电动汽车及其动力电池的固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力电池的固定装置，包括用于固定电芯的支架，所述支架包括相叠置且分别位于所述电芯两侧的上支架和下支架；所述上支架和所述下支架中，一者设置有卡扣，另一者设置有与所述卡扣相配合的卡槽。由于在固定电芯时主要接收按压力的是上支架和下支架，所以可以避免因直接强制按压电芯而造成电芯的损坏。又由于上支架和下支架之间通过卡口和卡槽卡合在一起，使得通过支架固定电芯的过程中，只需简单按压即可完成安装，所以安装简单方便，相应拆开上支架与下支架的连接也很方便。所以该固定装置有效的解决电芯安装在支架内困难且易被损坏的问题。本发明专利技术还公开了一种包含上述动力电池的固定装置的电动汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动机械领域，更具体地说，涉及一种动力电池的固定装置，还涉及一种包括上述动力电池的固定装置的电动汽车。
技术介绍
为缓解城市汽车尾气的污染压力，电动汽车逐渐的成为了城市的新宠，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。为保证电动汽车的行驶能力，所以对于电动汽车的电池的要求会很高。例如为了保证纯电动汽车的续航能力，对动力电池的电量有较高的要求，但是单位体积的电池的容量是有限制的，现有技术一般是通过增加动力电池的电芯的数量，来提高电动汽车携带的电池组的电量。为了能够更好的将多个电芯连接在一起，现有技术中常用电池固定装置将电动汽车的电池固定成一个模组，电池模组安装在电池箱体的下箱体的安装板上。该固定装置包括金属上压板和金属下压板，以及放置在金属上压板和金属下压板之间的支架，支架一般呈框型，电芯放置支架中，由支架来保护电芯。现有技术中的支架一般较厚，且又由于支架为一体成型的框体而造成放置电芯不方便，一般需要将电芯从一侧强制摁压进去，且容易造成电芯损坏。综上所述，如何有效的解决电芯安装在支架内困难且易被损坏的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种动力电池的固定装置，该动力电池的固定装置能够有效的解决电芯安装在支架内困难且易被损坏的问题，专利技术的第二个目的是提供一种包括上述动力电池的固定装置的电动汽车。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案:一种动力电池的固定装置，包括用于固定电芯的支架，所述支架包括相叠置且分别位于所述电芯两侧的上支架和下支架；所述上支架和所述下支架中，一者设置有卡扣，另一者设置有与所述卡扣相配合的卡槽。优选地，所述上支架和所述下支架的横向相对位置通过定位销和定位孔定位。优选地，至少两个所述支架叠置且在相邻的所述支架之间设置有散热片，相邻的两所述支架以及两者之间的所述散热片的横向相对位置通过定位销和定位孔定位。优选地，所述散热片包括用于与所述电芯贴合的主体部，和仅连接在所述主体部一侧边并暴露于所述支架外侧的散热部。 优选地，所述散热片的其余侧边呈锯齿形。优选地，所述固定装置包括上压板和下压板，所述上压板、所述下压板和所述支架叠置且所述支架设置在所述上压板和所述下压板之间，且在所述上压板的上表面的低应力区和所述下压板的下表面的低应力区均布置有米字型筋板。优选地，所述上压板和所述下压板的材料均为尼龙。优选地，所述固定装置包括用于将所述上压板、所述下压板和所述支架紧固连接的连接螺杆，所述连接螺杆的尾端能够穿过下箱体的安装板，所述固定装置还具有与所述连接螺杆螺纹配合的螺母，所述螺母设置在所述安装板的下表面。优选地，所述上支架和所述下支架的四边的低应力区均设置有用于减重的孔。本专利技术提供了一种动力电池的固定装置包括用于固定电芯的支架，该支架包括上支架和下支架，上支架和下支架相叠置且分别位于电芯两侧，此处所说的叠置指的是上支架和下支架叠放在一起。且在上支架和下支架中，一者具有卡扣，另一者具有与卡扣相配合的卡槽，上支架和下支架通过卡扣和卡槽卡接在一起。根据上述的技术方案，可以知道，本专利技术提供的动力电池的固定装置，该固定装置中的支架不是一体成型的，而是由上支架和下支架相互卡合而成的。当支架用于固定电芯时，可以先将电芯放置在下支架上，然后合上上支架，合上上支架时，上支架和下支架通过卡扣和卡槽卡合在一起，使电芯固定在固定装置中。