电动汽车用锂离子动力电池包制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车用锂离子动力电池包，包括：电池包箱体(1)、与所述电池包箱体(1)相对设置的电池包底板(2)、设于所述电池包箱体(1)内部的数个电池模块(3)、及设于所述电池包箱体(1)侧面并与所述电池模块(3)连接的接插件(6)，所述数个电池模块(3)中由若干电芯(32)组成，所述电池包内部及电池模块(3)内部均通过有机硅胶(7)进行填充，使内部结构更为合理，从而提高电动汽车用锂离子动力电池包的抗震性、防水防尘性能、电池模块温场的一致性、以及电芯的抗燃性等性能，延长电池包的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用锂离子动力电池包
本技术涉及锂离子电池
，尤其涉及一种电动汽车用锂离子动力电池包。
技术介绍
随着环保概念的深入人心，纯电动汽车作为一种真正意义上的绿色环保汽车也必将成为汽车产业未来的发展趋势。长期以来，电动汽车的发展一直受限于电池成本高，寿命短这两个技术瓶颈。随着近年来技术的创新和改进，电池技术得到了飞速发展。动力电池也逐渐从传统的铅蓄电池发展到如今的镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等先进的绿色动力电池。然而，虽然这些新型动力锂电池在性能上获得了极大提高，但这些性能上的提高往往是针对电芯的。在电动汽车上，动力电池需要以成组电池的形式工作，而现有成组电池在实际使用过程中新型电芯的优点往往会大打折扣。例如锂电芯的循环寿命是1500次，相当于电芯每天完全充放电，在理想状态下可以达到3-5年左右的使用寿命，已经与汽车的使用寿命相接近。但在实际电动车的使用中通过对成组电池的测试就会发现，成组电池的循环使用寿命往往会锐减到作为单体使用时的一半甚至更低。因此，如何提高电池成组的性能是电动汽车发展过程中的关键。 电池包结构的合理性、防水防尘性能、电池模块温场的一致性、以及电芯的抗燃性等都会影响成组电池的使用寿命，而现有电动汽车用锂离子动力电池包在这些方面的性能还有待提尚。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车用锂离子动力电池包，采用由碳纤维强化的不饱和树脂与玻璃纤维覆盖的镁铝合金复合材料制备的电池包箱体及碳纤维强化钛包镁铝合金底板，使电池包的外壳具有较高的强度与良好的导热性以及超强的抗腐蚀能力，并在电池包内部及电池模块内部填充有机硅胶，使内部结构更为合理，从而提高电动汽车用锂离子动力电池包的抗震性、防水防尘性能、电池模块温场的一致性、以及电芯的抗燃性等性能，延长电池包的使用寿命。 为实现上述目的，本技术提供一种电动汽车用锂离子动力电池包，包括:电池包箱体、与所述电池包箱体相对设置的电池包底板、设于所述电池包箱体内部的数个电池模块、及设于所述电池包箱体侧面并与所述电池模块连接的接插件，所述数个电池模块中由若干电芯组成，所述电池包内部及电池模块内部均通过有机硅胶进行填充。 所述电池包箱体呈壳体状，所述电池包箱体内部设有放置部，所述电池包箱体底面的边缘位置设有数个均匀分布的凸起部，所述电池包箱体侧面设有一镂空部，四周内壁设有数个均匀分布的连接部，所述数个连接部上分别设有螺纹孔，所述电池包底板上对应所述连接部的位置分别设有数个通孔。 所述电池包箱体的材料为碳纤维强化不饱和树脂与玻璃纤维覆盖的镁铝合金复合材料，所述电池包底板的材料为碳纤维强化钛包镁铝合金复合材料。 所述碳纤维增强钛包镁铝合金复合材料的制备过程中碳纤维表面改性的方法为气相沉积法或液钠法。 所述电池模块分成数列设于所述电池包箱体的放置部内部。 所述电池模块包括:电池模块外壳、设于所述电池模块外壳内部且设有数个容置部的支撑部、分别设于所述数个容置部内部的数个电芯、包覆于所述支撑部外围的导热部、及设于所述支撑部的端面上且与所述数个电芯相连接的铜排，所述数个容置部内部的数个电芯用有机硅胶填充。 [0011 ] 所述数个电芯外部分别设有销制外壳，一部分电芯的正极设有正极封口板，另一部分电芯的负极设有负极封口板，所述正极封口板与负极封口板分别与其对应的电芯的正极或负极电性连接，设有正极封口板的电芯与设有负极封口板的电芯在容置部中间隔设置，所述铜排将所述数个电芯的正极封口板及负极封口板相连接。 所述数个电芯通过铜排串联组成电池模块，所述数个电池模块并联组成电池包。 所述接插件采用防水设计。 本技术的有益效果:本技术的一种电动汽车用锂离子动力电池包，采用由碳纤维强化的不饱和树脂与玻璃纤维覆盖的镁铝合金复合材料制备的电池包箱体及碳纤维强化钛包镁铝合金底板，使电池包的外壳具有较高的强度与良好的导热性以及超强的抗腐蚀能力，并在电池包内部及电池模块内部填充有机硅胶，使内部结构更为合理，从而提高电动汽车用锂离子动力电池包的抗震性、防水防尘性能、电池模块温场的一致性、以及电芯的抗燃性等性能，延长电池包的使用寿命。 【附图说明】 下面结合附图，通过对本技术的【具体实施方式】详细描述，将使本技术的技术方案及其它有益效果显而易见。 