符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架制造技术

一种符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架包括支撑板、边围板、底支撑、底座、角部安装架，其中支撑板的中间部位形成有用于放置所述卷钢的通槽；底座直接设在支撑板的下方，并直接与支撑板的底面固定连接，所述底座至少在相邻两侧分别设置有供叉车使用的插孔；多个底支撑并列设在底座与支撑板支撑面背对通槽的一面所形成的空间内，分别与底座和支撑板的支撑面固定连接；两边围板分别设在支撑板的支撑面下方、底支撑的外侧边，每一边围板直接与所述对应的各底支撑及所述底座固定连接；至少两个固定设在底座同一底侧边的两个角落的角部安装架，该角部安装架的设有便于与标准运输设备上的连接件安装锁固及实现托架改变安装方向的十字形孔。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输用部件，特别是涉及一种能与现有标准运输设备 配合使用的卷钢搬运托架。
技术介绍
现有技术中对卷钢的陆地运输一般是采用大型的平板载重汽车或者平板火 车车厢，首先在汽车或火车的平板车上固定一个或两个具有能卡放巻钢的楔形 块，再利用吊车将卷钢置于楔形块上运输。而现代在国际大趋势下卷钢的内径标准的为610mm,巻钢的外径最大可达到2.4m,单个卷钢的重量可达30吨， 对于原始的楔形块存在卷钢放置位置不准确、定位不够稳固、对巻钢放置操作 性能差等问题。为此在中国专利第200420093076.5号中公开了一种《符合集装 箱连接标准的巻钢运输平台》，这种卷钢的运输平台可以与现有的标准集装箱 (也可以是平板汽车、平板火车车厢)配合固定使用，但这种运输平台上只能 放置两个卷钢，并且在实际使用过程中存在以下缺陷1、 两端部设有甲板，导致一个标准集装箱上只能放置两个卷钢，浪费集装 箱的运输空间；2、 由于运输平台的特殊结构，使得卷钢在平台上放置的方向是固定的，并 且导致运输平台本身与集装箱配置时只能利用吊车，而无法使用叉车，使用吊 车与叉车对于平台的安放来说，使用叉车更简单及准确；3、 现有的运输平台，在放置巻钢时，巻钢都是同一个朝向，也就是说只有 一种朝向的装货方式，使用叉车作业摆放狭小的卷钢时，会发生放不到位的现 象，也就是说卷钢很难装到拖车的中心位置，拖车会向一边倾斜，在这种情况 下，只适合用吊车作业，但使用吊车的搡作性相对较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种搬运搡作性更佳、符合集装箱 标准装配使用的卷钢搬运托架。为达上述目的，本技术中符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架包括 支撑板，具有中间低的底面及由所述底面两侧向上倾斜延伸的支撑面，在所述支撑板的中间部位形成有用于放置所述卷钢的通槽；底座> 直接设在所述支撑板的下方，并直接与所述支撑板的底面固定连接， 所述底座至少在相邻两侧分别设置有供叉车使用的插孔；多个底支撑，并列设在所述底座与所述支撑板支撑面背对所述通槽的一面 所形成的空间内，分别与所述底座和支撑板的支撑面固定连接；两边围板，分别设在所述支撑板的支撑面下方、所述底支撑的外侧边，所 述每一边围板直接与所述对应的各底支撑及所述底座固定连接；至少两个固定设在所述底座同一底侧边的两个角落的角部安装架，且在所 述角部安装架的底部设有便于与所述标准运输设备上的连接件安装锁固及实现 所述托架改变安装方向的十字形孔。每个所述角部安装架为由各边缘相互固定连接的顶板、侧板及底板形成的 中空状立方体，所述角部安装架相邻两面的侧板直接与所述底座固定连接，所 述角部安装架的底板上设置有所述十字形孔。所述底座包括有并列设置的多个横梁，及并列垂直架设于所述横梁上方的 两根槽钢，所述横梁直接与所述支撑板的底面固定连接，所述槽钢则穿过所述 底支撑底边上所设的开口并直接固定连接所述底支撑；所述插孔分别分为所述 槽钢的端口和所述横梁中两根横梁的端口 。所述边围板具有均固定连接所述底支撑外恻边的主框架及多个并列设置的 加强板，所述主框架底边直接固定连接所述底座，所述加强板下边固定连接所 述主框架。所述支撑板由两块对接的折板拼接而成。在所述支撑板底面的上方置有连接板。所述角部安装架在与所述底座连接的惻板的相对侧板上设有能看清内部锁 固状态的圆孔。所述底座的外框尺寸为2.4米X2.4米。由以上技术方案可以看出，本技术中的卷钢搬运托架(以下简称托架) 通过对底座的改进及底座上角部安装架的改进，使得一个标准集装箱可以放置 四个托架，从而可以增加集装箱的使用率，并且可以通过不同方向任意与集装 箱车厢组装，从而可以使用钗车来操作托架的安装与取下，具有搡作更加便利， 且节省操作时间的优点。