由于在固定电芯时主要接收按压力的是上支架和下支架，所以可以避免因直接强制按压电芯而造成电芯的损坏。又由于上支架和下支架之间通过卡口和卡槽卡合在一起，使得通过支架固定电芯的过程中，只需简单按压即可完成安装，所以安装简单方便，相应拆开上支架与下支架的连接也很方便。所以该固定装置有效的解决电芯安装在支架内困难且易被损坏的问题。同时，本专利技术的支架是通过上支架和下支架卡合而成的，所以相比框型支架起到了减重的作用，满足了对固定装置轻量化的要求。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述任一种动力电池的固定装置，由于上述的动力电池的固定装置具有上述技术效果，具有该动力电池的固定装置的电动汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的动力电池的固定装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的固定装置的支架结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的固定装置的下支架结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的固定装置的上压板结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的固定装置的下压板结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的固定装置的散热片结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的固定装置的连接螺杆结构示意图。附图中标记如下:支架1、上压板2、下压板3、散热片4、连接螺杆5、上支架11、下支架12。【具体实施方式】本专利技术实施例公开了一种动力电池的固定装置，以实现有效的解决电芯安装在支架内困难且易被损坏的问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图7，在一种具体实施例中，本实施例提供的动力电池的固定装置，该固定装置用于将多个电芯组成一个电池模组。固定装置包括固定电芯的支架1，支架I包括相叠置且分别位于电芯两侧的上支架11和下支架12，此处应强调的是，上支架11和下支架12相互叠置在一起，中间应当具有一个容纳电芯的腔体，使电芯能够放置在上支架11和下支架12之间。上支架11和下支架12之间通过具有卡扣和卡槽的卡合机构卡接在一起，具体的在上支架11和下支架12中，一者设置有卡扣，另一者设置有与卡扣相配合的卡槽，一般上支架11设置有卡槽而下支架12设置有卡扣，使从上向下按压上支架11时能快速使上支架11和下支架12卡合在一起。此处应强调的是，具有卡扣和卡槽的卡合机构可以参考现有技术，一般卡扣呈钩型，卡扣和卡槽卡接时，卡扣在弹性变形力的作用下卡入卡槽的槽内，只有提供卡扣弹性变形力才能使卡扣脱离卡槽。支架I用于固定电芯时，可以先将电芯放置在下支架12上，然后合上上支架11，合上上支架11时，上支架11和下支架12通过卡扣和卡槽卡合在一起，使电芯固定在支架I中。由于在固定电芯时主要接收按压力的是上支架11和下支架12，所以可以避免因直接强制按压电芯而造成电芯的损坏。又由于上支架11和下支架12之间通过卡口和卡槽卡合在一起，使得通过支架I固定电芯的过程中，只需简单按压即可完成安装，所以安装简单方便，相应拆开上支架11与下支架12的连接也很方便。为了使上支架11和下支架12之间装配的变得简单高效，可以在上支架11和下支架12的横向相对位置通过定位销和定位孔定位，即表示在定位销可以在上支架11上也可以在下支架12上，定位销若在上支架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池的固定装置，包括用于固定电芯的支架(1)，其特征在于，所述支架(1)包括相叠置且分别位于所述电芯两侧的上支架(11)和下支架(12)；所述上支架(11)和所述下支架(12)中，一者设置有卡扣，另一者设置有与所述卡扣相配合的卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任勇，周安健，龚攀，沈若飞，杨旭，李连兴，贺刚，刘波，简芳芳，袁昌荣，姚振辉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85