一种高速火车制造技术

本发明专利技术公开一种高速火车，其中一个技术方案为包括壳体，壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，内层流体通道通过第一通气口与外界相通，外层流体通道通过第二通气口与外界相通，外层流体通道与发动机的吸气口相通；内层流体通道内的低流速气流向外层流体通道内的高流速气流转移压力差，所述压力差转变为火车的推动力。解决现有技术的高速火车需要耗费超过三分之二的动力用于克服流体阻力而产生的能源损耗及环境污染问题。利用内层低流速产生的高压力向外层高流速的低压力转移而形成的压力差作为推动火车的主要动力，该能源无任何污染排放问题的绿色能源，从源头上减少能源的损耗，大大减少排碳量，更好的为环境的保护做出贡献。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种高速火车，其中一个技术方案为包括壳体，壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，内层流体通道通过第一通气口与外界相通，外层流体通道通过第二通气口与外界相通，外层流体通道与发动机的吸气口相通；内层流体通道内的低流速气流向外层流体通道内的高流速气流转移压力差，所述压力差转变为火车的推动力。解决现有技术的高速火车需要耗费超过三分之二的动力用于克服流体阻力而产生的能源损耗及环境污染问题。利用内层低流速产生的高压力向外层高流速的低压力转移而形成的压力差作为推动火车的主要动力，该能源无任何污染排放问题的绿色能源，从源头上减少能源的损耗，大大减少排碳量，更好的为环境的保护做出贡献。【专利说明】一种高速火车
本专利技术涉及高速交通运输领域，具体说的是一种高速火车。
技术介绍
自从工业革命以来，首先出现火车，之后不断的产生出各种在流体中快速运动的运动装置，由于没有产生相应的有效减少流体阻力的理论，方法及装置的出现，所以任何在流体中快速运动的运动装置，为克服流体阻力所耗费的动力都非常之大，速度越快，能耗越尚O 于是人们采用各种流线形设计来减少流体阻力，但达到的效果甚微，如高速火车快速行驶时超过90 %左右的动力用在克服流体阻力上，仅剩10 %左右动力用在驱动火车正常行驶，对此几乎是束手无策。 若能从90%左右的用于克服流体阻力的能耗中，通过减少10%的流体阻力，就直接可转变为至少50%以上运动装置的推动力来源，甚至更多，如果能成为现实，那么全球因运动装置产生的排碳量将突破性的减少，使气候变暖将在源头上得到真正的控制。因此，有必要提供一种能够减少流体阻力转变为推动力来源的高速火车，以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种高速火车，解决现有技术的高速火车需要耗费大量动力用于克服流体阻力而产生的能源损耗及环境污染问题。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为: 一种高速火车，包括壳体，所述壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道通过第一通气口与外界相通，所述外层流体通道通过第二通气口与外界相通，所述外层流体通道与发动机的吸气口相通。 本专利技术还提供另一个技术方案: 一种高速火车，包括壳体，至少在火车壳体前部设有两个以上的通气口与壳体内的流体通道和壳体后部设置的发动机吸气口相通。 本专利技术还提供另一个技术方案: 一种高速火车，包括壳体，所述壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道通过第一通气口与外界相通，所述外层流体通道通过第二通气口与外界相通；所述外层流体通道内壁或设有延长流体经过路径的扰流装置。 本专利技术的有益效果在于:本专利技术在火车壳体内设置有与外界相通的内外层流体通道，且外层流体通道还与发动机的吸气口相通，外层流体通道在发动机强大的吸气下使其流速明显快于内层流体通道，使内层低流速的气流产生的高压力基于自然规律向外层高流速的低压力转移压力差，形成围绕其周围的压力差转移区，而这一压力差可转变为推动火车的动力。同时，可以通过对发动机的控制，调节外层流体通道内流体的流速，进而控制压力差转移，实现对这一压力差产生的推动力的控制，实现高速火车的调速。再来，本专利技术中利用压力差转移区形成的压力差作为动力，即推动力资源是取之不尽，用之不竭，且无任何污染排放问题的绿色能源，为社会的持续发展提供了必要的能源保障。