本实用新型专利技术提供一种混合动力驱动装置，包括内燃机、扭矩传递装置、电动/发电机，变速装置沿同一传动轴线依次布置，还包括一级减速机构，设置于所述扭矩传递装置与所述电动/发电机之间或所述电动/发电机与所述变速装置之间。通过在混合动力系统中加入一级减速装置，作用于电动机，配合变速箱的使用，使系统在尽量简单的结构下，就能达到较好的节油效果，减少系统设计和制造成本，提高系统的经济性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种混合动力驱动装置，包括内燃机、扭矩传递装置、电动/发电机，变速装置沿同一传动轴线依次布置，还包括一级减速机构，设置于所述扭矩传递装置与所述电动/发电机之间或所述电动/发电机与所述变速装置之间。通过在混合动力系统中加入一级减速装置，作用于电动机，配合变速箱的使用，使系统在尽量简单的结构下，就能达到较好的节油效果，减少系统设计和制造成本，提高系统的经济性。【专利说明】一种插电式混合动力驱动装置
本技术涉及一种插电式混合动力驱动装置，特别适用于城市公交车用插电式混合动力驱动。
技术介绍
混合动力车辆已经逐步被证明适应社会经济的发展，环境改善的需求。对于混合动力驱动装置，针对并联、串联、混联等结构衍生出多种多样的驱动结构。由于节油和减少废弃物排放是混合动力车辆的重要使命，几乎所有的结构设计都集中于如何降低油耗，提高发动机的使用空间。目前插电式混合动力车最接近到纯电动零排放车辆设计，受到众多好评。大多数插电式车辆结构设计复杂，倾向于在传统车型上做较小的改动，且同时兼容常规混合动力驱动系统。对于城市公交客车，其车型结构与设计特点完全不同于普通乘用车，其特点是布置空间较大，但所需电机驱动输出转矩较大。众所周知，电动机的输出转矩与电动机体积和质量存在直接关系，电动机的体积和质量增大，不但增加制造成本，而且增加车体质量，进而进一步需要增加电动机输出转矩，给电动机的设计人员带来极大的困扰。故而在大型车辆的系统设计中，电动机的体积和质量设计是一直以来着重解决的难题。现有某些设计中，设计人员通过使用变速箱，为电动机提供固定变比来部分解决上述技术问题。但是现实情况是，由于发动机的参与，变速箱多数是针对发动机进行变比设计，也就是说变速箱的变比更适用于发动机的高效调节。但是发动机和电动机往往具有不同的高效转速区，普通的具有固定变比的变速箱并不能给电动机带来多大的改善。无极变速箱在设计制造以及控制上还是具有较大的难度。
技术实现思路
本技术提供一种混合动力驱动装置，通过在混合动力系统中加入一级减速装置，作用于电动机，配合变速箱的使用，使系统在尽量简单的结构下，就能达到较好的节油效果，减少系统设计和制造成本，提高系统的经济性。 一种插电式混合动力驱动装置，包括内燃机、扭矩传递装置、电动/发电机，变速装置沿同一传动轴线依次布置，还包括一级减速机构，设置于所述扭矩传递装置与所述电动/发电机之间或所述电动/发电机与所述变速装置之间。 所述一级减速机构为行星齿轮组结构，所述行星齿轮组结构的太阳轮连接所述电动/发电机输出轴，所述行星架连接所述扭矩传递装置，同时，所述行星架连接所述变速装置，所述齿圈固定锁止。 所述电动/发电机设置为空心轴结构，连接所述行星架和所述扭矩传递装置的轴结构空过所述电动/发电机的空心轴。 所述一级减速机构为行星排结构，所述行星齿轮组结构的太阳轮连接所述电动/发电机输出轴，所述行星架连接所述车辆后桥，所述齿圈固定锁止。 所述扭矩传递装置设置为摩擦片式离合器。 所述扭矩传递装置设置为爪形离合器。 所述发动机与所述爪形离合器之间设置减震装置。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术提供的混合动力驱动装置第一实施例。 图2是本技术提供的混合动力驱动装置第二实施例。 图3是本技术提供的混合动力驱动装置第三实施例。 图4是本技术提供的混合动力驱动装置第四实施例。 图5是本技术提供的混合动力驱动装置第五实施例。 