本实用新型专利技术属于一种汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构，包括箱体（1），在箱体（1）左端装有导向轴（25）导向轴（25）上固定有齿条（43），齿条（43）与齿轮（34）相啮合，在箱体（1）的两端装有两个气缸（22），在拉板（11）上用螺栓固定有线性导轨（12）；在拉板（11）上装有滑套（6），在滑套（6）中装有轴一（5）；在齿轮箱体（44）的上端孔内装有含油轴承二（16）；在齿轮箱体（44）下端的孔内装有含油轴承三（40）；导向轴（25）活动的装在含油轴承二（16）和含油轴承三（40）中。该实用新型专利技术对壳体拉伸的夹板过扭矩由气缸驱动，应用感应开关检测和电气控制系统控制要求灵敏准确，模具不会损坏。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于一种汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构，包括箱体（1），在箱体（1）左端装有导向轴（25）导向轴（25）上固定有齿条（43），齿条（43）与齿轮（34）相啮合，在箱体（1）的两端装有两个气缸（22），在拉板（11）上用螺栓固定有线性导轨（12）；在拉板（11）上装有滑套（6），在滑套（6）中装有轴一（5）；在齿轮箱体（44）的上端孔内装有含油轴承二（16）；在齿轮箱体（44）下端的孔内装有含油轴承三（40）；导向轴（25）活动的装在含油轴承二（16）和含油轴承三（40）中。该技术对壳体拉伸的夹板过扭矩由气缸驱动，应用感应开关检测和电气控制系统控制要求灵敏准确，模具不会损坏。【专利说明】汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构
本技术属于汽车滤清器壳体拉伸的一种部件，特别涉及一种汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构。
技术介绍
近年来，国内外车企市场竞争压力不断增加，提升汽车生产设备的整体水平，在激烈的国际竞争中立于不败之地，是汽车零部件制造者的必经之路。汽车滤清器是汽车的重要部件之一，它的技术水平决定着汽车的使用寿命。汽车滤清器主要分空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器三种，简称“三滤”。如机油滤清器在润滑系统中起着十分重要的作用，可将发动机在燃烧过程中产生并混入机油中的金属磨屑、碳粒及机油逐渐产生的胶质等杂物过滤掉。这些杂质会加速运动零件的磨损，易造成润滑油路堵塞，机油滤清器保证了内燃机正常运转。使内燃机的使用寿命大大提高，并可延长其他零部件的使用寿命。汽车滤清器质量的好坏决定了汽车的使用寿命，也昭示了汽车的品牌。 滤清器壳体拉伸的生产设备，曼胡默尔德国的总公司现在采用的是舒勒的产品，长春曼胡默尔富维滤清器有限公司的滤清器壳体是由供货商直接供货，他们都是采用多个压力机分别冲裁及拉伸，主要是油压机进行拉伸，生产效率低，占地面积大，工人劳动强度大，安全系数低，价格居高不下，且难以保质保量。 原汽车滤清器壳体拉伸机夹板的过扭矩由立杠的牙嵌离合器实现，由于无法精确调节，故过扭矩数值不确定，往往已过扭矩，夹板仍未停止运行，容易造成模具损坏。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服上述技术不足，提供一种夹板过扭矩由汽缸驱动，应用感应开关检测和电器控制系统控制，动作灵敏准确，当发生夹板过扭矩时，机床立刻停车，保证模具不会损坏的汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构。 本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是:一种汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构，包括箱体，在箱体左端装有导向轴，导向轴活动地装在齿轮箱体中，其特征在于导向轴上固定有齿条，齿条与齿轮相啮合，齿轮用键装在轴二上；导向轴上端装有立杠，在箱体上端用螺钉六和垫圈四装有两个气缸，气缸装在连接体上，连接体用螺钉三和垫圈二固定在箱体上面；在连接体下面的，箱体内两端用螺钉二各装有一个含油轴承一；含油轴承一上装有拉板、销轴和油塞；在拉板上用螺栓固定有线性导轨；在拉板上装有滑套，在滑套中装有轴一；在齿轮箱体的上端孔内用螺钉四装有含油轴承二 ；用螺钉五、垫圈三和密封圈一装有压盖一；齿轮箱体下端用螺钉八、垫圈六和密封圈二装有压盖二 ；在齿轮箱体下端的孔内用螺钉九装有含油轴承三；导向轴活动的装在含油轴承二和含油轴承三中。 本技术的有益效果是:该技术对壳体拉伸的夹板过扭矩由气缸驱动，应用感应开关检测和电气控制系统控制，灵敏准确，模具不会损坏。 以下结合附图，以实施例具体说明。 