附图说明图1为本技术的托架的立体图2为本技术的托架的主视图3为本技术的托架的角部安装架的主视图4为本技术的托架的角部安装架的俯视图5为本技术的托架与标准运输设备组装时的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术中的具体实施例作进一步详细说明。 本技术的托架用于搬运卷钢以及各类卷材，如图l所示，主要包括有支撑板l、边围板2、底支撑3、底座4、角部安装架5。其中支撑板1具有中间低的底面12及由底面12两侧向上倾斜延伸的支撑面13,在支撑板l中间部位即两支撑面13及底面12之间形成有用于放置巻钢的通槽10。 如图1所示，支撑板l可以一体形成，也可由若干部分拼接而成，其中较 佳的是由两块沿通槽IO延伸的折板对接拼接而成，并底面12上方设有连接板11。 另外，还可以沿垂直于该通槽IO延伸方向前后分割，形成两个漏缺的倒梯 形(图中未示出)，两个漏缺的倒梯形之间固定连接有连接板ll。底座4呈方形，外框尺寸为2.4米X2.4米，该方形的底座4在正向或反向 旋转90度后，仍然可通过角部安装架5与集装箱车厢平台上的连接件实现锁固 连接。该底座4的面积大小与支撑板1对应垂直面积大小一致或略小，直接设 在支撑板1的下方，并直接与支撑板1的底面12固定连接，该固定连接可以是 焊接或由连接件固定连接。该底座4包括有多个并列设置的横梁41，及垂直于 该横梁41并用于连接各横梁41的两根槽钢42,在底座4的四个角落中至少在 同一侧边的两个角落处设有用于固定设置角部安装架5的缺口。其中，槽钢42 直接在底座4的两相对侧形成供叉车使用的插孔44，即槽钢42的端口形成插 孔44;位于底座4的另两相对侧的横梁41的端口直接形成供叉车使用的插孔 43，即横梁41的端口形成插孔43。因此可以在底座4两相邻侧面或四个侧面 上分别设有横梁41端口上的插孔43、槽钢42端口上的插孔44,使得叉车可以 从任意 一个方向对托架进行搡作。多个底支撑3分成两组，分别并列设在底座4与支撑面13所形成的空间内， 同时与底座4、支撑板l的支撑面13固定连接，在底支撑3上设置有可以减轻 重量的开孔31,该开孔31较佳地为圆孔或方形。两边围板2分别设在支撑板1的支撑面13下方、底支撑3及底座4的外侧 边，每一边围板2直接与对应的各底支撑3、支撑板1及底座4固定连接，如 图2所示，该边围板2可以一体形成，也可以由若干部分组成。其中较佳的是 边围板2包括有与底支撑3外侧边及底座4固定连接的一体成形的主框架21 及多个并列设置在主框架21上方的加强板22。至少两个固定设在底座4的四个角落中相邻两个角落的角部安装架5，如 图3和图4所示，每个角部安装架5包括各边缘相互固定连接的顶板51、四个 侧板52、底板53,由该顶板51、恻板52及底板53形成中空状的立方体。其 中两侧板52直接固定连接底座4的缺口，在另两侧板52上设置有圆孔55，通 过该侧板52上的圆孔55可以观察该托架与集装箱车厢平台上的连接件锁固状 态。其中四个侧板52可以由两个呈L形的板件替代，如图4所示。在底板53 上设有十字形孔54,如图4所示，集装箱车厢平台上的连接件可以以两个相互7垂直的方位自由穿插入底板53上所设的十字形孔54,并在旋转45度后可以使 角部安装架5锁固在集装箱车厢平台，而对于现有运输平台而言，集装箱车厢 平台上的连接件需要在旋转90度后才能固定。具体而言，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，所述托架包括：　支撑板，具有中间低的底面及由所述底面两侧向上倾斜延伸的支撑面，在所述支撑板的中间部位形成有用于放置所述卷钢的通槽；　底座，直接设在所述支撑板的下方，并直接与所述 支撑板的底面固定连接，所述底座至少在相邻两侧分别设置有供叉车使用的插孔；　多个底支撑，并列设在所述底座与所述支撑板支撑面背对所述通槽的一面所形成的空间内，分别与所述底座和支撑板的支撑面固定连接；　两边围板，分别设在所述支撑板的支 撑面下方、所述底支撑的外侧边，所述每一边围板直接与所述对应的各底支撑及所述底座固定连接；　至少两个固定设在所述底座同一底侧边的两个角落的角部安装架，且在所述角部安装架的底部设有便于与所述标准运输设备上的连接件安装锁固及实现所述托架改变 安装方向的十字形孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：土屋正德，
申请(专利权)人：土屋正德，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]