最后，本专利技术所述的高速火车利用流速之间产生的压力差转变为推动力，使内外两层流体通道的流速之间差异越大，产生的压力差推动力越大，显而易见，在发动机强大吸力的作用在，内外层流体通道内的流速差异极大，因此，转变为驱动火车的推动力就越大，从源头上减少能源的损耗，大大减少排碳量，更好的为环境的保护做出贡献。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术一实施例一种高速火车的主视图； 图2为图1中A-A剖面的视图； 图3为本专利技术一具体实施例一种高速火车的结构组成图。 标号说明: 1、壳体；2、内层流体通道；3、外层流体通道； 4、第一通气口； 5、第二通气口； 40、发动机；7、管道； 8、第三通气口； 9、扰流面； 101、外壳；6、小通气口； 601、大通气口； 301、高速流体层；302、压力差转移圈；105、凹凸面扰流面。 【具体实施方式】 为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。 本专利技术最关键的构思在于:火车壳体内设有与外界相通的内外层流体通道，外层流体通道与发动机吸气口相通，利用内层低流速产生的高压力向外层高流速的低压力转移而形成的压力差转变推动火车的主要动力。 现有运动装置在运动时，其壳体外周围自然形成内外两层不同流速的流体，内层流速快、外层流速慢，内层靠近壳体周围是大约等同其运动速度的快速流体层，相对离开壳体的为慢速流体层，越向外流速逐渐减少至到等同于环境流速；于是外层慢流速包括逐渐向外，至环境周围的更慢流速的流体，更大范围的共同形成外层流体，由于低流速产生的高压力，一点不剩的，只多不少的，非常完美的从外向内，统统都向内层快流速层转移压力差，形成巨大的包括环境流体的额外流体压力，统统作用在壳体上。使所有运动装置不得不耗费90%左右的动力来克服流体压力，只剩10%才作为推动力来源的真正原因，大量能源很浪费，也是直接造成全球气候变暖的罪魁祸首。 本专利技术的基本构思为:与所有的运动装置的流体分布相反，本专利技术围绕运动装置的内层为低流速层，外层为快流速层，其必然由内层的低流速产生的高压力向外层高流速产生的低压力区转移压力差，由此围绕运动装置周围形成一圈压力差转移区，把运动装置在快速运动中由外向内作用在壳体I上的流体压力，又朝相反方向，由内向外转移流体压力差，压力差就是推动力，内外层之间流速相差越大产生的压力差越大，获得的推动力越大。运动装置的内外层之间产生的压力差，如转移出的流体压力而减少10%的流体阻力，可转变成至少运动装置产生50 %的动力来源，就可使包括火车在内的所有运动装置，空气中运动的运动装置都减少50%的能耗，甚至更多。 请参照图1以及图2，本专利技术提供一种高速火车，包括壳体1，所述壳体I内分别设有内层流体通道2和外层流体通道3，所述壳体1、外层流体通道3和内层流体通道2由外向里依次排列设置；所述内层流体通道2通过第一通气口 4与外界相通，所述外层流体通道3通过第二通气口 5与外界相通，所述外层流体通道3与发动机40的吸气口相通；所述内层流体通道2内的低流速气流向外层流体通道3内的高流速气流转移压力差，所述压力差转变为火车的推动力。 从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于:所述壳体I内均设有内层流体通道2和外层流体通道3，改变火车在快速运动中围绕其周围的内外二层流体分布的状态，使内层低流速高压力，向外层高流速的低压力转移压力差，形成围绕其周围的压力差转移区，内外两层流速差异越大，产生的压力差越大，而形成的压力差转变为推动火车前进的动力。该能源是利用高压力向低压力转移这一自然规律得来的，取之不尽，用之不竭，且无污染、零排放，为人类社会的持续发展提供了必要的能源保障。 进一步的，所述壳体I上均布有两个以上的所述第二通气口 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速火车，包括壳体，其特征在于，所述壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道通过第一通气口与外界相通，所述外层流体通道通过第二通气口与外界相通，所述外层流体通道与发动机的吸气口相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东;44