【专利附图】【附图说明】 图1是汽车滤清器壳体拉伸夹板扭矩保护机构的主视图； 图2是图1的左侧视图； 图中:1_箱体；2-挡板；3-螺钉一 ；4_垫圈一 ；5-轴一 ；6_滑套；7_含油轴承一；8-螺钉二 ；9-销轴；10_油塞；11_拉板；12_线性导轨；13_连接体；14_螺钉三；15_垫圈二；16_含油轴承二 ；18_密封圈一 ；19_压盖一 ；20_螺钉五；21_垫圈三；22_气缸；23_螺钉六；24_垫圈四；25_导向轴；26_锁紧螺母；27_螺钉七；28_螺母一 ；29_连接板；30_螺栓；31_垫圈五；32_螺母二 ；33_立杠；34_齿轮；35_轴；36_键；37-压盖二 ；38_螺钉八； 39-垫圈六；40_含油轴承三；41_螺钉九；42_密封圈二 ；43_齿条；44_齿轮箱体。 【具体实施方式】 实施例，参照附图，一种汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构，包括箱体I，在箱体I左端装有导向轴25，导向轴25活动地装在齿轮箱体44中，其特征在于导向轴25上固定有齿条43，齿条43与齿轮34相啮合，齿轮34用键36装在轴二 35上；导向轴25上端装有立杠33，在箱体I的两端用螺钉六23和垫圈四24装有两个气缸22，气缸22装在连接体13上，连接体13用螺钉三14和垫圈二 15固定在箱体I上面；在连接体13下面的箱体I内两端用螺钉二 8各装有一个含油轴承一 7 ;含油轴承一 7上装有拉板11、销轴9和油塞10 ;在拉板11上用螺栓固定有线性导轨12 ;在拉板11上装有滑套6，在滑套6中装有轴一5 ;在齿轮箱体44的上端孔内用螺钉四17装有含油轴承二 16 ;用螺钉五20、垫圈三21和密封圈一 18装有压盖一 19 ;齿轮箱体44下端用螺钉八38、垫圈六39和密封圈二 42装有压盖二 37 ;在齿轮箱体44下端的孔内用螺钉九41装有含油轴承三40 ;导向轴25活动的装在含油轴承二 16和含油轴承三40中。箱体I (见附图2)左端用螺钉一 3和垫圈一 4装有一个挡板2 ;导向轴25上端用螺钉七27固定一个锁紧螺母26，锁紧螺母26上面装有螺母一28，螺母一 28上用螺栓30、垫圈五31、螺母二 32和连接板29将立杠33与导向轴25连接在一起。 该技术的工作过程:主电机开动，由传动系统带动主传动轴右端的一对齿轮转动，通过凸轮带动立杠33及导向轴25在含油轴承二 16中上下运动，导向轴25上的齿条43与齿轮34相结合，通过键36带动轴二 35转动，与轴相连接的拉板11进行180°摆动，推动滑动块上的连接体13左右运动，滑动块在滑套6上滑动运行，固定在连接体13的气缸 22通过楔形块带动夹板350毫米的前进与后退，一旦发生过扭矩，气缸22下的楔形块与夹板分离，夹板无动力驱动停止运行，气缸22与夹板产生相对运动，检测开关报警停机，实现夹板过扭矩保护。【权利要求】1.一种汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构，包括箱体(1)，在箱体(I)左端装有导向轴(25)，导向轴(25)活动地装在齿轮箱体(44)中，其特征在于导向轴(25)上固定有齿条(43)，齿条(43)与齿轮(34)相啮合，齿轮(34)用键(36)装在轴二(35)上；导向轴(25)上端装有立杠(33 )，在箱体(I)的上端用螺钉六(23 )和垫圈四(24 )装有两个气缸(22 )，气缸(22)装在连接体(13)上，连接体(13)用螺钉三(14)和垫圈二(15)固定在箱体(I)上面；在连接体(13)下面的箱体(I)内两端用螺钉二(8)各装有一个含油轴承一(7);含油轴承一(7)上装有拉板(11 )、销轴(9)和油塞(10);在拉板(11)上用螺栓本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车滤清器壳体拉伸夹板过扭矩保护机构，包括箱体（1），在箱体（1）左端装有导向轴（25），导向轴（25）活动地装在齿轮箱体（44）中，其特征在于导向轴（25）上固定有齿条（43），齿条（43）与齿轮（34）相啮合，齿轮（34）用键（36）装在轴二（35）上；导向轴（25）上端装有立杠（33），在箱体（1）的上端用螺钉六（23）和垫圈四（24）装有两个气缸（22），气缸（22）装在连接体（13）上，连接体（13）用螺钉三（14）和垫圈二（15）固定在箱体（1）上面；在连接体（13）下面的箱体（1）内两端用螺钉二（8）各装有一个含油轴承一（7）；含油轴承一（7）上装有拉板（11）、销轴（9）和油塞（10）；在拉板（11）上用螺栓固定有线性导轨（12）；在拉板（11）上装有滑套（6），在滑套（6）中装有轴一（5）；在齿轮箱体（44）的上端孔内用螺钉四（17）装有含油轴承二（16）；用螺钉五（20）、垫圈三（21）和密封圈一（18）装有压盖一（19）；齿轮箱体（44）下端用螺钉八（38）、垫圈六（39）和密封圈二（42）装有压盖二（37）；在齿轮箱体（44）下端的孔内用螺钉九（41）装有含油轴承三（40）；导向轴（25）活动的装在含油轴承二（16）和含油轴承三（40）中。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱祯业，王跃，
申请(专利权)人：营口锻压机床有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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