【具体实施方式】 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 本技术的混合动力车辆驱动装置，包括内燃机10、扭矩传递装置20，电动/发电机30以及变速箱40，所述内燃机10、扭矩传递装置20、电动/发电机30、变速箱40同轴布置，都沿发动机的旋转中心线。这样便构成了最基本的混合动力驱动系统。这种布置方式由于驱动链较长，适用于大型车辆，如城市客车等。需要说明的是，本说明书中的内燃机10可以是燃油发动机、燃气动力机或者任何能够通过能源转化而驱动车辆的装置，为了描述和理解方便，部分实施例中使用“发动机”代替“内燃机”，本领普通技术人员应当理解二者属于同一机构的不同描述方式。扭矩传递装置20可以是离合器、转矩传递机构或者任何能够选择性地将来自内燃机10的动力沿驱动链传递至车轮一侧的机构，优选地，可以是电动片式离合器，为了描述和理解方便，部分实施例中使用“离合器”描述该扭矩传递装置20，本领普通技术人员应当理解二者属于同一机构的不同描述方式。当车辆由电动机30驱动时，离合装置20打开，发动机10不启动参与车辆驱动，电动机30通过变速箱40提供的固定变比将动力输出到车轮，以驱动车辆行驶；当车辆需要由发动机10参与驱动时，发动机10启动后离合装置20接合，发动机10动力传递至变速箱40，通过变速箱40提供固定变比后输出到车轮，以驱动车辆行驶；此外，电动机30与发动机10转矩耦合。本结构还包括一级减速机构50，设置于所述电动/发电机30和所述变速箱40之间。 图1显示了本技术的混合动力系统的一种实施结构示意图。在第一实施例中，一级减速机构设置为行星齿轮组50，以下一级减速机构50可以被称为“行星齿轮组50”利用通常被指定为环形齿轮的外齿轮部件，在本技术中称为齿圈51。齿圈51与指定为太阳齿轮53的内齿轮部件外接。托架52可旋转地支撑多个行星齿轮，被称为行星架52，使得各个行星齿轮啮合式地与齿圈51和太阳轮53相互旋转作用。其中，发动机10连接离合装置20，所述离合装置20可以是片式摩擦离合器，也可以是齿轮离合器或者任何能够实现连接于离合器两侧机构动力接合或者分开的机构。发动机10输出轴连接离合装置20的一侦牝离合装置20另一侧连接行星齿轮组50的行星架52，行星齿轮组50的太阳轮53连接电动/发电机30。该电动/发电机30可以作为车辆的驱动电机或者发电机，在发动机低速或车辆起步时起到驱动车辆的作用，而当车辆减速起到发电机的作用回收车辆制动能量。另外设置有动力传递轴31，连接离合装置20和行星架52，用于传递来自于发动机。本实施例中，动力传递轴31 —端连接离合装置20靠近车轮的一侧，穿过电动/发电机30设置的空心轴，另一端连接到行星齿轮组50的行星架52。当然，在不改变动力传递路径的前提下，行星齿轮组50也可能设置于离合装置20和电动/发电机30之间，电动/发电机30设置空心轴，连接行星架52和变速箱40的传动轴穿过电动/发电机30空心轴。行星齿轮组50的齿圈51固定于车体，目的是使齿圈不能自由转动。固定方式可以是多样的，例如，设置有减速机构的壳体，将齿圈固定于该壳体上。这种设置方式使发动机、电动机的转动设计符合现有设计习惯，无需进行转动方向的特殊设计。该系统工作时，车辆低速或本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种插电式混合动力驱动装置，包括内燃机、扭矩传递装置、电动/发电机，变速装置沿同一传动轴线依次布置，其特征在于，还包括一级减速机构，设置于所述扭矩传递装置与所述电动/发电机之间或所述电动/发电机与所述变速装置之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱春浩，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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