附图中， 图1为本技术电动汽车用锂离子动力电池包的结构示意图； 图2为本技术电动汽车用锂离子动力电池包的电池包底板的结构示意图； 图3为本技术电动汽车用锂离子动力电池包的电池包箱体的结构示意图； 图4为本技术电动汽车用锂离子动力电池包的电池模块的结构示意图； 图5为本技术电动汽车用锂离子动力电池包电池模块的温场一致性测试温度图； 图6为本技术电动汽车用锂离子动力电池包的电池模块温场一致性测试温差图； 图7为本技术电动汽车用锂离子动力电池包的过充测试数据图； 图8为本技术电动汽车用锂离子动力电池包的循环寿命测试数据图。 【具体实施方式】 为更进一步阐述本技术所采取的技术手段极其效果，以下结合本技术的优选实施例极其附图进行详细描述。 请参阅图1，本技术提供一种电动汽车用锂离子动力电池包，包括电池包箱体1、与所述电池包箱体I相对设置的电池包底板2、设于所述电池包箱体I内部的数个电池模块3、及设于所述电池包箱体I侧面并与所述电池模块3连接的接插件6，所述数个电池模块3中由若干电芯32组成，所述电池包内部及电池模块3内部均通过有机硅胶7进行填充。 请同时参阅图1-3，所述电池包箱体I呈壳体状，所述电池包箱体I内部设有放置部11，用于容纳电池包的电池模块3，可以通过向电池包箱体I内部灌注有机硅胶7的方式进行封装，使电池模块3之间填充有机硅胶7，有机硅胶7固化后可以进行减震保护，以减轻电池包箱体I受冲击时对内部电池模块3的影响。所述电池包箱体I底面的边缘位置设有数个均匀分布的凸起部12，用以保证电池包箱体I在电动汽车中放置平稳。 所述电池包箱体I侧面设有一镂空部13，用于使连接于电池模块3的接插件6穿过，并延伸至电池包外部。所述电池包箱体I四周内壁设有数个均匀分布的连接部14，所述数个连接部14上分别设有螺纹孔15，所述电池包底板2上对应所述连接部14的位置分别设有数个通孔24，使用螺钉将所述电池包箱体I与电池包底板2固定在一起，从而实现对电池模块3的保护。 优选的，所述电池包箱体I的材料为碳纤维强化不饱和树脂与玻璃纤维覆盖的钛包镁铝合金复合材料，以增加电池包箱体I的强度与抗腐蚀能力。 优选的，所述电池包底板2的材料为碳纤维强化钛包镁铝合金复合材料，在增加强度的同时，实现导热的功能，将电池包长时间工作产生的热量及时散发，确保电池包的安全性。 所述碳纤维增强钛包镁铝合金复合材料的制备过程中碳纤维表面改性的方法为气相沉积法或液钠法。 如图1所示，在该较佳实施例中，所述电池模块3的数量为22个，分成4列设于所述电池包箱体I的放置部11内部。具体地，靠近电池包箱体I其中一侧的两列分别设置6个电池模块3，靠近电池包箱体I另一侧的两列分别设置5个电池模块3。接插件6设置在5个电池模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，包括：电池包箱体(1)、与所述电池包箱体(1)相对设置的电池包底板(2)、设于所述电池包箱体(1)内部的数个电池模块(3)、及设于所述电池包箱体(1)侧面并与所述电池模块(3)连接的接插件(6)，所述数个电池模块(3)中由若干电芯(32)组成，所述电池包内部及电池模块(3)内部均通过有机硅胶(7)进行填充。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，包括:电池包箱体(I)、与所述电池包箱体(I)相对设置的电池包底板(2)、设于所述电池包箱体(I)内部的数个电池模块(3)、及设于所述电池包箱体(I)侧面并与所述电池模块(3)连接的接插件￠)，所述数个电池模块(3)中由若干电芯(32)组成，所述电池包内部及电池模块(3)内部均通过有机硅胶(7)进行填充。2.如权利要求1所述的电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述电池包箱体(I)呈壳体状，所述电池包箱体(I)内部设有放置部(11)，所述电池包箱体(I)底面的边缘位置设有数个均匀分布的凸起部(12)，所述电池包箱体(I)侧面设有一镂空部(13)，四周内壁设有数个均匀分布的连接部(14)，所述数个连接部(14)上分别设有螺纹孔(15)，所述电池包底板(2)上对应所述连接部(14)的位置分别设有数个通孔(24)。3.如权利要求1所述的电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述电池包箱体(I)的材料为碳纤维强化不饱和树脂与玻璃纤维覆盖的镁铝合金复合材料，所述电池包底板(2)的材料为碳纤维强化钛包镁铝合金复合材料。4.如权利要求3所述的电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述碳纤维增强钛包镁铝合金复合材料的制备过程中碳纤维表面改性的方法为气相沉积法或液钠法。5.如权利要求2所述的电动汽车用锂离子动力电池包，其特征在于，所述电池模块(3)分成数列...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂松，常嘉兴，
申请(专利权)人：深圳鸿源博得新能源技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44