挂接孔。检修风挡段的外侧采用锁紧螺钉固定，实现了检修风挡段的固定，而内侧挂接，可防止外侧锁紧螺钉松动时，检修风挡段不稳固。安装时，先挂接检修风挡段的内侧，再将外侧通过锁紧螺钉固定；检修时，则仅需拆除外侧的锁紧螺钉，再移动检修风挡段以使挂接件脱离挂接孔，即可实现检修风挡段的拆除，相较于封固风挡段，显然实现了检修风挡段的快速拆装，从而大幅提高检修效率。可选地，所述挂接件为挂接销轴，所述挂接销轴具有沿其轴向相接的小径段和大径段，所述端墙设有相接的大径孔和小径孔，所述挂接销轴的大径段能够穿过所述大径孔，穿过后所述小径段落入所述小径孔内挂接，所述小径孔与所述小径段孔径相当。可选地，所述端墙设有安装座，所述安装座包括与所述检修风挡段内侧壁形状匹配的固定板，以及竖向设置的竖向板；所述固定板通过紧固螺栓固定于所述端墙，所述挂接孔设于所述竖向板；所述挂接销轴水平固定于所述检修风挡段的内侧。本专利技术还提供一种动车组，包括车体，所述车体的端墙设有外风挡，其特征在于，所述外风挡为上述任一项所述的外风挡。由于上述外风挡具有上述技术效果，具有该外风挡的动车组也具有相同技术效果，此处不再赘述。可选地，所述外风挡为分体式外风挡，分体形成接缝，且相邻两所述外风挡的所述接缝相互错离。附图说明图1为本专利技术所提供外风挡一种具体实施例的结构示意图；图2为相邻两车体外风挡相接触的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为图1中左检修风挡段的结构示意图；图5为图1中右检修风挡段的结构示意图；图6为图4中设有挂接销轴位置的结构示意图；图7为图6的俯视图；图8为图6的左视图；图9为图8中拆除挂接销轴后的结构示意图；图10为图6中挂接销轴的结构示意图；图11为图4中锁紧螺钉位置的结构示意图。图1-11中：10检修风挡段、11左检修风挡段、11a外侧骨架、111安装板、12右检修风挡段、13挂接销轴、131小径段、132大径段、133U形卡板、134环形台阶段、135尾部、14锁紧螺钉、15防脱垫、16支撑座、17垫片、20封固风挡段、301固定板、302竖向板、303挂接孔、303a大径孔、303b小径孔、304固定座、40减振器、a接缝、A竖向中线具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术所提供外风挡一种具体实施例的结构示意图；图2为相邻两车体外风挡相接触的结构示意图。本实施例提供的外风挡，安装于动车组车体的端墙(图1中未示出)，即安装于车体的端墙(图中未示出)。与现有技术不同的是，本实施例中外风挡为全包橡胶外风挡，即外风挡整体包覆有橡胶层，以使其外部呈弹性设置，如此，外风挡可以与相邻车体的外风挡相接触，如图2所示。另外，该外风挡大体呈环状设置，以围绕车体端墙四周设置，如图1所示。而且，该实施例中外风挡的外端面呈弧形，以使相邻两外风挡线接触。同样请参考图2，此处的外端面，即相邻两外风挡相对的端面。此处的线接触为初始状态，实际上可以理解，基于外风挡包覆有橡胶层，当车体拐弯时，外风挡的橡胶层可能会产生一定抵触而产生形变，继而形成暂时的面接触。如此设置，动车组的车体连挂后，相邻车体的外风挡相互接触，在动车组的长度方向上，各车体之间的间隙为零，从而实现整个动车组的车端连接平顺化，继而减小了
技术介绍
中所述的行车阻力问题，进一步提升动车组空气动力学性能。需要强调的是，现有技术中主要关注侧风对车体动力学影响，而忽视了车体的上侧，本实施例的外风挡不再如现有技术中仅两侧设置，而是外风挡围绕整个端墙设置，则在动车组的长度方向、周向上，各车体之间的间隙为零，试验表明，该种设计使其性能得以大幅优化。可参考下表理解，下表数据根据动车以正常车速250km/h行驶且在有风和无风两种环境下测量获得。表1在此基础上，外风挡之间线接触，可以尽量减小相邻外风挡之间可能存在的摩擦阻力，以保证各段车体的自由度。本实施例通过外风挡接触的方式实现了平顺话连接，外风挡之间并不连接，动车组解编时，只需要拆解内风挡、车钩和车端连接电缆等，外风挡无需操作。对于上述实施例可进一步改进，外风挡可以包括分体设置的封固风挡段20和可拆卸的检修风挡段10，检修风挡段10对应于车体端墙的检修位置。即检修风挡段10的位置对应于经常需要拆除风挡以进行检修内部元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组的外风挡，安装于动车组车体的端墙，其特征在于，所述外风挡为全包橡胶外风挡，以与相邻车体的外风挡相接触，且所述外风挡呈环状，以围绕车体端墙的四周设置；所述外风挡的外端面呈弧形，以使相邻两所述外风挡线接触。

【技术特征摘要】
1.一种动车组的外风挡，安装于动车组车体的端墙，其特征在于，所述外风挡为全包橡胶外风挡，以与相邻车体的外风挡相接触，且所述外风挡呈环状，以围绕车体端墙的四周设置；所述外风挡的外端面呈弧形，以使相邻两所述外风挡线接触；所述外风挡包括分体设置的封固风挡段(20)和可拆卸的检修风挡段(10)，所述检修风挡段(10)对应于车体端墙的检修位置；所述检修风挡段(10)的外侧通过锁紧螺钉(14)与所述车体的端墙固定，所述检修风挡段(10)的内侧设有挂接件，所述端墙设有挂接孔(303)，所述检修风挡段(10)的内侧通过所述挂接件挂接于所述挂接孔(303)。2.如权利要求1所述的动车组的外风挡，其特征在于，所述检修风挡段(10)包括位于所述外风挡下端的两个顶角处的左检修风挡段(11)和右检修风挡段(12)。3.如权利要求2所述的动车组的外风挡，其特征在于，所述左检修风挡段(11)、所述右检修风挡段(12)与车体端墙下侧的所述封固风挡段(20)形成两道接缝(a)，两道所述接缝(a)相对所述车体端墙竖直中线(A)的距离不等。4.如权利要求1所述的动车组的外风挡，其特征在于，所述封固风挡段(20)在所述车体端墙的上侧具有两道接缝(a)，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪海燕，李宏，鄢桂珍，张方涛，万国强，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37